新能源汽车纯电，混动，氢能等不同技术方向未来谁会胜出一统天下

2021年新能源车全球销量

2021年7月，全球新能源乘用车销量达48.05万辆，同比大幅上涨94%；其中，纯电动汽车销量为31.80万辆，占据全球汽车市场4.7%的份额。2021年1-7月，全球新能源乘用车累计销量达304万辆。分企业来看，2021年7月，比亚迪跃升至全球销量第一名，销量为4.69万辆；特斯拉滑落至第二位，销量仅为3.50万辆；上汽通用五菱和大众分别位居第三位和第四位，销量分别为3.12万辆和2.80万辆。从1-7月的累计销量来看，特斯拉以42.11万辆高居榜首；第二名上汽通用五菱累计销量为22.27万辆；其次，比亚迪。

新能源汽车纯电，混动，氢能等不同技术方向未来谁会胜出一统天下

新能源汽车纯电，混动，氢能等不同技术方向未来谁会胜出一统天下

目前来看，新能源汽车市场上存在多种不同的技术方向，如纯电动、混合动力和燃料电池等，它们各自有着不同的优缺点和适应场景。

就当前情况来看，纯电动汽车在市场上占有了很大的份额，并且随着电池技术的快速发展和成本不断下降，纯电动汽车已经实现了极具竞争力的价格和性能。同时，政府对于电动汽车的支持力度也在不断加大，例如针对电动汽车的补贴政策等。因此，纯电动汽车在未来很可能会成为新能源汽车领域的主流技术。

然而，混合动力汽车仍然有其独到的优势，例如可以在行驶过程中自动充电，续航能力更强等。同时，氢燃料电池技术也在不断发展，并且具有比纯电动汽车更短的加注时间和更远的行驶里程等优点。

因此，在未来，新能源汽车领域不同的技术方向都有可能有自己的市场份额，而并非只有一种技术方向会胜出。

就其汽车具有的运输载重性能和超远里程的实际情况来说，燃油车还没有到退出汽车发展历史舞台的那一天。

至少是在一个相对较长的时期内，运输能源还是要依靠燃油汽车来承担此运输重任的。

而新能源汽车，包括纯电，混动，氢能等不同技术的各种类型的能源汽车，只能算汽车家族中的新的替代成员的一个组成部分而已。

原创。

这个还不太明确哦，但是就目前的技术来看纯电汽车还是独领一面的！就看将来的科技发展了！如果从目前局势发展，纯电最有前途，因为它技术最成熟，热能转化效率也最高，汽车保养也简单，操作简单，更适合新手驾驶。只要能攻克蓄电池快充技术，发展前景不可估量。当然作为新的清洁能源，氢能源也是不可估量的！至于混合动力，只能算过渡，发展前景不乐观。

纯电动汽车

现在的汽车是混动占优势，因为纯电虽然环保清洁又便宜，但不适合跑长途，氢能源技术还需要技术突破。只有油电混动既环保又跑得远。但最终相信氢能源一定能一统天下，因为氢广泛存在，取之不尽用之不竭。

现在的汽车是混动占优势，因为纯电虽然环保清洁又便宜，但不适合跑长途，氢能源技术还需要技术突破。只有油电混动既环保又跑得远。但最终相信氢能源一定能一统天下，因为氢广泛存在，取之不尽用之不竭。

我可以告诉你，未来新能源汽车的技术方向可能会呈现多元化的发展趋势，没有一个技术方向能够完全一统天下。不同的技术方向有各自的优势和适用场景。

1、纯电动汽车是目前发展最为成熟的新能源汽车技术方向之一，它具有零排放、低噪音和高效能的特点。随着电池技术的不断进步和充电基础设施的完善，纯电动汽车在城市出行和短途驾驶等方面具有较大的优势。

2、混合动力汽车（包括插电式混动车辆）结合了内燃机和电动机的优势，既可以通过燃油驱动提供长途行驶的能力，又可以通过电动机实现短途驾驶的高效能。混合动力汽车在综合能源利用和续航里程方面具有一定优势，适合长途驾驶和缺乏充电基础设施的地区。

3、氢燃料电池汽车利用氢气与氧气发生化学反应产生电能驱动电动机，其优势在于快速加氢、长续航里程和零排放。然而，目前氢燃料电池汽车面临着氢气生产、储存和供应基础设施的挑战，因此在推广和普及方面相对较为困难。

