20万左右的纯电动汽车排行榜前十名有哪些品牌

最近想买部20万左右的混动车，有什么推荐的吗

20多万的混动车还是有很多选择的，但我建议题主可以考虑凯美瑞双擎。我是19年8月提的凯美瑞双擎，最开始考虑买双擎混动主要是因为广州汽油牌太难摇了，反而节能牌的中签率很高，加上双擎混动省油嘛，至于为什么选凯美瑞，主要还是看中丰田双擎混动的技术和口碑，毕竟有一句话是这么说的，世界上只有两种混动，一种是丰田的，一种是其他的。

现在刚上市的21款还多了个双擎领先版，售价是21.98万元，我买的是双擎豪华版，售价是23.98万元，当时双擎版本最低售价的就是豪华版了，现在这领先版等于是把门槛给降低了2万元，更贴近题主的预算了。

当时凯美瑞双擎让我心动的还有厂家给出的电池无忧政策，就是针对电池的终生质保政策，毕竟技术再强大，还是无法逃避电池损耗的这个问题，所以这个质保政策等于是又给了我一记强心针。

对我来说，买车图的是安心、便捷，可以带我去我想去的地方，所以给题主推荐了凯美瑞双擎，至于车辆配置可以在官网或者汽车网站上去找，最后希望题主能买到自己喜欢的车吧。

广汽丰田雷凌

提到雷凌大家一定不陌生，神车卡罗拉的姊妹车型，也是丰田TNGA架构下的油电混合动力入门级轿车。日前，新款雷凌双擎正式上市，依然提供6款车型，相比于老款车型，

新车外观和内饰保持不变，主要针对配置进行优化升级。但售价保持不变，价格区间为13.38-15.28万元。新款雷凌双擎的外观和内饰与现款车型保持一致，但在配置方面进行相关的优化升级。

配置的变化包括：增加远程空调功能；进取版、领先版增加CarPlay、HiCar手机互联功能；豪华版、运动版、科技版、尊享版增加天际白车身颜色。而在丰云悦享·智行互联中，去掉了远程故障诊断服务、车辆健康报告、礼宾服务、车辆设定功能，但在紧急救援功能增加了带SRS气囊联动。车身和车尾部分依旧保持了现款的设计，尺寸也没有变化，长宽高以及分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm雷凌的车长并不占优，轴距的表现还算主流，整个内部空间的表现则很宽敞，空间利用率很高，尤其是后排，身高175cm的成年人坐进去丝毫感觉不到紧凑感，后备箱的容积也还不错，满足了基本的日常生活需求。省油是最大亮点，新车搭载由一台1.8升阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机的最大功率72kW，最大扭矩142N·m，电动机的最大功率53kW，最大扭矩163N·m，系统最大功率90kW。传动系统，依然匹配的是E-CVT变速箱。此外，进取版、领先版、豪华版、科技版、尊享版的NEDC综合工况油耗调整为4.0L/100km。相比老款减少了0.1L/100km，基本可以忽略不计。

纯电车续航1000公里大概多少钱？怎么样

不同车型电耗不一样，不同工况电耗不一样、不同城市电价不一样、家里充电与充电桩充电电价也不一样。总得来说电动汽车行驶一千公里的费用肯定低于传统汽车的。我们先看一下小型车的电耗:
这类小型车自重比较轻，电池容量也不大，百公里电耗也是非常低的。可以看看到百公里电耗在10kwh左右，当然这只是等速模式下的电耗，实际使用中电耗还要增加1/3左右。综合电耗在13kwh/100km左右，那么行驶1000公里则耗电130度左右。如果在家里充电，没有实施阶梯电价地区的居民用电每度电价格在5-6角之间。那么130×0.6=78元，行驶1000公里只需要花费78元的电费。

对于实施阶梯电价的地区，当月用电量超过设定度数（300度左右）那么每度电价格在0.8元左右。这样一来行驶1000公里需要花费:130×0.8=104元。如果在外面充电桩充电，电费在1.8元/度左右。130×1.8=234元，行驶1000公里花234元电费。

我们再看看中型车百公里电耗:

