吉利嘉际竞争力分析，比别克还贵的自主MPV，市场能接受吗

吉利嘉际竞争力分析，比别克还贵的自主MPV，市场能接受吗

我是迈瑞宝XL车主！去年家里迎来了我家宝宝！平时出行四个大人加一个宝宝还是有点挤！于是关注了一段时间MPV车型！上市前也关注了嘉际！对1.8Ｔ和6AT组合比较感兴趣！但是价格出来以后我是看都懒得看了！国产车不是不能卖这个价格！关键是国产车真的和合资车没有差距吗？这价格买它还不如我再坚持半年一年的换别克2.5那个商旅了！优惠完低配也就二十万！别和我说奥德赛、日本车不考虑！假如嘉际11到15万我还真有可能去试驾一下考虑换它！不是买不起别克、考虑最多的是想给宝宝提供好一点的生活质量、如果车能省点就省点、毕竟到手就赔钱的东西！但是要物有所值

谢邀，有啥说啥，个人认为情况不太乐观。

吉利有独树一帜的想法是好的，但是这需要很长远的计划实施，且不论是否自主产品，就从市场来看，别克的商务车，在市场的影响力很大，销量也不错，出门在外滴滴什么最常见的就是别克gl6，gl8。

再者在大家的认知中自主就比进口要差一截，从题目就可以看出这么比较是没有信心的，一个产品的的好坏和它究竟是否畅销是两回事，就像ds的车型也不错，可是败在了哪里，大家心知肚明。

所以这款车的前景可能只是吉利计划中的一部分，从长远看是一种开拓精神，但也可能只是昙花一现。

谢谢邀请。

题主所谓的“比别克还贵”，应该说得是别克GL6，吉利嘉际不可能跟所有的别克车型都去PK一下，没必要也没意义。

题主所谓的“比别克还贵”，应该说得是别克GL6，吉利嘉际不可能跟所有的别克车型都去PK一下，没必要也没意义。

首先要说的是，嘉际比GL6贵，这个问题现在还不成立，因为吉利嘉际只公布了预售价15－19万，GL6的官方指导价是14.19－16.89万，从表面上来理解，嘉际要比GL6贵。但您别忘了，这只是预售价，实际售价随时可以根据市场情况进行调整。以本人对吉利多年来的了解，到3月11日吉利嘉际在珠海举行上市发布会时，这个价格肯定会往下调整的。这也是吉利的高（鸡）明（贼）之处：预热时把自己宣传得高大上，让人们充满了期待，等到上市价格一公布——性价比远优于竞争对手，很快就在市场上成为同级别车型的重要竞品。

说句题外话，奇瑞的套路与吉利正相反。车是好车，就是定价太高了，等到觉醒过来再降价，早就失去抢占市场的最佳时机了。比如艾瑞泽7这款当时非常不错的车型，当年如果售价下调20%，帝豪早就挂了。

书归正传。从预售价上看，嘉际明显是把GL6当成主要竞争对手了。作为同级别的车型，谁的表现更好，现在真不好说。可以说，别克的销售团队是国内最懂营销的团队，甚至可以说没有之一，但是我们也看到了，GL6卖得并不算好。嘉际能不能成功，要看多方面的因素。

有句俗语说：“乱拳打死老师傅”，嘉际PK别克GL6，您觉得谁能笑到最后呢？

吉利嘉际之前爆出的细节图还是很让人有些遐想的，不过15-19万元的售价让很多人的热情退却，在国产MPV市场中吉利算是后起之秀，虽然在轿车和SUV领域都有着上佳的表现，但是MPV市场已经有性价比超高的车型存在，吉利嘉际想要虎口夺食还是挺难的。

吉利嘉际的颜值算不上特别出色，宋max（7.99-12.99万元）和大通G50（8.68-15.68万元）个人觉得都要比嘉际优秀，这两款车的前脸更霸气动感一些，而且也都采用了悬浮式的车顶造型。

