20万新能源合资汽车推荐一下

价格在20至30万的合资插电混合车可以上绿牌的车有哪些推荐

符合要求的车型总共有三款，帕萨特新能源430PHEV，途观L新能源 PHEV以及起亚K5新能源。

说在之前，根据北京最新的上牌政策，只有纯电车型才可以用新能源牌照，PHEV甚至REEV则均需要上燃油牌照。所以在北京想要上绿牌的朋友们可以直接PASS掉这条回答了。

除北京外，其余限牌城市均不受影响。

其实，在20-30万这个价位区间可选的合资品牌PHEV车型很少，但HEV车型的选择较为丰富，例如凯美瑞的混动，雅阁的混动版都是非常不错的选择。但要注意的是，这两类车型均不属于新能源车型，是不能用绿牌的。

能同时满足20-30万售价区间、合资品牌、值得推荐这三个要求的车型总共就四款车型。

下述车型根据推荐级别由高到低排序。

TOP 1：上汽大众 帕萨特新能源430PHEV

补贴后售价区间：24.39-25.39万元

终端优惠力度：2-3万元优惠+免购置税

终端优惠力度：2-3万元优惠+免购置税

帕萨特PHEV在6月份销量为3451辆，排在PHEV总榜排在第二名。这辆车的优势点主要在于大众品牌本身和车辆综合性。严格来说，帕萨特没有突出的优势点，但任何一方都不弱。这也符合大众品牌车型的一贯调性。新款帕萨特在设计上同时满足了商用属性和家用属性，加之大众品牌自身的号召力，所以销量表现值得肯定。

动力部分则搭配1.4T发动机+P3电动机，系统综合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，动力性能表现不错。电池用的是宁德时代提供的三元锂电池，12.1kWh的电池容量能支持63km的纯电续航里程。

没有明显的不足点。正如前面说到过的，帕萨特是一台综合性能较强的车型，找不出太显眼的亮点，也很难发现其短板。最主要的推荐原因，就是帕萨特PHEV延续了大众品牌一贯的可靠性。

TOP 2: 上汽大众 途观L新能源 430PHEV

补贴后售价区间：28.28-29.28万元

终端优惠力度：1-2万元+免购置税

途观L的燃油版车型一直占据着合资品牌SUV销量榜的首位，其影响力可见一斑。PHEV版车型推出后，6月份的销量仅次于帕萨特PHEV，达到了2965辆。途观L PHEV车型最大的优势点除了品牌本身之外，SUV的车型定位也是其主要卖座的原因，满足了当下人们对SUV车型的需求。

动力和电池部分则于帕萨特PHEV完全相同，只不过因为是SUV车型，纯电续航里程下降到52km。其实也是可以满足消费者日常上下班代步使用的。

跟帕萨特一样，途观L PHEV也没有明显的不足。而作为SUV车型，更能满足消费者对空间的需求。

TOP 3：起亚K5 新能源

补贴后售价区间：18.98-20.68万元

终端优惠力度：5000-10000元+免购置税

起亚K5新能源是6月销量榜的榜首，销量达到了3835辆。相较于大众的两款车型来说，起亚K5新能源的最大优势在于售价更便宜，终端实际成交价会比帕萨特PHEV要便宜2万左右。对于购车预算不充足的消费来说，起亚K5新能源明显是一个不错的选择。

另外，起亚K5新能源用了一块12.9kWh的电池组，纯电续航里程为75km。这点是要明显优于大众的两款的PHEV车型。

有两点明显的不足：一个同价位车型，起亚K5新能源虽然比帕萨特便宜了不到2万元，但配置上也明显要更逊色。另一个则是动力性能，起亚K5新能源也无法与帕萨特PHEV相提并论。综上所述，起亚K5新能源其实更适合囊中羞涩的消费者。

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可能有人会问，为啥没有提及插电混动版的油耗和充电时间。答案很简单，三款车的综合油耗相差不会太大，唯独途观L作为SUV车型会略高一些。对于PHEV车型来说，能直接影响油耗的其实是驾驶方式，在温柔驾驶的情况下，三者并不会呈现出明显的差距。

关于充电时间问题。PHEV车型不同于纯电车型，PHEV的意义在于“短途用电，长途用油”，且主要动力源为发动机。同时，PHEV车型受制于电池性能，均不支持快充，所以PHEV的充电时间没有太大意义。

除此之外，在这个价位区间更推荐去看看中国品牌

例如比亚迪唐DM。

不仅拥有更大的尺寸和空间表现，还有更丰富的配置，同时还有431kW和950N·m的动力性能以及电四驱的配置。更主要的是第三代DM混动系统无论在燃油经济性上还是综合性能都要强于合资品牌。

