一月汽车销量持续下降的原因

一月底买车便宜吗

一月底购车是否便宜取决于多种因素，包括销售目标、季节变化以及市场需求等。通常情况下，一月底可能是汽车经销商目标完结的时候，因此一些销售人员可能会想完成他们的销售任务，可能会有更多的灵活性和动力来与客户谈判，以达成交易。此外，一月通常是一个销售低谷，因为人们可能在年底节假日购车，使得经销商在一月可能会更愿意让利。

另一方面，一月可能也受到汽车行业整体销售的影响，如果在一月汽车销量不理想，一些经销商或生产商可能会推出促销，以刺激销售。然而，这种情况并不总是发生。

因此，一月底买车是否便宜，取决于具体的市场情况、销售策略以及当地的汽车销售趋势。最好的建议是在购车之前进行市场研究、价格比较和与多家经销商洽谈，以便获得最佳的交易。

小鹏1月销量下滑是何原因

小鹏1月销量下滑主要是因为中国汽车消费市场的整体疲软，加上疫情的诱导下消费者出行意愿降低。此外，1月是冬季，汽车销量通常会受季节和气温影响，因此销量下滑也与季节因素有关。同时，竞争对手的不断涌入也增加了小鹏的市场压力。然而，基于小鹏优秀的产品品质和高效的市场营销策略，相信未来仍会有较大的发展空间。

1月国产车销量全线下跌，福特在华为什么踩了急刹车

首先1月国产车销量全线下跌这个说法不太正确，反倒是福特确实是踩了急刹车，当然，这个急刹车也不是2018年1月才踩下的。

首先1月国产车销量全线下跌这个说法不太正确，反倒是福特确实是踩了急刹车，当然，这个急刹车也不是2018年1月才踩下的。

实际上从2016年开始福特在华的日子就不太好过，我们先来看2016年1月的福特销量：

数据显示，1月份：

　　◆ 福特汽车及其在华合资企业1月份零售销量达88432辆，同比大跌32%；

　　◆ 长安福特汽车1月份单月销量为66163辆，同比暴跌41%；

　　◆ 江铃汽车1月份单月销量为20249辆，同比增长17%；

　　◆ 福特品牌进口车型1月份销量为2020辆，同比增长17%。

可以看出，2016年福特暴跌的“罪魁祸首”就是长安福特的萎靡不振；相同的，我们再来看看长安福特2017年1月的销量作为对比：

长安福特2017年1月销售6.96万辆，相比2016年到时上升了3000多辆，但是对于一个百万产能的车企来讲，这点增幅同样是杯水车薪。

那么到了2018年1月长安福特的销量有起色吗？同样数据说话：根据福特汽车官网发布的数据显示，长安福特1月份售出46,888辆，同比下滑29%，长安福特1月份全线下跌，其中福特福睿斯售出15,297辆，为品牌旗下最畅销车型，但出现18%的跌幅；福特锐界销量排在第二，售出10,108辆，同比下滑26%。同时，长安福特也重新调整了紧凑型轿车的生产计划和零售策略，为即将到来的新产品上市做好准备。比起前两年更是有减无增，是什么导致如今的福特如此狼狈呢？

关键词1：变速箱

福特当家车型福克斯已经掉出了紧凑型家用车的第一梯队，甚至连第二梯度都不算。影响福克斯表现的真正原因，就是早期力推的1.6L自动挡车型的变速箱，一台来自格特拉克的6速干式双离合，伤了很多车主的心。甚至曾经一度爆发大规模投诉。

关键词2：断轴风波

长安福特的两款SUV，翼虎和锐界同样表现乏力；而其一众竞争对手却过得非常滋润，看看隔壁的CR-V、途观、甚至是RAV4，就连中型SUV汉兰达的销量都依然破万。影响销量的因素是什么呢？就是早期的断轴风波，虽然事情已经过了很久了，但是消费者却依然不买账，这个影响估计要持续到车型换代。

关键词3：产品老化

虽然长安福特的产品线覆盖了所有的级别，但是目前的车型相比竞争对手，仍旧显得老迈。在2015年前在国内引入15款车。但在2015年之后，长安福特产品投放便进入停滞状态，2017年全年并无全新车型推出，只有旧车型年度小改款发布，不足以支撑市场需求。

