是不是怠速高更耗油

是不是怠速高更耗油

怠速油耗分车型的，而且跟排量大小也有关，如果再开着空调怠速，有的车自己就会判断负荷，然后对应相应的怠速转速，油量给的也不同，这个还跟当时的水温，进气量，气温，都有关系的。有些多缸车怠速还是半数工作的，就是一半汽缸工作。

只看到显示了一下瞬时油耗，但是空调制冷强度也不具体，没法推算一小时的油耗量的，但是可以参考一般普遍怠速油耗范围：700-800转热车怠速 ， 0.7-1.0升一小时，排量增大，相应的怠速油耗增多，但是分车型，增加的不是特别多。

汽车怠速时发动机还在转动，因此会耗油。一般来说，怠速时的油耗在每小时0.8至1升之间，如果使用空调则大约为1.5升。怠速状态下，发动机需要随时准备应对驾驶员的起步操作，因此需要发出比正常行驶时更大的扭矩，这也导致喷油嘴在怠速状态下每开合一次所喷出的油量稍微比正常行驶时多一些。此外，怠速时发动机转速较高，也会增加油耗。

感谢邀请，更感谢楼主的提问。楼主您好，非常愉快解答你的问题和提问，我来谈谈我的观点吧，因为对此类问题有很多的研究，针对这个回答，发表一下我的看法：

发动机转速越高越费油”的说法是指老式的化油器发动机，而电喷汽车采用的是高速发动机，都有一个比较高的经济行驶速度的转速，在经济速度下最省油，低于或高于最大经济速度时都费油。

而各车经济速度下的发动机转速有所不同（详见本车说明书）。电喷汽车想省油，与化油器汽车操作不同的主要有：

1. 减速时要带档滑行，不要像化油器汽车那样空档滑行；

2. 在最大扭矩下升档，不要像化油器汽车那样在比较低的转速下（例如大约为1600转/分钟）升档。最大扭矩的发动机转速，德系车大约为3800转/分钟，法国车大约为3000转/分钟，日系车大约为2600转/分钟，美国车不太清楚，但观察别克GL8自动档的换档情况，大约为4200转/分钟；

3. 避免低档高走。以德系车为例，车速20公里/小时以下用1档，车速20至40公里/小时之间用2档，车速40至60公里/小时之间用3档，车速60至80公里/小时之间用42档，车速80公里/小时以上用5档。

如果速度不够，一定要减档，特别要避免发动机转速长时间低于1800转/分钟，否则不但费油，而且伤害发动机。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

【白金畅游】汽车发动机不同工况的燃油供给数值多少，是依据车辆发动机结构特征，缸体尺寸大小、数量多少而变化的。理论上，发动机工况不同，燃油需求数量不一，但发动机同一工况下，燃油供给量是相对恒定。这是车辆发动机设计初衷，即用最小燃油满足发动机输出动力变化，提高功效。

以化油器为例，发动机怠速时，节气门开度较小，动力输出为零，仅怠速量孔供油，燃油消耗相对少。发动机中速运转时，节气门开度较大，输出动力增加，除怠速量孔外，其他量孔也参与供燃油，以满足负荷增大和车辆运转动力需求。

若怠速高，燃油供给量相应提升，耗油量也增高。一般发生怠速高的原因：气门++、怠速量孔堵塞、油路不畅、进气量不足、电路故障等，因此，驾驶人要注意车辆的日常维护保养，及时调整，使车辆处于良好的技术状态。

若怠速高，燃油供给量相应提升，耗油量也增高。一般发生怠速高的原因：气门++、怠速量孔堵塞、油路不畅、进气量不足、电路故障等，因此，驾驶人要注意车辆的日常维护保养，及时调整，使车辆处于良好的技术状态。

汽车发动机怠速高油耗一定会更高

怠速概念：发动机以最低喷油量维持空转，以保证准备行车时挂挡即可走车的高效率。简而言之，怠速是为了让用车过程中无可避免的走走停停的过程中，能感受到走走停停也很顺畅，这是怠速的唯一价值！——怠速只是为了让发动机不熄火，那么如何才能实现不熄火呢？其实答案非常简单，了解一下发动机的运行原理即可。

燃油动力汽车装备的是“活塞往复循环式内燃热机”，这种机器是通过气缸内混合油气的爆燃产生推动力，推动活塞带动连杆、连杆带动曲轴转动、通过曲轴动力输出端的飞轮输出转矩。这是完成的动力转化过程，其重点是所有的机械结构运行中自身有运动（摩擦）阻力，为降低磨损程度又需要加入机油的润滑，机油也会产生一种运行阻力，发动机输出的动力必须大于这些阻力才能实现怠速。

重点：内燃式发动机的转速越高进气量越大，因为运行速度越快活塞往复运转时产生的负压吸力也就越大。怠速的设定转速为最低转速与最低进气量的匹配，因为发动机的喷油量是按照进气量来分析计算；只要能保证最低空气与燃油比的数据混合后，其燃烧产生的热能能够驱动曲轴的连续转动即可，如升高转速虽然仍可以维持正常运转，但在空转状态下以高油耗为代价让发动机不熄火是没有任何意义的。

综上所述，发动机的怠速转速越低越好，升高只会造成没有价值的油增长。不过发动机如出现故障却有可能造成怠速升高，原因大致有以下三点。

1：发动机节温器或水温传感器损坏会造成怠速升高。内燃式发动机在冷启动时会主动提高转速，目的是为了快速加热发动机机体与冷却液；如机体与冷却液温度过低则会大量吸收发动机运行时产生的热能，而这些热能本应该用以转化为动力，那么动力自然也就会变差。ECU行车电脑为保证车辆有合格的动力则会主动提升转速，以消耗更多燃油为代价补偿动力，直到冷却液达到90摄氏度左右的高温标准才会取消。如节温器损坏会造成发动机升温过慢，水温传感器损坏则无法侦测到准确的温度，如反馈的温度是低温则发动机会持续主动升转。

2：发动机机械故障有可能造成怠速升高。比如进气管路漏气，供油系统过量喷油，或者是真空管脱落或开裂等等情况都会造成怠速的升高。因为内燃机的进气量、喷油量、怠速等各种数据都在ECU的控制下计算分析，每一项参数出现错误都有可能造成空燃比的失调，发动机怠速也就会忽高忽低或一直维持在超高范围。

3：发动机的积碳过于严重也会影响怠速。假设节气门积碳严重，怠速时的节气门翻板开度本就不足5%，这条缝隙再被积碳堵塞一部分的话则会造成进气不畅，甚至会达到进气量不足导致燃烧产生的热能无法维持怠速的情况。ECU为了维持发动机正常怠速不熄火则需要提升进气量，也就是提高发动机的转速。其次如氧传感器积碳严重也会造成类似的问题，所以定期检查清理积碳是有必要的。

总结：发动机的怠速一定是低一些更好，如出现升高则有可能是上述故障点引起。而除了故障以外，夏季正常使用冷空调也会造成转速上升；因为冷空调需要压缩机驱动制冷剂运转，驱动过程中需要消耗4~6PS的马力。发动机怠速时输出的马力是非常低的，在被压缩机占用了一部分后会造成动力不足导致发动机无法运转而熄火；为了稳定怠速则必须提高转速产生压缩机消耗的对应马力，并同时保证怠速需要的马力，这就是转速必须升高的原因——供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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