最大的不足就是整车在几年后的可靠性会有有所下降，同时二手车的保值率也要逊色于合资品牌。

前不久刚入手的卡罗拉双擎E+，用到现在约有四个月了吧。我的车算是符合你说的这些条件，和你说一下我目前来说对这款车的看法，希望对你有帮助。

节能不限行这是我对卡罗拉双擎E+最满意的地方了。平时上下班用纯电跑就行，公司里也有提供充电桩可以免费充电。官方给出的消息纯电可以跑55公里，感觉有好几次跑超了55公里，这一点非常意外，无形中省了不少钱。绿牌不限行在我们这出行解决了不少麻烦，不用早起赶晚的避开限行时间。

至于为什么选择的是卡罗拉双擎E+而不是其他车，我觉得更看重的是丰田的混动技术吧。从纯电到混合技术都有了解过，国内其他的混合动力早期基本上相当于两套独立系统，馈电油耗惨不忍睹。目前的纯电动车还没有进入成熟阶段，用车担忧太大，很多纯电车主养车的时候每天都小心翼翼。卡罗拉双擎E+的混合动力技术来源于双擎，而双擎在海外上市多年并且表现不错，品质可靠，没有续航的忧虑，节能的效果实实在在。

关于日常的使用，简单的说下卡罗拉双擎E+的动力和空间吧。动力方面平时出行完全够用，起步时的加速非常迅猛，红绿灯起步很快。空间方面上最满意的要属后排了，后排中间位置没有凸起，坐满三个人时不会觉得拥挤。后备箱的空间虽然和燃油版相比要略小一些，但是短途自驾游完全够用。

综合来讲，卡罗拉双擎E+车本身的质量和后期保养都有着很大的优势，作为家用车来说的话是上佳之选。

这个价位可选车型还是有不少的，如果让我推荐的话，其实我还是更加推荐卡罗拉双擎E+，最主要就是真的省心耐用啊。我觉得关于省心耐用这一点没有多少人会对丰田提出异议吧，毕竟一直以来丰田都是省心耐用的代名词，而卡罗拉更是一直把这一点非常彻底的贯彻了下去。很少出现各种毛病，开起来心里踏实啊。

然后一点就是卡罗拉的保值率，卡罗拉双擎E+虽然暂时还不清楚，但是之前的卡罗拉双擎的市场保值率一直是非常高的，而且就算是二手车也一样非常好开。这点来说也算是为后续如果想换车等提供了一定保障，不至于二手车只配扔掉了……

第三就是安全，丰田在安全配置方面一向做的很不错，卡罗拉双擎E+同样也是这样，在这方面做的非常细致，几乎是全方位保护，在安全性上可以说也是下了苦功，像是什么制动力分配，牵引力控制，刹车辅助之类的功能都是全系标配，也让人更加放心了。

综合来说我感觉卡罗拉双擎E+这款车还是很值得推荐一下的，毕竟各种数据都在这摆着呢，再加上卡罗拉的“金字招牌”，卡罗拉双擎E+可以说是“背景雄厚”的“车二代”了，哈哈，如果想买新能源车型的话，确实可以考虑一下。

综合来说我感觉卡罗拉双擎E+这款车还是很值得推荐一下的，毕竟各种数据都在这摆着呢，再加上卡罗拉的“金字招牌”，卡罗拉双擎E+可以说是“背景雄厚”的“车二代”了，哈哈，如果想买新能源车型的话，确实可以考虑一下。

中端合资PHEV汽车车型非常少，预算内仅有两台轿车，首推蒙迪欧插电混动，备选别克VELITE 5，先看别克这台车。

VELITE 5-增程式混动汽车

指导价26.58-29.58万，车身尺寸4579*1811*1494，轴距2694mm，紧凑级轿车，扭力梁悬架，体验如何可以想象。

动力为1.5升自然吸气发动机，匹配ECVT动力元，运行模式为增程式发动机用来发电，驱动依靠ECVT的驱动电机，电机总功率135kw、峰值扭力407牛米，参数有一定水份，ECVT里有两台电机但真正用在行驶中驱动的只是一台大电机，百公里加速8~9秒，和参数有误差。

电池组容量18kwh，电池供应商是LG，所以这台车可以上绿牌但是没有补贴，性价比如何自己斟酌吧。

蒙迪欧-PHEV

指导价28.08-33.78万，车身尺寸4873*1852*1470，轴距2850mm，中型轿车，基于燃油版打造颜值不错空间也算充足。

动力为2.0升自然吸气发动机，匹配ECVT动力元，同样是入门级混动结构。电机最大功率92kw、峰值扭力228牛米，参数还算真实，百公里加速最好成绩9.7秒，性能算不差的水平。

悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；纯电续航测试成绩为52公里，刚过50的补贴线，实际用车会少一些，车身配置主流水平。

预算内可以考虑的插电混动汽车这两台还算不错，蒙迪欧是首选、VELITE主要消费情怀，补贴要求车辆使用国产电池，上牌不限制。PHEV现阶段只能看国产车，合资车还是比较落后的。

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