总的来说，未来新能源汽车的发展将是多元化的，不同技术方向会根据市场需求和技术进步的情况各自发展。纯电动汽车在城市出行和短途驾驶方面有较大优势，混合动力汽车适合长途驾驶和缺乏充电基础设施的地区，氢燃料电池汽车则具备快速加氢和长续航里程的特点。

我国新能源汽车保有量已至少持续3年约占全球“半壁江山”，未来怎么走

这就是国家想要的结果！2009年美国放水导致油价涨到147美元/桶，现在放的水更多，油价只有那时候的一半左右，就是因为电动车的使用导致原油需求没有那么多了！如果中国的电动车保有量占总量的一半，那时候油价也会更加便宜，结果是无论电动车还是燃油车的使用费用都会下降很多的

2020年新能源车纯电动占比

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

据中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车占比5.4%；传统汽车占比94.6%。

2020年中国新能源汽车市场份额

资料来源：汽车工业协会、智研咨询整理

智研咨询发布的《2021-2027年中国纯电动汽车产业竞争现状及投资前景分析报告》数据显示：2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长13.3%；中国新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长10%。

从新能源车型来看，纯电动车依然是销量主力。在中国车市，纯电动车也成为了新能源汽车的销量担当车型。事实上，从全球新能源车市来看，纯电动车整体也占据着绝对优势。

数据显示，2020年全球新能源汽车中，纯电动车占比达到了68%。。。。。。。。。。。。

假如中国家用车百分之九十以上是新能源车，石油能不能自给自足

家用车如果大部分采用新能源汽车，那么我国就可以降低石油对外依存度，这个也是我国发展新能源汽车的一个战略考量了。

2021年，我国总共消费石油7.12亿吨，其中自己生产石油1.99亿吨，进口石油达到了5.13亿吨，对外依存度达到了72%。而从我国进口石油的用途来看，一个是加工成化工用品，还有一个就是加工成汽柴油等成品油。

2021年，国内成品油消费量34148万吨，同比增长3.2%，其中，汽油消费量为14024.72万吨，同比增长5.7%，柴油消费1.407亿吨，同比增长0.5%，煤油消费量3498.78万吨，同比增长5.7%。

而大家知道，一般家用车都是汽油车，很少买柴油车的，这样一来，如果我国家用车90%以上都是新能源汽车，那么用电量会上升，但是汽油消费量可能就会大幅度减少了，如果按照90%新能源汽车的比例来测算，大概每年会减少1.26亿吨左右的汽油，但是这个也只是减少了汽油消费量，但是柴油和煤油消费量并没有减少。

按照汽油回收率60%来计算，减少1.26亿吨汽油消费，那么大概就可以减少进口2.1亿吨原油，这个也是可以让我国石油对外依存度有所降低的。如果按照2021年的数据来说，如果降低了2.1亿吨石油进口量，那么相当于只用进口3亿吨石油，我国大概就够用了，这样一来，我国石油对外依存度就会下降到大概58.8%，这个对于我国石油安全来说，也是具有相当大战略意义的。

但是从上述分析可以看出来，即使是家用汽车90%都采用新能源汽车，也只是减少了大概2.1亿吨石油的进口，我国按照现在情况依然需要消费总共5.1亿吨石油，而我国依然需要进口3亿吨石油，对外依存度为58.8%左右，显然国内石油产量1.99亿吨石油显然还是不够国内用的。

而未来，如果想尽量减少我国石油对外依存度，不仅要大力发展新能源汽车，我国也要加大石油勘探开发和开采的力度，争取发现大规模油田，争取在现有油田加大年产量，这样能够增加我国石油产量，从而也是可以降低我国石油对外依存度。

综上所述，即使新能源汽车占到了家用车的90%，我国生产的石油还是不能够满足我国的使用，但是可以降低大概2亿吨左右的石油进口，可以降低我国石油对外依存度。

家用车百分之90是新能源车，那多余的汽油干什么？出口还是销毁？汽油柴油都是石油里提炼的，不是汽油用的少就都练成柴油了，家用车用汽油是因为工业需要柴油，练柴油同时生产的汽油没地方用，所以才给民用车用，如果工业用汽油，那民用就得用柴油！想要减少石油进口，得全部产业改革，减少工业柴油消耗，才有可能，不然汽油生产出来倒掉，他也得生产

