一季度汽车销量下降原因是什么

中国汽车销量下滑的原因是什么

看到一些人copy一堆东西过来专业复杂的回答，又不是考论文！

我来用逻辑说说，平民老百姓都懂得！

其实就一句话，供不应求还是供过于求的问题。

中国人是多，但也是有极限的，不是无限的，从无到有是增长最快的，当能买车的都买车了，车又不是衣服，一年买好多次，很多人几年甚至十年都不会换车，总有一天大部分能买车的都买了，车就卖不动了嘛。。。至少卖的没有原来从零开始那么快了嘛

就像25年前pc电脑一样，那时候大部分人家里都没有电脑，随着网络的发展，电脑经销商都赚的盆满钵满！从无到有，大家都需要啊！但现在呢？？一台pc至少五年不会换吧，该买的都买了，后面再有新增的自然就少了。

其实，说白了，就是一个新事物大家都没有的时候出现了，这个阶段就一定是快速销售阶段，等到不再新鲜，买的人多了，就进入平稳阶段，再等有新的代替品出现了，就进入淘汰阶段。。。比如缝纫机就是的，原来这都是每家一台的，缝纫机厂可是有钱的大企业啊！！但现在谁还缝纫啊，于是缝纫机厂就少了。。。

大概就是这样了，汽车企业的暴利时期和快速增长时期已经过了。。。

下一波就是新能源汽车了，等技术成熟了，这新东西出来，又会进入新的爆发期，那时候汽油汽车就慢慢淘汰了。

我们的小孩，他们长大，估计都不知道啥是加油站，啥是汽油，为啥要有离合器？都不懂了。

短期市场已经饱和，经济不好，车不是必需品，还有迷之提前又不断延后的国六排放，观望气氛很重

这时候价格战已经很惨烈了

不止自主，合资也很多销量下降，福特，通用系巨大优惠下也有崩盘气象(私货观点，纯属推三缸自己作的)

整个车市就 bba 两田，长城汽车，比亚迪前4个月增长，其他的-10%起步价

比亚迪的增长，主要是新能源大幅增长，燃油车扔在萎缩

长城汽车是一直维持从去年开始的优惠，降利润保销量，让利不让市场，前四月维持了8%的同比增长，利润一季度下降60%，

供应链方面，部分自主已经开始出现坏账，有的又出现4s退网风波，就不点名了

这轮过后，不管合资还是自主，都会大洗牌，合资会步铃木后尘，一部分品牌退出中国，自主里面失去供应链支持，和丧失研发能力的，没有任何翻身机会

最后，现在还不是最惨的。。

5月前两周数据批发-40%起步价

是中国的大城市早期规划与高层为主建筑结构，开始严重阻碍汽车作为城市生活的必须品作用了，国内城市早期以香港城市建筑为模仿对象，殊不知只是自己文化不自信的表现而已，香港有香港特殊的历史地理原因，山城地貌，人多地少，孤岛地缘的性质，与生俱来就不会考虑是否应拥有全体市民的拥有小汽车社会，高层建筑与山城融为一体，再加是岭南广东珠江口最南端，高层建筑不会阻挡南海风南边吹向北边的流动，所以香港再多的高层建筑都无所谓，市民也不渴望家家拥有小汽车，但内地城市以平原为主，住入高层建筑内取车、停车，车位，道路全都成了永无解题的死结，也是很难完成向现代城市迈进的死结了，家庭无法拥有现代科技，现代科技也无法进入家庭，所谓中产阶级陷阱也可能就是缘于此状况也。

☆对经济前景的不看好，严重的交通堵塞，出行方式的便利化，城市用车趋于饱和，二手车限迁政策的放开，这些因素都对汽车的销量产生一定的影响。想要把汽车销量下滑归咎于某一单一原因都是片面的。换句话说，汽车销量下滑不是车不好，是老百姓不想买车了，至于老百姓为什么不买车，原因当然也是多方面的。