在车身尺寸上嘉际的轴距为2805mm内部空间还是挺不错的，比宋max的2785mm和宝骏730和360的2750mm大上不少，跟大通G50的2800mm相差不大。

宝骏旗下的730和360靠着超高的性价比也分得了一杯羹，尤其是宝骏360的售价仅为5.68-7.58万元，配置也是极为的丰富实用，物美价廉一直是消费者最乐意见到的，360做到了，所以嘉际的价格一出，很多消费者会觉得贵。

嘉际的优势是在动力总成上，其搭载了1.8T、1.5T+48V轻混和1.5T插电混动共三套动力系统供消费者选择，其中18-19万元的是插电混动车型，汽油版车型搭载的1.8T发动机，动力输出比宋max和大通G50都要给力，油耗控制的还不错。

吉利的品牌溢价能力还是不太够，定价太高不容易开拓市场，不过吉利也有着投石问路的心理，先定位高端车型，后期降价促销，不怕消费者不买账，具体还是要看市场的反响如何。

香港到珠海机场怎么走

从香港到珠海机场，以下是一种常见的交通路线：

1. 乘坐轮渡：从香港前往珠海机场最常用的方式是先乘坐轮渡。您可以从香港澳门码头（位于香港中环）搭乘直达珠海拱北口岸的船只。船程大约需时70分钟。

2. 通过珠海口岸入境：抵达珠海拱北口岸后，您需要过境并办理出入境手续。根据您的国籍和签证情况，在中国大陆一侧的珠海口岸办理出入境手续。

3. 从珠海口岸前往珠海机场：在珠海口岸完成出入境手续后，您可以选择乘坐出租车或者预约专车前往珠海机场。出租车需时约30-40分钟左右，而预约专车则根据交通状况可能需要更长时间。

需要注意的是，以上是一种常见的路线，具体情况可能会因时段、天气、交通状况等因素而有所不同。建议您提前了解最新的航班信息和交通情况，并留出足够的时间以应对潜在的延误或拥堵。

从香港到珠海机场有以下方式：

1. 港珠澳大桥巴士：从香港某个指定地点乘坐港珠澳大桥巴士前往珠海横琴口岸，然后从横琴口岸乘坐出租车或巴士前往珠海机场。大约需要1-2小时的时间。

2. 高铁：从香港九龙西或香港西九龙高铁站乘坐高铁到珠海，然后从珠海站乘坐出租车或巴士前往珠海机场。大约需要1-2小时的时间。

3. 船+巴士：从香港澳门码头乘坐船前往澳门，然后从澳门口岸乘坐巴士前往珠海机场。大约需要2-3小时的时间。

具体选择哪种交通方式取决于您的出发地点、预算和时间安排等因素。在出行前最好提前了解班次和时刻表，并留出足够的时间以防意外延误。另外，由于珠海机场的航班情况可能会有变化，请提前了解航班信息，以便安排好行程。

坐标珠海。这个要看你从香港哪里到珠海机场了？

如果是从香港机场到珠海机场，那么方式1:香港机场有直达港珠澳大桥珠海口岸的7座商务车，票价200港币，到珠海口岸后没有直达珠海机场的公交，你可以选择打的到机场活着为了省钱先到拱北在做207公交到珠海机场全程差不多3个小时；

方式2:从香港机场坐船到珠海九洲港，九洲港同样没有直达机场的巴士也要转车，不推荐。

如果是从香港其他地方出发，那还是建议你走港珠澳大桥

售9.98-18.28万元，吉利嘉际11日上市，你会买吗

今天讲讲昨晚上市的家用MPV吉利嘉际。其实这款车伙计早在上个月就已经深入体验过，不过特意留到上市后再说，因为可以更多地结合售价以及同级的一些竞品去谈。伙计试到的，是标价为14.88万元的1.5TD臻享型，座椅布局是2+2+2。

这款尾标为“300H”的车型搭载了一套1.5T+48V轻混的动力，系统最大综合扭矩为300牛·米，搭配的是7挡双离合变速箱。账面数据还不错，但是整套动力其实还是偏佛系的。

