为什么中国汽车销量下滑这么快

一月汽车销量下滑原因

个人认为销量遇冷有以下几个原因：

1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。

2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而一般合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。

3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。

一季度汽车销量大幅下滑原因

个人认为1季度销量遇冷有以下几个原因：

1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。

2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而一般合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。

3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。

4、低端车型购买力不够，A00这样级别的车型基本消失，1季度A0级别下滑30%，越低级别销量越差，这主要是受房地产的挤压以及大量优质二手车的强大冲击。

5、个人认为最重要的一点，老百姓手里可能真的没有那么多闲置的存款了，物价水平渐长，而大多数人的工资并没有上涨，随着子女教育、父母医疗的压力，80后主力消费人群已经进入了整体消费低迷状态。

当然，其实我们只是从销量数据上看，整体车市在大幅下滑，但从绝对量上看，我国已经是世界第一大汽车消费市场，汽车市场的发展是有一定的规律的，以超高速、高速的增长一段时期后，必然会有一定的稳定，我们目前经历的短暂下滑是合理的。

中国汽车销量下滑的原因是什么

中国汽车销量下滑的原因是什么

我是大魔王，我来回答

2018年中国汽车市场产销量双双出现下滑，然后就有人跳出来说“车企寒冬”“车市断崖”“中国实体经济不行了”这种无脑言论，唱衰中国经济的汽车市场，典型为了博眼球大放厥词而已。

2018年中国汽车市场产销量双双出现下滑，然后就有人跳出来说“车企寒冬”“车市断崖”“中国实体经济不行了”这种无脑言论，唱衰中国经济的汽车市场，典型为了博眼球大放厥词而已。

去年的汽车产销量下滑，是再正常不过的产业机构和市场消费升级的调整而已，为了让大家更好的理解，我先说下中国车市发展的三个阶段：

第一阶段：就是从2003年开始的粗放式的快速爆发阶段，汽车的产销量连年都在快速的增长，只要生产出来的车几乎都有销路，这个快速增长阶段一直维持了七八年左右。这个阶段是车企最为幸福的时光，车不愁卖。

第二阶段：2010~2011年开始，就是相对平稳的增长期，汽车销量的增长速度相对比第一阶段放缓，在这个阶段内行业从绝对量的增长变成了量和质量的齐头并进，汽车市场更加多元化，有更多的品牌更多的车型出现让我们消费者选择，这个阶段也持续了将近七到八年左右的时间。

第三阶段：就是从2018年开始的现阶段，是以存量市场为竞争的一个新的格局，也就是说以增量为主要市场的日子结束了。以前第一第二阶段都是增量市场，就是以前中国车市的主要销量来源是首次购车的消费者，面对巨大的人口基数和经济增长带来的消费者规模购买力的首次形成，带来了汽车销量的快速增长。那么现在中国车市体量总体已经趋于饱和，首次购车的消费者数量正在急剧减少，这时候车市必然会从增量市场转变为存量市场，就是“从有到优”的过程，不仅要求产品质量、品质要更加出色，还要给消费者带来更好的购买和使用体验，满足那些有车消费者的置换升级需求。

所以说，车市销量的小幅下滑的结构性调整非常正常，从另一个侧面看，这也正是我们车企从粗放式增长到追求质量的精细化增长的转型阶段，虽然我们现在市场上汽车保有量很大，但是离汽车强国还有一段距离，从量到质的转变当然需要一个过程。

另外，随着国家环保政策的越来越严格，传统能源车转型新能源车也是一个过程，而且众多的造车新势力也在这个过程中正在调整，消费者其实也在对政策进行观望，到底是买传统能源车还是新能源车，并不是买车的人少了，只是大家不像以前买车那么随意了。

所以，销量的下滑说明不了什么问题，是非常正常的产业结构调整，中国经济持续发展，人口基数又这么大，消费升级需求明显，就凭这三点车市不可能不好。

我是大魔王，感谢阅读，感谢关注

是中国的大城市早期规划与高层为主建筑结构，开始严重阻碍汽车作为城市生活的必须品作用了，国内城市早期以香港城市建筑为模仿对象，殊不知只是自己文化不自信的表现而已，香港有香港特殊的历史地理原因，山城地貌，人多地少，孤岛地缘的性质，与生俱来就不会考虑是否应拥有全体市民的拥有小汽车社会，高层建筑与山城融为一体，再加是岭南广东珠江口最南端，高层建筑不会阻挡南海风南边吹向北边的流动，所以香港再多的高层建筑都无所谓，市民也不渴望家家拥有小汽车，但内地城市以平原为主，住入高层建筑内取车、停车，车位，道路全都成了永无解题的死结，也是很难完成向现代城市迈进的死结了，家庭无法拥有现代科技，现代科技也无法进入家庭，所谓中产阶级陷阱也可能就是缘于此状况也。

☆对经济前景的不看好，严重的交通堵塞，出行方式的便利化，城市用车趋于饱和，二手车限迁政策的放开，这些因素都对汽车的销量产生一定的影响。想要把汽车销量下滑归咎于某一单一原因都是片面的。换句话说，汽车销量下滑不是车不好，是老百姓不想买车了，至于老百姓为什么不买车，原因当然也是多方面的。

每个时代中国的百姓对生活都有着不同的追求，例如在70年代讲究的是三转一响（缝纫机、自行车、手表、收音机），80年代就要黑白电视机、洗衣机和电冰箱，90年代三大件是彩电、空调、影碟机。及至今天，人们的目标就是有房有车有票子。正是因为汽车在家庭中的重要地位，才有了近年来汽车销量的持续上扬。

汽车市场细分的多元化让大部分都家庭都有了自己的代步车辆，下至几千几万的二手车，上至几十万上百万的豪车，只要自己有购车的意愿，总有一款适合你，买车对于中国百姓来说已经不在是空中楼阁，触不可及。

但是客观的说，现在的家庭用车还是集中在城市汽车市场，对于农村的百姓来说，汽车虽然也走进了寻常百姓家，但市场占用率还是少，而中国最大的市场恰恰是农村。正因为这样，我国才会在时隔多年后再次重启汽车下乡政策，开拓农村的汽车市场。在城市汽车市场几近饱和，而农村市场没有得到有效开发之际，汽车市场乏力也是正常不过了。

同时，对经济逾期的不乐观也影响着消费者购车，近几年，我国的经济增长速度虽然保持继续增长的态势，但是和过去相比是放缓的，在这个时候老百姓的开销首先要保生活，然后才是提高生活。简单的说就是老百姓手里没钱，或者说有钱也不敢花，医疗、教育、养老、房贷……，这些支出哪个不是刚性的？

交通出行的便利化以及城市交通的拥堵也让许多人不想买车，现在人们想要出门，高铁、火车、长途客运、城市公交、出租车、顺风车、专车……应有尽有，让出行不再成为难题。与此对立的就是交通的拥堵，一到高峰期，长时间滞留在城市的长长车龙之中动弹不得，想要停车却要跑出多有远，一不小心还会贴几张罚单，原本为生活提供便利的汽车反而成了负担，在这样的情况下自然有些人开始选择低碳出行的生活方式了。