中型车体积大，自重也更大，风阻什么的也比较大。因此电耗要比小型车高很多。上面的车型等速电耗在17-21度左右，实际使用中百公里电耗在25度左右。行驶1000公里耗电250度，在家里充电250×0.6=150元。阶梯电价地区充电则花费:250×0.8=200元，外面充电桩充电则花费250×1.8=450元，而且还没有计算停车费用，每次停车也要花钱的。

可以看到小型车电耗比较低，每公里最低花费7-8分钱，即使在外面充电桩充电每公里也仅花费2-3毛钱。中型车每公里最低花费1-2毛钱，外面充电桩充电每公里花费4-5毛钱，使用费用仍然比同级别的燃油车低一半以上。

纯电动车目前尚未有投放市场的续航1000公里续航的在售车型。特斯拉modelS在660公里左右，国内造车新势力小鹏汽车准备五月份上市的P7车型706公里续航。为什么现在没有1000公里的在售车型，并非以目前的技术水平不具备研发和制造的能力，我认为有以下几个原因：

第一，经济性的考虑。新能源汽车作为大众化的出行工具，是以走进千家万户为推广普及的最终目标。因此，车价是必须考虑的重要因素，以现有的造车成本，1000公里续航的车型势必是一款非常昂贵的产品，换句话说就是非常小众化。那么问题来了，当厂家投入巨大代价研发出来的产品，面对窄众的消费群体，投资成本无法摊销，其结果可想而知，直接面临亏损。

第二，整车重量的考虑。特斯拉的modelS的整车质量是2.1吨，这与燃油车同级别车型的重量比较中已经是很重的了。假设我们把车增加到1000公里续航，估计整车重量要接近3吨。这就意味着车的外形尺寸必须加长甚至加宽，变成庞然大物，从而形成恶性循环，消费者因恐惧如此庞大的车型而放弃选择，销量愈少，就只能愈加通过涨价来减少亏损。最终导致开发失败。

第三，必要性的考虑。目前市场的各种续航里程的车型从200公里左右到700公里左右有很多可选的车型。根据权威数据的调研结果，大城市满足出行需求的续航里程为210公里左右，放大保险系数的话350公里最佳。目前国家正在大量建设充电设施，比如江苏、北京等省市，公用充电桩设施都已经超过6万，相比过去已经很方便了，同时只要购买纯电动就配备家用充电桩。因此没有必要追求超大续航的纯电车。

第四，通过普及纯电动汽车将会极大的刺激整个新能源汽车产业的发展，从目前三电技术和轻量化技术的发展速度来看，非常令人鼓舞和期待。也就是说随着三电技术的突破和轻量化材料的应用，体积小、重量轻、造价低、超高续航的纯电车在一个不太长的时间内一定可以问世。真正意义的千家万户都能消费起的纯电车才是我们的发展目标。

完全可以实现，DIY都可以做到，现在的锂电池比较便宜，一套整车的电池体积并不是很大，如果后备箱空间很大，完全可以自备一套备用电池(或多套)实现增程，本人生产锂电池，同时也非常希望厂家增设第二电池车后备箱电池接入口或者叫做备用充电式电池接入口

完全可以实现，DIY都可以做到，现在的锂电池比较便宜，一套整车的电池体积并不是很大，如果后备箱空间很大，完全可以自备一套备用电池(或多套)实现增程，本人生产锂电池，同时也非常希望厂家增设第二电池车后备箱电池接入口或者叫做备用充电式电池接入口

作为一个有一年车龄的电动车司机我想我回复这个问题最合适了。

我的车是去年在北京中了新能源指标购买的一辆比亚迪秦pro ev综合续航420公里.