这种情况要延伸到2018年，今年算是长安福特的产品大年，将有两款换代车型，两款换代车型分别是新一代嘉年华和新一代福克斯，以及大改款车型锐界。而变速箱和发动机全部进行换代更新。

具体在换代后能否扼住颓势，我们拭目以待。

网络有句流行语:百年福特毁于长安。断轴事件对福特的影响很大，加上本身福特的知名度在中国以县一级为分界线往下到镇村级别的知名度下降，品牌影响度弱于德系日系，甚至于韩系。不要小看村镇县级别，他们是普通ab级车的主要购买者，也正是车企的冲量车型，城市久居人口更喜欢中高级车。看看过年时北上广深的空城，其实大部分人都是出身农民，现在过年期间一个月之间，县镇天天堵车，上午堵完下午堵，我是住在镇里的，正月初一这一天，镇里的车流量达到巅峰，家家户户门口停满了车，往外围只要是空地就是停车场，堵到车辆只许出不准进，，有人在镇里摸了一圈又一圈就是回不了家。可想而知只有在县镇拿到市场占有率才有可能真正的销量，但福特的知名度一直不温不火。最近又是日韩系汽车复苏的关口上，确实该增大营销了，我老家的人考虑买车的次序是德日系，韩系，国产，美系。农村人不懂车，会买日韩的，德国的，甚至于中国的，性价比好，省油，当然也会买美国的，别克的销量就很好。

1汽车行业有句话说，金九银十。一月不止国产，合资品牌也有下滑。可能是市场进入疲软期。

2,福特汽车对于销量下滑的原因，长安福特曾对外表示，主要受1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策改变影响。但业内认为，福特此前的销量增长主要得益于其。1 51 5战略"的实施，即在201 5年前在国内引入15款车。但在2015年之后，长安福特产品投放便进)年并无全新车型推出，」发布，不足以支撑市场信心。再就是福特中国区人事动荡，也会造成福特的销量。

如何看待一月大众帕萨特销量降低的问题

如何看待一月大众帕萨特销量降低的问题，大体上有两个角度。一、是丰田水军的角度。作为丰田在中国市场最主要的竞争对手，大众一直是丰田水军攻击和抹黑的对象，这也没什么好奇怪的。所以，中保研碰撞测试结果出来后，丰田水军如获至宝，极尽抹黑之能事，比如说编造“帕萨特车主专用头盔”之类的传言，另一方面，则极力吹捧丰田车型，甚至把丰田的所谓TNGA平台也当作一个噱头来造势。其实，平台化生产本来就是德系车的专长，一个新的平台，生产新款车型，只会说第某代某某车型，但不会说某平台某某车型。而丰田则不然，把TNGA加到车型前头作为噱头，比如TNGA凯美瑞，即将上市的新款汉兰达也迫不及待地冠以TNGA汉兰达。但是，从未见过丰田吹对比过TNGA与大众平台有何先进之处？TNGA对车子性能的提升在哪儿？至于中保研测试，有人是正常应对，有人则是有备而来，结果可想而知，在此不予赘述。不过，丰田水军肯定是要大做文章的，一定会说，帕萨特销量的下跌，是因为中保研测试的结果导致很多人弃购。看看这里的回答，大部分都是如此。二、是市场销售的角度。每年的一月，都是销售的淡季，因为销售商完成了上一年度的销售任务后，一月的库存车减少、优惠减少，又准备农历新年放假，一月的销量应该是一年中最低的。况且，今年不仅春节长假在一月份，而且还因为有疫情的严重影响，销量下滑没什么好奇怪的。具体到帕萨特的销量，则更多地是因为去年底为了冲销量加大了优惠力度。如今，中国车市竞争十分惨烈，拿中级车来说，几乎没有一款车能长期独占鳌头。而在去年12月，帕萨特重夺中级车销量第一，显然是透支了今年一月的销量，所以，一月的销量降幅增大与此不无关系。最后，再说说一款车的销售，虽然碰撞测试对受众买车有影响，但它不是导致人们选择或不选择一款车的唯一或主要因素。碰撞测试，应该更多地是针对厂家，提醒厂家改进不足。而每一款获得市场销售许可的车型，肯定都是符合产品要求的，包括安全标准。人们购买一款车，除了安全要求外，品牌、外观内饰、口碑、驾驶感受等，都是决定人们买车的因素。不遗余力拿中保研碰撞，以及“帕萨特车主专用头盔”说事的，那是水军。