为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多

为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多

楼上的大哥怕是说真话说的太多，让一些精神股东受不了。

作为一个宝马粉，宝马M4是在德国雷根斯堡工厂生产的。

宝马的美国斯帕坦堡工厂生产的是X3 X4 X7这类SUV车型。

雷车在北美有肯塔基工厂，你们雷车粉就不说了？

你说的某些车评人，我记得其中一个自称不接受氪金的日系车出事不敢说话，德系车出问题置顶批评。还专门做了一期帮本田机油门说话。

你说的某些车评人，我记得其中一个自称不接受氪金的日系车出事不敢说话，德系车出问题置顶批评。还专门做了一期帮本田机油门说话。

雷车是玩饥饿营销的。

自己搜搜日本的埃尔法多少钱，即便是雷车的MPV也是不贵的。给中国供应限制配额，你说能没你主机厂的责任？

混动车型是雷车的经典，这是国内的东西。

但是，北美来说，雷车是性价比的代言。因为便宜啊，老美买二线豪华车就是图性价比。比如ATS-V就是靠着性价比PK BMW M3的，国内的手动挡销量你有几个？还喷人家不引进。

看看销量排行榜，无论中国还是北美销量都是有据可查，而且不用借助某些软件才能看的那种。

某些雷车车主只不过表达的意思是：我和你说性能，他和你说油耗。我和你说赛事成绩，他给你讲耐用度。这就是信仰。

我要是有北京的指标肯定买一辆类似的话术还没听够么？

很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车

比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。

直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。

3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元

v8 4.4T，10.2万美元。

最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。

宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES

尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。

根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。

我不是雷吹，也不是马吹，汽车而已，没必要为谁而吹，只说几句一家之言。

第一，雷在中国也比马便宜，同时要考虑雷是纯进口，就更便宜了。

第二，有人质疑雷在中国减配，尤其是动力方面，这与中国的国情有关，中国倡导环保，大排量汽车要缴重税。其实世界上绝大多数国家都和中国一样，为了绿色低碳严控汽车排放，除了某些乱而小的国家以及不要脸的美国。

第三，这个世界上有两个国家在汽车方面非常特殊，一个是德国，一个是美国，一个是不限速，一个是不限油，具体原因这里不细述了，结论就是他们都是错误的。

中国的汽车发展总体走势良好，我们不需要和谁去对比，更没有谁成熟谁不成熟这一说，不同的国家有不同的国情，不同的国情有不同的汽车文化，我们只要走好自己的路，别人爱死不死。

题主所言不错，我来美国生活了几个月，也去宝马和雷克萨斯店里看过车。雷车在国内卖的贵确实不假，比宝马便宜的说法也成立。我就以国内比较走量的NX和ES来说说吧。

ES系列全系提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。

NX全系提供300（2.0T）和300h（2.5L混动）两款动力。300最大功率235马力，匹配6AT变速箱，有两驱和四驱可选，指导价36720-48575美元，裸车优惠不到1000美元。300h最大功率194马力，同样匹配双电机，标配四驱，指导价39070-46160美元，裸车优惠也不到1000美元。

国内ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，还普遍加价万八千。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠，它的天花板比5系的地板还便宜5000美元呢。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。

NX属于B级SUV，尺寸上是对标X3的。它的价格跨度也大，NX200的价格踏入了X1价格区间，顶配NX300h F Sport比顶配X3还略高。但美国的NX和X3价格重叠区域就小多了，同样配置级的NX平均比X3便宜五六千美元。

综合上面的信息，基本可以得出结论：国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。30万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200低配版（裸车），到了美国却可以开走6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊。

国内雷克萨斯卖得贵，我认为有两大方面原因：

1.排量税和关税。首先，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税，而美国的雷克萨斯的很多车型是在本国完成总装的。其次，不单雷克萨斯，美国的汽车整体上都比国内便宜，而且排量越大、价格越贵的车中美差价比例越高，只有15万人民币以下的车型可能例外。这就是排量导向的消费税造成的。如果把国内的ES200换成350，消费税会变成原来的5倍。同时，消费税是在关税完税价格基础上征收的。假如一台进口车到岸价格24万，加上15%关税就是27.6万，再算消费税的时候，是27.6万×25%，而不是24万×25%。为什么现在大排量车在30万内几乎绝迹，就是因为有这个税种存在。

2.配置溢价过高。前面说了，ES和NX的售价区间跨度很大，这就导致它们各配置车型之间的差价很高。比如同为卓越版，ES260比ES200只是好在动力上，30多马力的提升就足足贵出5.6万元；ES300h从卓越版到尊享版，相差6万块，还记得“一格娘炮，两格扯蛋”的石板路吗？就是那个感觉。而且，单从配置表来看，我认为多出来的配置也不太值那个差价，有点儿虚高。

再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅（525为仿皮）、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。

除了新能源车是受政策强推之外，其他车型的买卖归根结底还是纯市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力（比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感）和营销手段（猛打质量牌）让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！

看了这么多回答，没有一个是真正贴出了美国宝马或者雷克萨斯官网售价截图，全凭一张嘴在那里道听途说。所以我要用事实说话，在不考虑折扣的情况下，我们看看美国的雷克萨斯相比同级别的宝马到底是便宜还是贵。我们来挑选如下几款车进行比较，为保证公正性，我们选择了它们在国内相互竞争的轿车，并且同时比较它们与国内的售价。

雷克萨斯ES PK 宝马3系

宝马3系

无任何选装的宝马3系，没有无钥匙进入，连仪表都是机械的。最低配即是330i，2.0T高功率售价，最大马力255匹，百公里加速5.6秒，MSRP价格（官方指导价）41250美元，折合人民币28.24万元。显然美国版的宝马330i比国产版便宜将近10万。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES美国版没有2.0L的排量，最低都是2.5L的4缸发动机的ES250，而且还是四驱版本，起步价39900美元，折合人民币26.73万元，比入门版的宝马3系便宜了1.5万元。但值得注意的是，入门版的ES250配置相当低，座椅都是织布的，相当于国内的ES260卓越版，而国内的售价是34.6万，但国内版本没有四驱，而且舒适性配置更高，两者差价月8万元。

雷克萨斯LS PK 宝马7系

雷克萨斯LS

雷克萨斯LS起步售价75450美元，折合人民币50.5万元，最低配车型为LS500，搭载的是3.5L V6自然吸气发动机。这个版本国内现在已经没有引入，国内进口LS最低配都是混动版本LS500h，对应的美国版售价是80010美元，折合人民币53.56万元，而国内LS500h优惠后售价77万元。

宝马7系

美国版宝马7系起步价86800美元，折合人民币58.11万元，最低配是3.0T 直列6缸发动机的740i，没有2.0T的730。而国内的宝马740的起售价为93.8万，优惠后售价78.8万。

总结：两者在美国的售价并没有拉开本质差距，反倒是国内价格普遍比美国高不少

从上面的比较可以看出，在美国，雷克萨斯的ES相比宝马的3系起步售价便宜约1.5万元，但考虑到宝马3系最低配就是2.0T的高功率发动机，ES250仅仅是2.5L的4缸自吸发动机，各种配置宝马330i领先，两者的售价并未拉开本质差距。

但可以肯定的是，无论雷克萨斯还是宝马，国内的售价比美国版本都高了很多。