我们国家石油什么时候都能自给自足，但石油属于战略物资，不能再生的物资，关系到国家的命脉 ，关系到子孙后代和未来的发展，不能无限制的开采。宁愿进口，自己也要做些保留。

我们国家石油什么时候都能自给自足，但石油属于战略物资，不能再生的物资，关系到国家的命脉 ，关系到子孙后代和未来的发展，不能无限制的开采。宁愿进口，自己也要做些保留。

首先大家要明白一点，我国石油进口依赖度虽然在70%以上，但这并不意味着我们不能实现石油自给自足。

严格意义上来说，我国石油资源并不匮乏，按照石油总储量和年消耗量的比值，即便不进口，我们至少50年内都能自给自足。

根据这两年的《矿产资源报告》，我国陆上石油储量35亿吨、海上250亿吨，共计约285亿吨，而2019年我国消费石油6.51亿吨。也就是说，假设不进口，已探明储量足够50年之用。

实际上我国已经探明的原油储量居于全球第14位，属于名副其实的原油大国，并非大家所认为的石油资源匮乏。

既然如此，那么为什么每消耗100吨原油，有70吨是来自于进口呢？我国为什么要花钱进口原油，而不是全力开采国内原油呢？

原因有两方面，一是石油是工业之血液，处处离不开石油，而石油又是不可再生资源，在没有找到完全能替代石油的资源之前，“藏”一部分是明智之举；再就是区别于中东“地表油”，我国石油普遍是深层油田，开采难度大、成本高、杂质多，反而进口原油的成本更低，也就没有必要大力开采了。

综上，千万不要说“我国石油不能自给自足”，这是认识上的误区。

在对我国石油的储量有了基本的认识之后，该问题正确的问法应当是“假设我国家用车90%以上是新能源汽车，石油是不是就不用进口了”？

1，根据海关总署的数据，2021年我国原油进口量5.12978亿吨；国内原油产量1.99亿吨。虽然2021年对进口原油的依赖度较2020年降低了1.6个百分点，但依赖度依然有72%之高。

2，原油是不能直接拿来用的，而是要经过加工和提炼，其中一部分用于工业化工，比如制造化肥、塑料制品等，另一部分用来提炼成品油，成品油又包括汽油、柴油、煤油等其他油品。

2021年我国加工原油7.04亿吨，成品油（汽油、柴油、煤油等）产量3.57亿吨，收率3.57亿吨/7.04亿吨=50.7%。其中汽油、柴油、煤油产量依次是1.54亿吨、1.63亿吨、0.39亿吨。

消耗量方面，2021年全年消耗成品油3.4148亿吨，其中汽油、柴油、煤油分别是1.23亿吨、1.4亿吨、0.35亿吨，基本与产量相当，略有盈余。

3，基于家用汽车绝大部分都是汽油车，少有柴油车，运输车辆才是柴油车为主，因此家用车消耗的主要是1.23亿吨的汽油。

又因为汽油航空汽油、车用汽油、溶剂汽油，作为动力之外，还有一部分用于工业，因此全国家用汽车对汽油的消耗量肯定不及1.23亿吨。

倘若以家用车消耗1亿吨汽油为基数，按照7.04亿吨石油产1.54亿吨汽油为比例，假设全换成新能源汽车，那么可以节省石油2.47亿吨，只需要4.57亿吨就够了。

而我国石油自产量为1.99亿吨，显然还是会有近2.5亿吨的缺口。因此即便把家用车全部换成新能源汽车，依然需要依赖进口，只不过依赖度会随之降低到55%。

事实上以上只是理论上的计算，倘若全部换成新能源汽车，那么对电的消耗量又会增加，而我国对煤电的依赖度是70%，这就意味着对煤炭的消耗量会增加很多，煤炭的进口依赖度在增加的同时，开采、运输又离不开柴油，实际上对石油进口的依赖度绝没有我们想象的那么低。

综上，即便把90%甚至全部家用汽车换成新能源汽车，按照我国目前1.99亿吨的石油自采量，依然是需要依赖进口的，只不过依赖度会从70%多降到55%左右，减少约2.5亿吨的石油进口。

但同时，基于对电能的需求增加，对煤炭的进口依赖度又会随之上升，还是无法从根本上解决石油、煤炭等能源依赖进口的现状。

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