首先，油门响应比较慢，即使搭配48V，起步轻快感还是略微欠缺；其次，这台变速箱的标定较为保守，用牺牲换挡速度的方式来换取平顺性。加上出于保护变速箱的需要，即使调至运动模式，它还是不支持弹射起步，所以最终的百公里加速成绩只测到10.2秒，以300牛·米的标准来讲是偏慢的。当然官方的数字也只是9.9秒，相差不大。

当然日常驾驶的时候，伙计觉得这台变速箱是足够尽职尽责的。一来，它的平顺性是OK的，除了在低速的时候偶尔会出现轻微的冲击感，平顺性基本没什么瑕疵；二来，它的降挡响应很快，地板油kick-down工况下会立刻连降4个挡，只是碍于较慢换挡速度，实际出力的时机还是会慢那么半拍。

48V轻混系统是个好东西，既能增强动力，又能增加燃效。在伙计开的两天时间里，表显的平均油耗也就7升出头的水平，对于一款搭载1.5T发动机的MPV来讲还算不错。而且这台1.5T直喷发动机可以加92号油，也就能降低用车成本了。不过伙计没有进行准确的油耗测试，实际油耗高还是低并不好说。

动力系统讲完，讲讲行驶品质。嘉际用的是MPV常见的前麦弗逊、后扭力梁布局，可以节省空间。悬挂调校注重舒适性，对小振动的化解还是挺到位的，日常开的话细碎振动不多。不过对大振动的处理比较一般，不够柔韧，质感倒是足够厚重。

隔音方面，这台三缸发动机在怠速以及起步阶段会有比较明显的振动感传入车内，声线也比较粗糙，NVH处理显然没有领克上面那台1.5T到位。不过其他方面的隔音水准颇高，只要速度低于80km/h，胎噪、风噪都不明显，只是速度上去之后灌进车内的噪音会暴增，算是厢式车绕不开的硬伤了。

最后简略提提操控性，毕竟对于家用MPV来讲并不重要，而且嘉际显然也没有过多地照顾这一方面。首先它的转向力度较轻，虽然速度上去之后阻尼感会增加，不过总体力度还是偏轻了点。最左到最右的总圈数多达3圈，中间虚位很多，加上较少的路感以及颇慢的车身响应性，不会给到什么操控感。

最后提一嘴，它的自动驻车响应太慢了，一般的autohold在车停稳后就会激活，然而嘉际的autohold需要继续踩一小会儿刹车才会激活，频繁走走停停的话实用性不强。

动态讲完，讲讲静态。首先乘坐空间方面，受限于较小的车身尺寸，如果第二排座椅位于最靠后的位置，那第三排就无可避免地坐不了较高（170cm以上）的成年人。不过好在第二排座椅居然可以移动到贴着前排座椅的位置，灵活性很充足，所以只需要稍稍往前调一截，第三排便可以坐得下身材较高的成年人了。

乘坐感上，嘉际的前排座椅舒适度可以，只是腰部上方几乎没什么支撑。第二排座椅的主要问题是座垫比较短，其他没什么毛病。第三排座椅舒适度不太好，座垫过于低矮而且没有仰角，对大腿的承托等同于零，长途旅行的话建议还是轮流乘坐。

后备厢空间的表现也还行，反正伙计不期望它在第三排座椅立起来的状态下能放什么大件，装几个包包还是够的。放倒第三排之后，空间立刻就增加很多，而且地板平整，实用性很强。所以这种身材紧凑的三排座家用MPV，最常用的状态应该是2+2或者是2+3，而这也是最为实用的一个状态。

总的来讲，嘉际的整体表现对得起这个价格，48V尤其是一个优势。只是近年来，越来越多的车厂发力研发MPV产品，比较有代表性的车型就有比亚迪宋MAX、传祺GM6、大通G50等，加上别克GL6、大众途安L等传统对手，价格都很有杀伤力，市场竞争也越来越激烈。下一篇，伙计将会拉一些自己开过的同级车，来跟嘉际进行一次硬实力的对比。