武汉为啥不引进比亚迪
武汉为啥不引进比亚迪世界最大的新能源产业基地长兴吉利新能源基地主要生产什么车型首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真...
2024-06-19
武汉为啥不引进比亚迪
发布于：2024-06-19 12:12:49
来源：互联网
- 武汉为啥不引进比亚迪
- 世界最大的新能源产业基地
- 长兴吉利新能源基地主要生产什么车型
- 首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗
武汉为啥不引进比亚迪
首先是襄阳本身的汽车产业优势。上世纪，由于国防形势的需要，东风汽车总部设在了十堰，改革开放后，省会武汉和邻居襄阳成了最大的受益者。作为全国首批新能源汽车示范生产基地，襄阳目前已经形成了电动汽车底盘、整车、动力电池、电机、驱动系统、控制系统等生产基地，有东风股份、神龙汽车、骆驼集团、襄阳轴承等一大批整车及零部件生产企业。
其次是襄阳优越的地理位置。襄阳地处汉江中游，西临关陕、东达江淮、跨连鄂豫陕、扼南北只要冲，自古有“南船北马、七省通衢”之美称。从地图上看，襄阳基本位于中国的地理中心，无论是北上还是南下，无论是东征是西进，2小时通达可辐射全国重要城市。因此，比亚迪落户襄阳，完美地体现了其布局中部的战略。
其三是襄阳市领导的努力。在获悉比亚迪有意向落户中部地区时，襄阳市委市政府迅速行动，组建工作专班，多次赴比亚迪协商。完成项目宣传片、项目建议书、产业分析报告等40余份材料。
世界最大的新能源产业基地
11月8日，在青海海南千万千瓦级新能源基地，随着首批11台新能源分布式调相机全部投入使用，世界最大规模的新能源分布式调相机群正式形成，可带动当地新能源消纳能力提升185万千瓦。
2021年底，21台分布式调相机计划全部投产，届时可将青海海南地区新能源送出能力提高350万千瓦，预计年均增发新能源电量70.2亿千瓦时，相当于减少燃煤318.9万吨，减排二氧化碳574.2万吨，具有显著的节能减排效应。
长兴吉利新能源基地主要生产什么车型
吉利长兴基地主要生产吉利第四代帝豪，吉利第四代帝豪是由沃尔沃和吉利联合开发，并采用国际先进架构BMA。
吉利长兴基地是国家工信部首批“5G+工业互联网”示范项目，浙江省“未来工厂”应用试点项目，也是吉利集团技术水平最高的4.0工厂。
首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗
谢邀！
直接用于储能是不可能的，毕竟报废了。不仅不好用还潜存危险。
掩埋更不可行，不但浪费，且潜存污染。
因此只能回收拆解提炼了。
据说技术比较成熟了，但不太清楚提炼的纯度、过程的环保程度、以及经济性。
仅从应用的角度，没有尾气排放。但是电池的生产和回收、电力、多极生产链条的浪费和过程污染存在。当前的研究基本上一致认为电池款排放污染更大。
小编认为出发点在①节约能源②节约矿产资源。
小编认为出发点在①节约能源②节约矿产资源。
新能源电动汽车换电早已开始，电池处理方式系统而科学，不懂可以学但不懂则不应该质疑
从2010年左右电动以及插电式混动汽车开始普及，动力电池的更换早已经开始，不存在问题描述的所谓的“首批”。动力电池的处理方式有两个阶段，具体如下。
1：回收动力电池进行分拣测试，达到报废标准的极少数部分会进行回收再利用。电池中的材料按照规定要达到95%的回收利用率，这点并不难实现，因为主流的动力电池使用的材料如磷、镍、钴、锰、铝、铁、锂等材料均为过渡级金属（非重金属），二次回收是绝对可行的。前提物质如电解液则为部分类型无污染，部分类型存在一定的污染，这一部分会有生物降解的方式处理。
客观的评价电池处理肯定做不到零排放，不过与燃油动力汽车产生的巨大尾气排放，以及废机油、冷却液、启动电机铅污染等等，动力电池带俩的排放可以说小太多。一台普通的小排家用燃油动力汽车，按照年均1万公里计算，其单纯尾气排放也会接近3吨；别问消耗的燃油少为什么排放的尾气多，这是基础的化学常识。所以电动汽车即使需要处理电池，其环保程度也远远不是燃油动力汽车可以相提并论的。
2：第一环节只是分拣出极少数的动力电池，剩下的绝大部分会进入电力或通行行业，作为储能电池持续使用30~5年（不同类型电池使用寿命存在差异）。这种被汽车淘汰的电池用作另一领域的操作，叫做梯次利用。汽车普及电动车只是第四轮能源变革的一环，其价值不仅包括终端实现零排放，同时也有产生大量所谓的“报废电池”，并将这些电池送入光伏风力核能等是发电领域，以增长电站容量实现新能源发电比例增长的目的，简而言之为电动汽车推动能源变革。
所以被汽车淘汰的动力电池可不是废物，其价值之高仍旧很夸张。这些电池可不想5号电池一样会被会随意丢弃，很多车企是通过销售汽车降低动动力电池直接装备在电站使用的成本，最终回收这些电池用以储能领域才是初衷。如此操作的比亚迪汽车，以及与比亚迪深度合作的戴勒姆奔驰，这两家车企在光伏电力领域都有一定建树；其中比亚迪的光伏储能不仅在国内布局，在海外市场也得到了认可，这些报废电池对于这类企业而言是宝贝。
重点：汽车动力电池的管理有【溯源平台】，从生产电芯到封装成电池组即开始编码，之后的装车、换电、分拣、重组、梯次利用到最终回收二次制造，期间每一个环节都会对电池编码。也就是说这些电池是在监控之下诞生，直到重新成为金属再制造电池都是掌控之中。这相比几乎毫无管控的燃油动力汽车而言，其管理模式似乎要先进太多。所以新能源汽车淘汰的电池是越多越好，只有更多的电池源源不断的进入电力领域，新能源发电也才能取代火力发电，懂了吗？
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