首批新能源汽车电池报废迎高峰期

新能源汽车已成必然趋势，为何首批车主都在哭诉“后悔”

关于这个问题其实并不能一概而论，虽然都叫新能源汽车，但是价钱有高有低，质量有好有坏，我觉得应该只有那些买了便宜电动车的车主才会有后悔的想法。

类似北汽新能源，众泰新能源，江铃新能源，东风新能源之类的新能源汽车大多数是为了骗取补贴而推出的，品控非常的差，所以导致故障率非常之高。

而这个价位如果选择一款传统的燃油汽车，肯定会更加省心，所以相比较之下，这些首批新能源车主后悔了。

但是对于那些花了更多钱选择比较高端新能源车型的车主而言，或许暂时不会有太多的后悔感觉，首先售价高昂的新能源汽车功能很齐全，然后在做工，品控，售后服务方面做的更好，所以使用体验方面应该还是不错的。

当然，无论是选择低端车型还是高端车型的车主们，都无法避免的一个问题就是新能源汽车的续航里程的缩水，尤其是在冬季的时候。

在目前新能源汽车配套设施并不是特别完善的时候，所以总的来说，肯定是没有燃油车省心的，至于后不后悔，就看个人的想法了。

汽车刚出现时，马车夫也嗤之以鼻：“这种东西要燃料，非要走铺装道路，能把乘客颠散架，司机和乘客满脸煤灰，跑得还没有马车快。谁疯了？会买这种车？怎么可能替代马车？”

今天呢？

我想这种后悔更多的是跟后来的车型比较后悔，而不是使用本身吧。因为第1批尝试新能源汽车的人的话，好多是刚需，那如果一辆车解决了他们的刚需，就这点而言，何谈后悔之说呢？

我国新能源汽车已经是国家战略，现在新能源汽车的发展已经进入了快车道。更新换代的速度也是非常的快。这个里边就会出现一个问题，就是你今年买的车可能明年就过时了，而且这种过时的话可能是全方面的。出现这种所谓的后悔，可能是以下几个方面的原因。

首先是技术方面的。任何技术在第1次使用的时候难免会出现一些问题，这些问题在后续的使用过程当中就会被解决和完善。这也是为什么说第1批车主做了小白鼠，因为正是因为他们验证了技术的成熟度，帮助车企完成了技术升级改造。所以如果技术迭代了两次三次之后，那技术就趋于成熟，该解决的问题基本都已经解决完成。

其次就是市场规模带来的产品升级。刚开始新能源汽车推广的时候，市场规模不大。2019年的市场预测，销量大概在160万辆。且这个数字在国家大力推行下会逐年递增。各个车企为了这个大蛋糕，也是不遗余力地开发新车型，不管是续航，功能配置都有了，长足的进步。在这种情况下，如果回望两年前三年前买的车，那自然而然就大大的落后了，从这个方面来讲，可能有些车主会觉得花同样的钱，买到的东西，没有现在的好了。

再次，整个充电设施的配套方面可能并没有像以前预计的发展的那么完善。有好些车主买了新能源车后发现，在公共充电桩上充电成了一个问题，而且并不方便。政策各个方面执行不到位，好多的公共充电桩都被燃油车占据。充电的问题没有被解决，那有一部分车主就觉得买新能源车，反倒带来了不方便。

最后就是电池衰减的问题了。新能源汽车的电池基本上大部分是三元锂电池。那么对于锂电池来讲，物理衰减就是一个不可避免的话题。在使用两三年后，自然而然就会衰减，续航里程就会缩短。这就成了人们开纯电动汽车的一个大问题，甚至会出现纯电动汽车在高速上把电开没了，趴窝的现象。电池的衰减和不靠谱导致了很让人意想不到的后果，这部分的车主自然而然就觉得很后悔。

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗

我也是新能源车主，提起我这军工企业生产的大牌国产车心都碎了一地。电池第一年就从原先的三百公里掉到一百以内，现在早就不能动了。成一个崭新的废品，什么质量保证，整个就是一个坑。十多万的损失到头来只能自悔。所以告诫同胞们，别在往新能源坑里跳了。坑真的好深！

我有一台北汽新能源汽车，五年了，因为最初是在北方使用，每到冬季电池就成了问题。本来160公里续航里程，冬季只有90公里，还说不上开到哪电池就会突然没电了，每次开出去都提心吊胆。后来把车拖运到海南，也发生几次在高速上突然还有五十多公里里程却突然没电，只能等待拖车救援，真的是太糟心了。从我的体验来讲，我不会再换电池了，会重新选择续航里程五百到一千以上的，或者是油电一体的，真的吓怕了！

本人目前开的是油车，原因在于我买车那会儿新能源汽车刚刚发展，想买都买不到。现在新能源汽车发展的越来越好，既有纯电动车，也有插电混动车，甚至油混车。

这些车我挨个试驾以后，被轻快有力的起步，顺滑的加速感受，良好的隔音效果，以及超低的用车成本深深吸引。但是在这些之外，新能源车也存在电池自燃自爆，电池衰减里程暴跌，电池寿命到期需要天价换电池的问题。这些问题，让我对新能源车存在诸多怀疑。