每个时代中国的百姓对生活都有着不同的追求，例如在70年代讲究的是三转一响（缝纫机、自行车、手表、收音机），80年代就要黑白电视机、洗衣机和电冰箱，90年代三大件是彩电、空调、影碟机。及至今天，人们的目标就是有房有车有票子。正是因为汽车在家庭中的重要地位，才有了近年来汽车销量的持续上扬。

汽车市场细分的多元化让大部分都家庭都有了自己的代步车辆，下至几千几万的二手车，上至几十万上百万的豪车，只要自己有购车的意愿，总有一款适合你，买车对于中国百姓来说已经不在是空中楼阁，触不可及。

但是客观的说，现在的家庭用车还是集中在城市汽车市场，对于农村的百姓来说，汽车虽然也走进了寻常百姓家，但市场占用率还是少，而中国最大的市场恰恰是农村。正因为这样，我国才会在时隔多年后再次重启汽车下乡政策，开拓农村的汽车市场。在城市汽车市场几近饱和，而农村市场没有得到有效开发之际，汽车市场乏力也是正常不过了。

同时，对经济逾期的不乐观也影响着消费者购车，近几年，我国的经济增长速度虽然保持继续增长的态势，但是和过去相比是放缓的，在这个时候老百姓的开销首先要保生活，然后才是提高生活。简单的说就是老百姓手里没钱，或者说有钱也不敢花，医疗、教育、养老、房贷……，这些支出哪个不是刚性的？

交通出行的便利化以及城市交通的拥堵也让许多人不想买车，现在人们想要出门，高铁、火车、长途客运、城市公交、出租车、顺风车、专车……应有尽有，让出行不再成为难题。与此对立的就是交通的拥堵，一到高峰期，长时间滞留在城市的长长车龙之中动弹不得，想要停车却要跑出多有远，一不小心还会贴几张罚单，原本为生活提供便利的汽车反而成了负担，在这样的情况下自然有些人开始选择低碳出行的生活方式了。

从2018年7月以来，中国汽车销量下滑，一直处于负增长态势，购买力下降。庞大集团的新闻，更是让人对汽车销售前景感到悲观。据统计，2018年，全国只有32.8%的经销商处于盈利状态，另外有26.7%经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。分析其主要原因，包括以下几点：

一是宏观经济带来的影响。中国宏观基本面转弱促使购买力和消费信心下降。各大机构对中国宏观经济的判断基本上是：长期：经济增速换档期、结构调整关键期；短期：经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻，经济面临下行压力。在这样的影响下，作为大宗消费品，中国车主平均每年在汽车上的花费是16000元，如果经济形势不好，大家都捂紧腰包，汽车的购买意愿自然就是减弱的。

二是政策对车市有一定影响。购置税优惠政策完全退出对需求产生一定影响，商用客车新能源补贴“前高后低”形成了大中客市场“前高后低”的态势。2019年十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》、多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。包括：有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。持续优化新能源汽车补贴结构。促进农村汽车更新换代。稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。加快繁荣二手车市场。进一步优化地方政府机动车管理（取消、放宽限购）措施。这些政策是刺激汽车销售的，但作用还没有完全显现出来，需要一定的时间。

三是2018年汽车市场大幅度下滑，其中一部分属于市场结构性问题，如小型车、经济型车市场下滑高达40%， 对汽车市场下滑影响重大。经济较好的大中型城市（苏州、昆明、郑州、长沙等）汽车千人保有量已达300辆，需求空间有限。

四是房市影响。三四级城市房价上涨，挤占了一部分购车需求。车企一直把三四线城市作为新兴市场，在2010-2017年，中国乘用车市场一线城市增长率为7.5%，二三线城市增长率超过了13%；到了2018年，形势突转，三线城市比2017年相比下降了12.2%。这里有房市的因素，三线城市房价普涨，中国购车主力25-35岁，正好是买房的刚需人群。三线城市消费人群如果买了房，就很难再掏出十几万养车了，挤占了购车指标，不像一线城市，与几百万甚至上千万的房款相比，养车相对容易得多。

总的来说，中国的汽车购买需求还有很大的空间，但不可能像前十年那样高速、粗放增长。相信2019年市场将呈现前抑后扬，系列重要政策规定将推动汽车产业、汽车市场回稳上升。