现在新款汽车哪款好一点呢视频

新款雷凌与秦proDM，新马自达3这几款车大家更中意哪个

你说的这三款车，雷凌和马自达3是燃油车，而秦Pro DM是插电式混动车，所以，雷凌、马自达3和秦Pro DM之间是没有横向可比性的。如果你所在的城市限制燃油车牌照，你摇不到燃油车指标，那这三款车你只能中意秦Pro DM了；如果你所在的城市并没有对燃油车指标作出限制，或者你有燃油车指标，那可以直接把秦Pro DM这款插电式混动车PASS掉了。

你说的这三款车，雷凌和马自达3是燃油车，而秦Pro DM是插电式混动车，所以，雷凌、马自达3和秦Pro DM之间是没有横向可比性的。如果你所在的城市限制燃油车牌照，你摇不到燃油车指标，那这三款车你只能中意秦Pro DM了；如果你所在的城市并没有对燃油车指标作出限制，或者你有燃油车指标，那可以直接把秦Pro DM这款插电式混动车PASS掉了。

我还是那句话，除非燃油车指标受限，否则现阶段不要去选择什么插电式混动、纯电动！！

所以，就剩下新款雷凌和新款马自达3这两款车了。

目前，新款雷凌已经上市，指导价11.58-15.28万元，而新款马自达3预计会在2019年年内上市。

说实话，无论是雷凌，还是马自达3，都是两款产品力非常不错的车型，新雷凌外观更加年轻，内饰也终于不再那么老气，并且基于TNGA架构打造的它，也带来了不错的操控感受，前麦弗逊/后多连杆独悬更是显得非常有诚意。如果是作为家用车的话，雷凌绝对是一款非常合格的车型。

但是相比于新雷凌，我个人更加期待的则是马自达3，首先，它在产品层面上作了如下升级：

但是相比于新雷凌，我个人更加期待的则是马自达3，首先，它在产品层面上作了如下升级：

采用魂动2.0设计语言，特别是两厢版车型，尾部的设计是最让我喜欢的，富有朝气和年轻气息。

马自达3算是第一款采用SPCCI火花塞控制压燃发动机的车型，非常期待这个“技术偏执狂”到底能够给我们带来什么“黑科技”，据说这台发动机有着不错动力的同时还有媲美混动车型的油耗。

NVH方面有所进步，马自达车型在隔音降噪方面的表现一直为人所诟病，这次，据官方表示，新马自达3将会在NVH方面达到让人满意的水平。

NVH方面有所进步，马自达车型在隔音降噪方面的表现一直为人所诟病，这次，据官方表示，新马自达3将会在NVH方面达到让人满意的水平。

所以，如果非要让我说的话，这三款车，我更中意雷凌，但是我更期待新马自达3。

新款雷凌和新马自达3是汽油车，秦proDM是插电式混合动力车型，可以免费拿到绿牌，可在一线城市市内无畅通行。

我个人还是更中意新马自达3。

新款马自达3没什么黑科技，早前传的沸沸扬扬的马自达压燃点火发动机并没有搭载在国产的马自达3上面，只延续了之前的动力总成。不过，我在意的还是马自达的魂动车身以及有些操控感的驾驶感。

新款雷凌也不错，TNGA架构下，车辆的刚性提升了，而且还有了操控性，但是整车的底盘还是有待优化，并不紧凑而且过滤性一般，中高速行驶噪音属于这个级别的正常水准，毕竟11多万的车，不可能做到越级，但在配置上，新款雷凌还是做得很厚道的。

全系8安全气囊、前麦弗逊后E型多连杆独立悬架、自动驻车以及全LED大灯组，基础性配置很好。

而秦proDM是插电式混合动力车型，如果有绿牌需求，作为一线城市市内上下班的话，秦proDM是一个不错的选择。

新款雷克萨斯ES怎么样？具体买哪一款最划算呢

新款ES还是很棒的，全新的家族设计，看起来就是稍小点的LS，做工依旧精良。作为一台舒适性的家用商用两不误的豪华轿车，当然还是推荐雷克萨斯的招牌混动，相信300h还是全系里面最不会让你失望的动力总成了。

7月26日，全新一代雷克萨斯ES终于上市，共推出2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L混动三种动力总成的8款车型，售价区间为27.90-46.80万元。这个产品力和售价可谓是诚意满满，而相较于新一代ES，比起·老款到底进步了多少？这位居家实力派又有哪些改变？我们下面通过新老ES的对比告诉你答案。