首先续航1000公里，问的应该是跑1000公里里程花多少钱吧

这就涉及到一个问题电动车的百公里电耗，和燃油车一样每个车的平均电耗肯定是不一样的为了计算方便以我的经验咱们就取一个平均值，按照15千瓦/每百公里来计算那跑出1000公里的续航需要150度电。

那150度电花多少钱要从充电方式分类来说

第一种：自身家庭不具备装充电桩的条件，全部在外面充电，外面的充电附图二是国家电网的浮动电价，咱们为了计算方便统一按照1.5元/度（这个价中和了时间段的电费还有充电的停车费，个人觉得比较合理），那就是225元。

第二种自身有条件可以安装充电桩的

那就是按照居民用电价实行阶梯电价，看您家庭用电量了

差不多150度电成本在100元左右吧。因为各地电价及家庭情况不一样您可以参考个人和情况

第三种不安充电桩用3.5千万及7千瓦左右的快捷线插到三幅充电插座上直接充电的，

也是按照家庭用电直接走的是照明表。电价也很便宜差不多100元左右。

大家对电动车有啥不明白的留言给我

如今，纯电车已经迈入600公里续航时代，而在今年发布的一系列新车，都将会接近或超过700公里续航。但我们也都很清楚，纯电车要真正在单程续航上打败燃油车，就要参考大多数燃油车的平均续航数据：600公里左右。也就是说，纯电车需要标称续航在800公里以上，才能真正击败燃油车。而要击败混动车，纯电车需要标称续航超过1000公里。那么目前纯电车到底有没有可能实现1000+公里续航呢？答案是依靠一种名为堆叠式电池包的技术。这种技术通过把多个方形电芯堆叠起来实现更高的能量密度。但堆叠式电池会产生极大的热量，一旦控制不好分分钟会爆炸。因此目前来说对于纯电车，实现堆叠式电池技术最大的技术难点不在于电池本体，而在于匹配的热管理技术。而这，是真正考验各家车企技术实力的地方。

20万左右有什么豪车推荐

应该是豪华品牌吧。按品牌来说，奔驰只有gla和a级低配优惠完就这个价；宝马1系、3系和x1低配超过一点点；奥迪a3、q3；沃尔沃s60低配优惠完；凯迪拉克atsl低配优惠完；雷克萨斯ct200低配超出一点；英菲尼迪qx30、q50l低配超出一点；讴歌cdx低配优惠完20w以内。此外别忘了还有个ds以豪华自居，不过它的内饰确实豪华。

以上是大部分20万上下的豪华品牌的款型，个人觉得在后期维修和保值率上奥迪q3和奔驰gla会比较好，如果不考虑这些我觉得英菲尼迪q50l和讴歌cdx比较好。

如果只考虑豪华，我觉得领克01和唐汽油版不错，20万可以中高配落地。

谢谢邀请

20来万有很多豪车可以选择，而且逼格都还是可以的；根据个人推荐以下几款

第一款 奔驰GLA，这个车的脸型就不用多描述了，线条感十足；

这个车车是四缸车，所以油耗比较高，市区接近9.5个油；唯独就是空间太小，所以如果个子高于175cm以上的，慎重选择这个车，有老有小的也慎重，坐不下几个人。

第二款 凯里拉开 ATSL

凯迪拉克的这款车，价格不贵，20来万完全可以拿下；具体参数不细说，这车肌肉是必须的，16年我和一个同事去内蒙自驾，那个哥们儿就是开的这个车，提速不用说了，他开了200迈，在内蒙的高速上，一点也没有问题。

第三款 奥迪Q3，这个车我也开过，来说一下这个车的体验吧，

这个车发动机相对上面两款来说，要弱一点，适合女生开；油耗相比上面两款就要低不少，空间也是同样的偏小，提速还可以；对于性子急的就不太行，会感觉很肉；其次就是会感觉很轻；

再推荐一个就是宝马3系，有个以前的同学买的就是这个车车，驾驶感不用说了，宝马的车车驾驶绝对可以，但是内饰真的不能忍，如果你是绝对追求驾驶感的话，那值得推荐，但如果追求内饰感的话，就不推荐了，里面的手拉杆手刹真的拉低了宝马的档次；再其次比如宝马X1，也可以去试驾一下，宝马X1的内饰就比3系好了不少； 总之奔驰GLA，奥迪Q3，宝马X1这三款车，20多万绝对可以拿下了，维度就是空间小，虽然看着车子变高了，其实并没有，高度和轿车凯迪拉克ATSL的高度差不多，维度就是轮子加大了，车身压缩了，窗户变小了。小个子同学可以考虑， 高个子同学，坚决不推荐。