沃尔沃油电混动汽车2023款落地价

沃尔沃油电混动汽车2023款落地价

沃尔沃s90t8售价49.99万、优惠8万、购置税0、交强险950、商业险7150、车船税480，全款落地下来42.74万。

S90 T8搭载2.0T机械、涡轮双增压发动机+双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率408马力，峰值扭矩640牛·米，匹配8速自动变速箱,并搭载全时四驱系统。其0-100km/h加速时间为4.9秒，

落地价为45.20-55.98万左右。

这款车相信大多数人都不陌生，如果它是你购车的考虑对象，那么它的价格相信你会非常关注，我们根据官方售价预估出，其2023款的落地价参考范围是在45.20-55.98万左右，地区不同还有一定的优惠幅度。

沃尔沃油电混动汽车2023款的落地价会受到多种因素的影响，如车型、配置、地区、优惠等等。根据市场情况和经销商的定价策略，落地价可能会有所浮动。因此，具体的价格需要根据当时的市场情况和购车地点而定。建议购车者在购买前多做比较，选择可信的经销商购买，以获得更好的价格和服务。

艾瑞泽8插电混动售价

奇瑞艾瑞泽8混动价格是8万起步，他的落地价格是需要加上裸车价格百分之十的购置税，8000。车船税420元，上牌费500元，交强险950元，商业保险3000元左右，总价格在9.4万元起。艾瑞泽8是一款性价比比较高的汽车，非常适合家用，后排的空间还是非常不错的。

8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个

8万块应该是轩逸燃油版的基础售价，纯电版即使优惠也要十二三万起步，和比亚迪秦Pro EV、秦PLUS DM-i两款车的售价相当，但不管怎样，都不建议购买，尤其轩逸纯电。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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纵使是燃油车，试驾时间也不认为日产轩逸能比比亚迪秦燃油版工艺和品质更好，电动车更是如此。

日产轩逸纯电

至少，在外观与内饰设计、乘坐空间、功能配置、续航里程等方面轩逸纯电都无法比亚迪秦Pro EV相提并论，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh电池组容量小一些的38kWh电池组，理论上可能会在更换成本上淘一点儿便宜。

当然，这也不意味着比亚迪秦Pro EV就比轩逸纯电值得购买。

根本原因在于，表面上电动车看起来百公里耗能低，比较省钱，但事实上除了难以满足长途出行需求、转让困难之外，每千瓦时一两千元的电池更换成本、极低的保值率等问题，让整车全寿命总耗费或说总支出比燃油车更高。

而车企承诺的三电8年16万公里质保甚至终生质保，都如同期货，埋伏着诸如仅限第一任车主、非人为等条件限制。

相对而言，最近几个月比亚迪开始陆续推出的DM-i插电式混动车型，似乎有了技术进步和有效降低后期维护成本的迹象，比如秦PLUS DM-i。

比亚迪秦Pro EV

由于融入了制动能量回收、燃油发电、纯电、纯油等多种技术，整车续航里程有了质的增长，能量消耗也更经济。同时因电池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期电池维护与更换成本相对比较可控。

不过，这仍然仅仅是理论上的。

一是因为毕竟有两套动力系统，整车整备质量仍然很高，百公里行驶能耗尤其低速状态下不比纯电更经济，而纯燃油高速状态下百公里能耗也不比燃油车更经济。

二是因为相对同平台优惠后顶配只要7万的燃油版比亚迪秦，秦PLUS DM-i起步11万，顶配高达15万，平均6万元的差价，基本宣定这款插混真的不经济。

至于车企和利益媒体，以及无知自媒体广泛传说的“燃油轿车颠覆者”的秦PLUS DM-i（后面还会有“燃油SUV颠覆者”宋PLUS DM-i），不过是不负责任地夸大其词的自说自话。

比亚迪秦PLUS DM-i

当然，相较于比亚迪自家两年前上马的DM车型，如今的DM-i在技术和品质上确实精进了许多，尤其由E-CVT代替了曾经坚持的双离合变速箱，算是一项颠覆。但这不意味着就能对其它品牌同级别燃油车构成威胁。

尤其与拥有压燃发动机技术的马自达昂克赛拉相比，DM-i不过是为了偷懒耍了个小聪明而已。

当一年后北京、上海等城市不再为插混车型办理绿牌，其它城市效仿的时候，事情就不妙了，对于比亚迪DM、DM-i们！

如果所在区域限行，必须购买电动车，建议购买五菱宏光MINI EV之类的微型电动车，既能满足日常短途代步所需，也无需太担心电池更换成本问题。

买车，一定要算总账，不能只简单地考虑单一环节。

事实上，买一辆英朗之类落地9万左右的燃油车，把省下的钱用来烧油挺好的。

建议你还是买比亚迪秦plusdmi.