观对比：居家先生VS西装小生

虽然上一代的ES在中期改款以后也用上了纺锤式的水箱护罩，但是在雷克萨斯其他系列上都已经有三眼大灯加持的情况下，上一代的ES只配有透镜大灯。而换代以后的全新ES终于用上了三眼矩阵式大灯，加上流水转向灯，时髦值可以说翻了一倍。

更加低矮的车身造型以及轴距的加长，使得雷克萨斯ES从以前居家的好好先生瞬间变成了穿着西装的奶油小生。

同时，全新一代的ES还增加了F-sports有外观套件的车型版本，这是自ES诞生以来，第一次引入F-sports的外观套件，也意味着雷克萨斯希望旗下的ES产品更加运动和受到年轻人的青睐。

内饰对比：豪华居家范VS运动科技范

上一代的雷克萨斯ES内饰基本上是以米色搭配为主要色彩，加上木纹体现出一种豪华感与居家感，而全新的ES则走的是一条完全不同的路线。

比如全新的单眼液晶仪表，使得整车的科技感相比旧款上升了一个台阶。仪表台上方如牛角式的模式切换按钮，则是提供了三种不同的驾驶模式以满足驾驶者的需求。同样的贯穿式的仪表台跟雷克萨斯自家的老大哥LS如出一辙。同时铝合金的脚踏板不仅仅更加有质感，还不停地提示着驾驶者这款车型比起上一代以来注入的运动基因。

总体上来说，全新的ES内饰风格可以说变化非常大，但是我们并不能因此否定上一代ES的内饰设计，可以说两者走的是完全不同的风格路线。新老两款一样深谙东方美学的精髓，柔和的线条加之考究的材质，都可以给你带来不一样的高级感。

动力对比：稳住内敛VS高效运动

这里我们以ES300h为例，两款都是搭载由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，可靠性已经经过了市场检验，我们也无需赘述。

而老款300h的油耗已经可以做到百公里5L左右的水平，而对于新款ES，换装了热效率高达40%的发动机以后，相信油耗会进一步降低。其实旧款来说相对输出还是比较内敛稳重，加上6AT的变速箱，实际表现只能说十分稳重，而新款换装了8AT的变速箱以后，搭配上全新平台架构的底盘，可以说不管在操控性还是动力性上都相当令人满意。

小结：可以说全新一代的ES相较于老款，改变十分巨大，重点体现在外观，内饰，动力等方面。全新的TNGA理念和GA-L前驱平台大大提升了操控性，让ES不再拘泥于舒适和居家的领域，而是进入到了运动化和年轻化的范畴。合适的售价，年轻化运动化的改变。这些实实在在的改变都让这台已经发展了七代的车型更加符合市场需求。作为雷克萨斯旗下卖的最好的轿车，我们有理由相信，新一代的ES能够接过旧款ES的衣钵，并且更好地诠释舒适与运动的理念！

去了一趟4s店，试驾了200和300，没有260车试驾，4s店也是主推200和300，这两款车都需要加装潢，200目前以前排到11月了，再晚一点订估计要年后了，可见不愁卖，像还价？不涨价就不错了😄

说一下试驾感受，先开了300，动力可以，静音表现也行，开始电机驱动悄然无声，但开了一会就有发动机介入的声音了，250的发动机声音不错，听着舒服，但是有个缺点，刹车感觉很奇怪，特别是慢速和倒车的时候感觉一顿一顿的，这个是个缺点，可能是动能回收的缘故，也可能是我开了9年汽油机不习惯的缘故，最后我没有选择300，然后试驾了200，噪音明显大多啦，动力嘛，也不算不足，只是转速偏高，噪音偏大，急加速有点嘶吼的感觉，当时做了4个人，感觉还是250的发动机要好很多，最后咬牙订了260，没的试驾，直接买，没想到260没多少人买，还可以优惠5000，200都要加价到33，34落地了，260直接落地37.5，真划算，性价比也不低了，而且提车也早，10月份就有了，所以我还是推荐260，新发动机，新变速箱值得期待，而且没什么短板，选300的去试下刹车可以接受的话就选，200一加价并没有性价比，还有动力这个最大的短板。