汽车有收油拖拽感怎么办

为什么爱车开久了总是感觉给油不上劲

汽车开的时间久了会遇到比较多的问题，比如动力性能、维修保养等问题，这可以说很正常，而今天咱们要说的这个问题可以说很多老司机都遇到过，汽车开久了就会遇到加油不上劲的情况，到底是什么原因造成的？下面咱们就一块来看一下。

汽车开的时间久了会遇到比较多的问题，比如动力性能、维修保养等问题，这可以说很正常，而今天咱们要说的这个问题可以说很多老司机都遇到过，汽车开久了就会遇到加油不上劲的情况，到底是什么原因造成的？下面咱们就一块来看一下。

当遇到这样的情况时，首先要测试你的燃油压力燃油泵工作是否正常，若存在一定的问题，要及时到4S店或者修理厂进行维修。

若燃油泵工作正常，接着检测车子进气道的碳污染，这里所说的碳污染不光进气道，还要检测节气门进气道、燃烧室活动顶部，如果积碳严重就只能去修理店清理。

长期用车可能会导致三元催化器堵塞，这时候也就得测试车子的油压、清洗碳污染（节气门、进气道、燃烧室彻底清洗）、测试排气背压，若这三项数据都正常，一般情况下车子加速还是比较有力的。

汽车加油不上劲还有可能是氧传感器、空气流量计等损坏造成的。

若以上几点都没问题，那就是你车子本身的问题了，小排量的车子相比大排量的车子在加速性能上确实是有着比较大的区别，另外像轮胎磨损等因素都是比较小的，但也会对车子的加速造成一定的影响。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

谢邀，应该是积碳的原因，需要清理一下积碳焕发新的动力。所谓积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。

积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。

汽车有收油拖拽感怎么办

有拖拽感不是很正常吗？那说明你发动机转速高，变速箱还没升档，产生一定程度的发动机制动现象。

如果是自动挡的话，在运动模式这现象会比较明显，因为变速箱在刻意延缓换成时机，让发动机很多在高转速区间运营，以获取更好动力表现。

在一些高性能车上，这种现象更为明显。

（文西）

这种收油门儿拖拽感主要发生在小排量发动机上，阻力的来源就是发动机阻力，收油时汽车带挡滑行，带动发动机的转数，此时会感到拖拽感。

为什么小排量发动机容易发生拖拽感？

这主要是发动机和变速箱的匹配造成的，发动机基础排量小，低扭相对弱一些，现在很多发动机还为了追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果的。但是。发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些。

这种现象没有太好的办法去解决，变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变，因此，作为我来说是无论如何不喜欢购买小排量发动机的。

这种现象没有太好的办法去解决，变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变，因此，作为我来说是无论如何不喜欢购买小排量发动机的。

通过您的问题基本可以判断您的车子是自动挡，而出现收油出现明显拖拽感主要集中在车速相对低的情况下；而出现这个问题的主要原因就是您收油的瞬间触发自动变速箱升档，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，而您还是收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小了就拽不动行进中的车子了，反而被车子拖拽，所以您就会感觉车子在拽您，实际上此时车子的动能大于发动机输出的动能！

我们还拿4AT来举例子（4AT各挡之间的齿比落差更大，1、2挡间齿比落差接近2），某款4AT变速箱一挡齿比为4、二挡齿比为2；如果按照标准的2000转左右升档，当您踩油门将转速拉到2000转左右时变速箱完成一挡升二挡的动作，升挡后由于齿比降低发动机转速回落至1000转，发动机丢失了1000的转速，扭矩输出自然也会降低，自然拽起车子来就更加的费劲，如果您此时再收油门、进一步降低节气门开度，发动机转速会继续回落（没准还会在升挡，越升挡、负荷越大、拖拽感越强），自然就拽不动车反而被车子所拽了；对于大排量的高功率发动机来说，出现这种问题很少，因为自身的性能太强，即便丢失了一部分转速，但剩余的转速释放的扭矩还是够拽动车子的，但小排量、低功率发动机就不行了！

为何收油门反而会触发自动变速箱的升挡机制？

自动挡变速箱无论是升挡、降挡都分别有两套机制；咱们先说升挡，有两种方式可以令发动机进行升挡，一种是固定节气门开度或者是轻柔增加节气门开度（节气门开度基本上可以理解成油门踏板深度），此时发动机转速持续攀升直至升挡（此时转速回落）。而另一种触发升挡的机制就是先猛踩油门拉高转速、然后收油，也会触发升挡机制，但这取决于厂家如何设定，一般经济取向的车型都会有这种收油升挡的机制，因为可以降低发动机转速，越走节能路线，这种升挡机制越积极（有些类似ECO模式，给点转速就升挡）；而一些运动取向的车型这种收油升挡的逻辑不是太明显，因为升挡丢转速、丢扭矩，扭矩没了还谈什么性能不性能；

再多说一句降挡吧，自动变速箱的降挡同样有两套机制；一种为空油门或持续的收油行驶状态，自动变速箱会逐级进行降挡；而另一种降挡的方式就是猛踩油门将节气门开度瞬间增加至0.8、0.9甚至更高，此时还是可以触发降挡机制，因为此时ECU明白您想要加速超车需要更大的扭矩，所以强行将挡让发动机获得转速从而提高扭矩的释放，所以您车子加速就变得容易了；如上图所示，虚线是降挡，挡X轴所代表的节气门开度达到0.8以上时（油门深度猜到80%），发动机将不再升挡而执行降挡机制，而节气门开度不到0.8时则会执行升挡的机制，总结的说就是。。。

自动变速箱升挡机制：其一平缓给油、其二猛踩收油；

自动变速箱降挡机制；其一持续收油（逐渐降低节气门开度）、其二剧烈给油（简单理解成地板油就好了）！

所以您的问题就有答案了，当您收油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落（具体跌落多少根据齿比落差的大小，通常一二挡间的齿比落差最大，所以这个时候出现顿挫感最为明显、频繁），转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且您还是收油状态更导致发动机扭矩不足了，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以您感觉被拖拽；出现这个问题一般在1升2挡或者2升3挡间，因为这几个挡位间齿比落差较大，而避免的方式也是很容易的，上面提到了升挡的两种机制，您这属于收油处罚的升挡，那么您采用平缓给油逐渐拉高转速的升挡方式就不会有这种拖拽感了，至少不会太明显；猛给油ECU判断您可能需要去加速，所以先帮您将挡，而当您收油的时候ECU又开始考虑您车子的燃油经济性，所以赶紧给挡位升上去（强行升），所以ECU也是挺认真负责的！