在看到绿牌汽车换电池的费用，以及了解的相关的知识之后，我得出的结论是：五年内，只有一台车的家庭，不差钱可以买混动车，差钱油车是首选，纯电动车千万不要买。如果家里有多台车，如果要买纯电动车，请买比亚迪这种不会倒闭，且有能力实现质保政策的老牌新能源车企。

原因之一，新能源车换电池价格确实很高！

提到新能源车，很多人嗤之以鼻，原因就在于新能源车最贵的东西就是电池。而用过数码产品，如手机的人就会知道，电池这东西是会随着使用而衰减的。就会导致原本充满电用一天的电池，用了一二年变成了一天二冲，一天三冲。而车用电池，除了容量更大，使用的技术是差不多的，电池衰减不可避免。

新能源车的电池若是衰减到一定程度，不想变成老年代步车的话，电池是需要换新的 。

按照2019年3月国轩高科给出的数据，方型磷酸铁锂电池的综合电铁锂全成本大为600+/kWh，方形三元(523)电芯全成本为782.62元/kWh，方形三元(811)全成本为771.75元/kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电低，全成本为558.99元/kWh。

国轩高科是新能源市场比较出名的电池供应商，给的数据具有不错的参考价值，不过这算是超低价，比业界低不少。综合来说，三元锂大概是1100元/kwh，也就是说一度电池要1100块。当然，这是成本价，车企肯定要加价卖，至少要卖1200～1300元/wkh。而磷酸铁锂价格更低，大概是600元/kwh，商业售价一度电需要800元左右。

这样算起来，普通混动车，以比亚迪为例。

• 秦DMi 55km版本，使用8.3kwh的磷酸铁锂电池，如果自费换电池，电池成本在10000块左右，加上工时费需要1.5W。
• 秦DMi 120km续航版本，使用18.3kwh电池，电池成本在二万块左右，加上工时费需要2.5万左右
• 汉EV旗舰版，使用一块76.9kwh磷酸铁锂电池，电池成本为6万块钱左右，加上工时费跟杂费，大概需要七万块左右。
• 如果是三元锂电池的新能源车，要在磷酸铁锂电池价格基础上，加上30%的价格。

可以看到，如果自费换电池，自己掏多少钱，是根据车辆用了多大容量电池，什么类型电池决定的，实际花费确实不菲，在电池价格高高在上的情况下，是非常不划算的。尤其是比亚迪之外的新能源车，大部分用的都是三元锂电池，换电池的价格更高。如果是纯电动车，一台五菱宏光，或者一代飞度就没了。如果是混动车，差不多就是一次大修发动机或者变速箱的钱。

原因之二，在于混动车各方面更均衡

同为新能源车，可以上绿牌的插混车，是目前最好的选择。因为纯电动车有的绿牌，动力表现，隔音效果，驾驶感受，混动车都可以满足。除了油耗比纯电动车高那么一些，混动车是目前最好的新能源车。

就算需要换电池，混动车普遍用的是小容量电池，真的自费更换，价格也在二万块钱左右。哪怕不换电池，电池衰减过大，以混动车的技术来说，对于日常使用的影响并没有纯电动车那么大。同时还没有电动车的里程焦虑，哪都能去。

原因之三，在于比亚迪的混动车，都能免费换电池

比如在某乎上用户分享自己的换电经历。一台比亚迪秦混动，标称可以跑70，结果因为续航暴跌，在16年，18年连续换了二次电池，关键是换电池是免费的。由此，可以知道第一批绿牌车换电池，价格是否触目惊心，还得看车企给出了什么质保政策，还得看自己开的哪个品牌的车。如果是自费换新电池，那真的够坑人的，一块电池几万块。

至于其他品牌的新能源车，是有强制标准的。按照国家标准，要求厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%”。

在国家标准之外，很多新能源车企也给出了加码政策。比如：

• 荣威8年或12万公里电池衰减不超过30%承诺
• 比亚迪的电芯终身质保
• 吉利新能源电芯终身保修
• 广汽新能源8年15万公里电池保修
• 东风日产的3年55%残值回购
• 蔚来，威马，小鹏三电系统终身保修

从质保这块来说，现在的新能源车，其实并不怕换电池。因为8年时间足够换新车了，12万公里也是很多车开到卖掉也没开到的里程数。如果在这个期限内换了，也可以免费换新，顶多出点工时费。如果是比亚迪这种车企，连工时费都免了。

总的来说，新能源车换电池的费用确实很吓人，但是只要买的时候会挑会选，新能源车并非不可买。在现在的大环境下，比亚迪的DMi插混车，拥有纯电动车的诸多优点，还不用担心换电池的麻烦，是当前值得选择的新能源车。