汽车推荐15万到20万动力强劲的车有哪些品牌

15W左右落地，隔音好，减震舒服，动力够用的家用轿车，求推荐

给你推荐别克威朗，油耗低，内饰好，隔音好，空间大，唯一的缺点就是自吸动力稍差，涡轮增压用的是干式双离合，如果想要动力，就涡轮增压，如果想要稳定性，就自然吸气，如果既想稳定，又想动力，15万是没有太好的选择的，不如加点钱上b级车，君威1.5T的，价格也不会高多少。

思域动力足，但隔音不太好，迈锐宝隔音好，动力一般，世嘉及408两者平衡。但油耗稍高。15万左右价位车子隔音性方面相对好一些的车子，个人认为还是主流德系合资品牌的紧凑型轿车相对好一些。

根据你的要求，首选大众速腾，1.4t自动舒适裸车现在13.5之内可以拿下，算下来上路也就15个多，预算足够。

全新速腾1.4t动力现在都是150马力，动力虽比思域高尔夫略逊一筹，但8秒多破百的成绩，绝对能满足普通人动力需求。

B级车的空间，良好的行驶质感，优秀的隔音，不错的动力和燃油经济性。这辆车在这个价位属于非常均衡的一辆车。

完全可以满足阁下的需求。

就楼主的购车预算来说，日系车和美系车都比较难满足，要么悬架比较硬，要么噪音比较大，综合考虑下了，小编会比较推荐法系车的标致308，目前官方售价是8.97万-15.97万。

标致308是法系车内中流砥柱的车型，在销量上也领先同级别的法系车不少。标致308的隔音好主要是在底盘构架方面，在驾驶的时候能够感受到，308的底盘没有其他轿车那样零散的感觉，配合上幅度比较小的方向盘，在驾驶感受上都有着不错的表现。

在车内空间而言，整体空间表现不错，4590mm/1820mm/1488mm的车身尺寸，还有2675mm的轴距，作为一款家用车来说是完全足够使用的，尤其是在横向空间方面，1820mm的车宽不会让乘坐人员觉得拥挤。但是在后排有一个较大的缺点，地台凸起比较大，后排中间座椅也没有头枕，如果短途出行那还好，但是长时间乘坐的话，总归是不太舒服的。

在悬架方面这款车用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，在这方面标致的成本还是比较节省，但是就乘坐舒适度而言还是比较不错的，在驾驶的时候能感觉到悬架过滤了不少的震动，通过减速带的时候也比较干脆。而且这款车的隔音是一个比较大的优点，就同级别的价位来说，这款车的风燥和胎噪都把控地比较好，发动机噪音在较高转速的时候会比较明显，不过现在就日常通行而言是没有太大音响。

综合来说这款车的各方面都比较符合楼主的标准，后面也可以去经销商看看车型具体有没有优惠，优惠有多少，毕竟每个地区在不一样的地方都会有不一样的市场效果，如果可以的话，小编还是推荐楼主购买配置高一些的车型。

15万左右落地思域动力比较好，但是隔音不是很好，迈锐宝XL隔音好，动力也不错，只是1.3T发动机是三缸，抖动也抑制的不错。个人比较推荐速腾或者朗逸1.4T版，动力家用够用，并且隔音效果不错，速腾是前后独立悬挂，底盘调教软硬适中，过一些颠簸路面也不会有明显的颠簸感，舒适性非常不错。

混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗

哪个更适合我们使用？我会把这一票投给丰田。丰田是电机与电池都能直接驱动车轮运转，本田的发动机只给电池充电，车轮只接受电机驱动。如果从“符合大众需求”角度来说，当然是丰田更好，一来它这套东西的可靠性已经饱受考验，不会有任何可靠性角度的顾虑，而且国产了这么多年，成本控制的相当优秀，零差价的卡罗拉就是很好的例子。本田的混动车是比较难比丰田的混动车便宜的，从性价比角度来说丰田更高。而且全新雅阁混动版国产之后，电池也进行了缩水，变成了锂电池，比丰田混动系统更依赖电池，但是电池却缩水了，这无疑是一个不小的隐患。虽然入门车型便宜了4万，但是配置也差了好几个级别，所以价格的优势还是有水分的。虽然有了更好的动力体验，更低的油耗，但是考虑到家用的稳定性和口碑以及保有量，我还是更推荐凯美瑞双擎。

轿车首选秦pro混动超能版，即使当油车开油耗甚至低于卡罗拉混动，有条件充电纯电可以达到53公里，每天市区通勤可以一公里只需要几分钱，长途高速油耗低于5升。最关键价格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何钢炮，可以说是集省油，低价，性能为一身的最好混动产品。

随着新能源的发展，纯电动车基本上可以说是未来的发展趋势了。可是纯电动车目前来说，技术上还是不够成熟的，并且充电站也并没有像加油站一样普及，所以纯电动目前还是差上那么一点。在汽油和纯电动上要做出个选择，很困难，因为他们各有优点。如果你想要一个中间值，那混合动力无疑是个更好的选择。 下面就来盘点一下目前，世界范围三大知名的混动系统。通用混动系统代表：君威HEV通用混合动力铲平包括插电式、非插电式以及增程式混合车型。

这套混合系统是由一款1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成。系统的基础结构看上去非常的复杂，感觉非常重，但其实这套动力系统的重量仅为125KG，重量要比相对于同级车型要轻。另外值得一提的是，双星齿轮组的传动效率也相对于单排的要高。 这系统除了拥有具备两种纯电动模式，还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式。系统可以根据车速和负重可以切换成不同的模式。由于离合器的存在，在切换模式的过程中是不会出现顿坐感的。本田混动系统代表：思铂睿混动、雅阁混动日本三巨头之一的本田，在混动领域也有一席之位。本田有3套的混动系统，分别为：i-DCD智能双离合单电机混动系统、SH-AWD三电机超级四驱混动和i—MMD双电机混动。其中i-MMD系统目前比较常见，雅阁混动就是i-MMD系统的产物。

系统的构造没有别克那么复杂。由阿特金森循环发动机、离合器、双电机和三条轴构成。本田在把系统的重点主要放在了电驱动上，大幅度增加了电机的功率，所以说雅阁在起步和加速时也不会动力不足。 此外，i-MMD系统在工作时，是会不断得切换几种动力（EV模式、发动机模式、混动模式），所以车辆耗油较低。

丰田混动系统代表车型：雷凌双擎、卡罗拉双擎丰田的THS-II混动系统，足以让丰田混动领域叱咤风云。据说，丰田开发这个系统，是本田i-MMD系统夺走了丰田的霸主地位，所以要研发的一个新的系统来稳住阵脚。

这套系统由行星齿轮组成的动力分配系统，通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。和丰田的i-MMD一样，都采用了双电机以及阿特金森循环发动机。而电机主要还是起到辅助发动机的作用，当车在起步时，基本都是靠发动机与电机的混合来驱动车轮。

上图是本田i-MMD和丰田的THS-II的行驶所以的动力来源对比）上图可见丰田的THS-II它追求的是电动机与发动机间的互补，在低速或者是起步时，电动机则会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机扮演主角，提供动力。 总结，这三家的混动系统技术上比较成熟，也是做得比较好的，所以大家选择以上的混动都可以放心选择。当然，还有其他的动力系统可以选择的，这仅仅是参考罢了。