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汽车销量低是有原因的吗

发布于：2024-06-20 12:12:47 来源：互联网
  5. 中国汽车产销量为什么在2月和7月特别低
  6. 中国汽车销量下滑的原因是什么

    7. 中国汽车产销量为什么在2月和7月特别低

    楼主你好！

    2月销量低的主要原因，确实是因为有春节假期。国人一般喜欢衣锦还乡，所以会在春节前就把车买了，好回家过年。

    7月销量低，因为7月是传统的汽车淡季。天气热，又和假期相隔远。购车需求不旺盛

    1、二月一般是春节，该月会少5-10个工作日，自然卖的车少。但是春节的前一个月往往比较火爆，因为大家都会买个新车过年，正好可以春节前办好手续上路。

    2、七月是下半年第一个月，而车企在六月份的时候为了完成半年销量目标（是的，除了年度目标，还有半年目标，一般是全年目标的45-50%），可能会压库。这样到了七月份，供销商为了消化库存，就会减少从厂家的提车量，从而使统计的销量会减少。但是实际上，这个月销量理论上不会少太多。

    另一个原因就是，六月为了达成销量目标，会推出许多优惠政策，到了七月，一些优惠政策可能就已经取消一部分了，这也会一定程度上造成销量下降。

    中国汽车销量下滑的原因是什么

    ☆对经济前景的不看好，严重的交通堵塞，出行方式的便利化，城市用车趋于饱和，二手车限迁政策的放开，这些因素都对汽车的销量产生一定的影响。想要把汽车销量下滑归咎于某一单一原因都是片面的。换句话说，汽车销量下滑不是车不好，是老百姓不想买车了，至于老百姓为什么不买车，原因当然也是多方面的。

    汽车销量低是有原因的吗 - 爱尚汽车

    每个时代中国的百姓对生活都有着不同的追求，例如在70年代讲究的是三转一响（缝纫机、自行车、手表、收音机），80年代就要黑白电视机、洗衣机和电冰箱，90年代三大件是彩电、空调、影碟机。及至今天，人们的目标就是有房有车有票子。正是因为汽车在家庭中的重要地位，才有了近年来汽车销量的持续上扬。

    汽车市场细分的多元化让大部分都家庭都有了自己的代步车辆，下至几千几万的二手车，上至几十万上百万的豪车，只要自己有购车的意愿，总有一款适合你，买车对于中国百姓来说已经不在是空中楼阁，触不可及。

    但是客观的说，现在的家庭用车还是集中在城市汽车市场，对于农村的百姓来说，汽车虽然也走进了寻常百姓家，但市场占用率还是少，而中国最大的市场恰恰是农村。正因为这样，我国才会在时隔多年后再次重启汽车下乡政策，开拓农村的汽车市场。在城市汽车市场几近饱和，而农村市场没有得到有效开发之际，汽车市场乏力也是正常不过了。

    同时，对经济逾期的不乐观也影响着消费者购车，近几年，我国的经济增长速度虽然保持继续增长的态势，但是和过去相比是放缓的，在这个时候老百姓的开销首先要保生活，然后才是提高生活。简单的说就是老百姓手里没钱，或者说有钱也不敢花，医疗、教育、养老、房贷……，这些支出哪个不是刚性的？

    交通出行的便利化以及城市交通的拥堵也让许多人不想买车，现在人们想要出门，高铁、火车、长途客运、城市公交、出租车、顺风车、专车……应有尽有，让出行不再成为难题。与此对立的就是交通的拥堵，一到高峰期，长时间滞留在城市的长长车龙之中动弹不得，想要停车却要跑出多有远，一不小心还会贴几张罚单，原本为生活提供便利的汽车反而成了负担，在这样的情况下自然有些人开始选择低碳出行的生活方式了。

    从2018年7月以来，中国汽车销量下滑，一直处于负增长态势，购买力下降。庞大集团的新闻，更是让人对汽车销售前景感到悲观。据统计，2018年，全国只有32.8%的经销商处于盈利状态，另外有26.7%经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。分析其主要原因，包括以下几点：

    一是宏观经济带来的影响。中国宏观基本面转弱促使购买力和消费信心下降。各大机构对中国宏观经济的判断基本上是：长期：经济增速换档期、结构调整关键期；短期：经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻，经济面临下行压力。在这样的影响下，作为大宗消费品，中国车主平均每年在汽车上的花费是16000元，如果经济形势不好，大家都捂紧腰包，汽车的购买意愿自然就是减弱的。

    二是政策对车市有一定影响。购置税优惠政策完全退出对需求产生一定影响，商用客车新能源补贴“前高后低”形成了大中客市场“前高后低”的态势。2019年十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》、多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。包括：有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。持续优化新能源汽车补贴结构。促进农村汽车更新换代。稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。加快繁荣二手车市场。进一步优化地方政府机动车管理（取消、放宽限购）措施。这些政策是刺激汽车销售的，但作用还没有完全显现出来，需要一定的时间。

    三是2018年汽车市场大幅度下滑，其中一部分属于市场结构性问题，如小型车、经济型车市场下滑高达40%， 对汽车市场下滑影响重大。经济较好的大中型城市（苏州、昆明、郑州、长沙等）汽车千人保有量已达300辆，需求空间有限。

    四是房市影响。三四级城市房价上涨，挤占了一部分购车需求。车企一直把三四线城市作为新兴市场，在2010-2017年，中国乘用车市场一线城市增长率为7.5%，二三线城市增长率超过了13%；到了2018年，形势突转，三线城市比2017年相比下降了12.2%。这里有房市的因素，三线城市房价普涨，中国购车主力25-35岁，正好是买房的刚需人群。三线城市消费人群如果买了房，就很难再掏出十几万养车了，挤占了购车指标，不像一线城市，与几百万甚至上千万的房款相比，养车相对容易得多。

    总的来说，中国的汽车购买需求还有很大的空间，但不可能像前十年那样高速、粗放增长。相信2019年市场将呈现前抑后扬，系列重要政策规定将推动汽车产业、汽车市场回稳上升。

标签： # 汽车 # 中国 # 城市

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