第一点:在电动领域,比亚迪处于全球第一梯队,全球电动大巴目前是领头羊地位,在特斯拉火起来之前一直是新能源的领头羊。日产轩逸的电动车才刚起步,质量跟技术都比不上比亚迪。

第二点:比亚迪三电系统做的比价完善,而且电池也是自主研发生产,刀片电池目前是市场上最安全的电池。轩逸用的电池应该是三元锂电池,三元锂电池的特性不稳定,容易发生自然爆炸，看重安全更应该选比亚迪。

第三点:目前纯电动车的续航很多都是续标,标400续航，实际使用可能只有200多，会让你存在续航焦虑,但是秦plus dmi是超级混动,可加油可充电，不存在续航焦虑，而且亏电情况下，官方油耗3.8L。如果你是因为价格原因,你最好还是买一台8W左右的燃油车比轩逸的电动车好。

怎么就不能好好支持国产车，我直接就用唐，非常好开，坐的也好。正好，我上一部就是轩逸，说实话，开的也舒服，就是车有点软。现在国产车跟合资车比一点不差，甚至还好，为什么不支持。如果唐是合资车的话，至少是40万的价格

338.续航不是380 85,000根本买不到全新的，没有上牌的。你这个价格是人家广州或者是武汉都上过牌骗过补贴的，然后再过户给你，虽然也是0公里或者几百公里的。当然这个肯定是要过户出。你现在买到的都是19款或者20版，全部是乞丐版。都是用来跑滴滴或者出租用的。18款的顶配，你现在是买不到的。个人选择轩逸纯电。有的人说比亚迪的3电系统很牛逼。你可以百度一下日产聆风是什么时候开卖全球的。人家做的是整体的品控。

两款车型对比的，果断选择比亚迪。

一直以来，日产·轩逸都以出色的成绩霸占国内轿车销量排行榜前三，甚至一度稳居首位。正是在这样乐观的情况下，同时基于国内双++的要求背景下，日产索性将聆风上的那套纯电系统搬到了了轩逸上，推出了轩逸·纯电。本想借着轩逸的势头，这台合资纯电动车的销量必然表现不俗，但实际出来的结果却叫人大跌眼镜，产品推出初期，高昂的售价已经决定了其将被消费者抛弃，所以才会有现在8万的售价。

轩逸·纯电可靠表现缺乏卖点，动力水平落后市场

虽然轩逸·纯电上的这套动力系统源自此前全球口碑极高的纯电动车——日产聆风。从动力部分来看，轩逸·纯电搭载的是单电机动力羸弱，最大功率仅80kW，峰值扭矩为254牛米的数据，这样的动力参数放在日产聆风这样的A00级车上没有多大问题，但是放在A级车的轩逸上就显得不太匹配了。

此外电池组的容量则为38kWH，据官方显示续航里程为338km。如果车主能够一直保持在60KM的匀速行驶情况，那么续航里程可以达到389km。但我们都知道，这个情况基本上很少会发生，大家平时开车谁会一直按照一个车速行驶，路况条件也不允许啊。这种落后于市场的水准，从一开始就注定日产轩逸·纯电的表现不会太过出色。

近年来比亚迪在新能源市场做的可谓风生水起，甚至有人抛出比亚迪就是汽车界的华为。但从电动车产品来说，比亚迪是有一定的技术实力可以匹敌行业竞品的，并且在电机、电控、电池三电技术方面拥有绝对的自主知识产权，也就意味着可以有相对强的技术实力。

秦EV品质可靠，动力十足

12万左右的比亚迪可以购买秦EV了，作为主要针对家庭出行和++跑滴滴的车型，这款车在市场上销售超过了10万台，特别在出租网约等出行市场得到了充分的验证。比亚迪秦EV提供一台最大功率100kW，峰值扭矩为180牛米的永磁同步电机。电池组方面提供的是53.1kWH三元锂电，续航达到421 km，充满电基本可以满足一周通勤需求或者网约车的一天运营。

此外，相较于轩逸纯电的三年或十万公里整车质保，秦EV提供了六年或十五万公里整车质保，以及八年或十五万公里电池组质保。这样的质保差异选择秦EV是不是更香。

结束语：价格、配置以及性能上的短板，注定了轩逸·纯电不会像燃油车那样受到消费者的青睐，同时日产也高估了自身的影响，自认为在燃油车上的成功可以轻松复制到电动车上，曾经的技术日产也随着时间的推移，慢慢变成历史。今天的国产新能源电动车涌现出一大批像比亚迪、蔚来、小鹏、江淮这样技术先进、性能优越、配置丰富、价格适中品牌，所以消费者在选择新能源电动车时，可以放心大胆的选购国产品牌车型。