新能源汽车10万以下销量排行榜2022款
12月新能源车销量排行2022年新能源车销量预测宏光MINIEV销量下跌,微型车越卖越赔?新能源下乡,机会还是促销会12月新能源车销量排行第一名，...
2024-06-28
新能源汽车10万以下销量排行榜2022款
发布于：2024-06-28 16:12:37
来源：互联网
12月新能源车销量排行
第一名，比亚迪
12月销量：92823辆
在刚过去的12月份，比亚迪新能源车销售92823辆，同比增长236.4%，至此也让它再次成为了国内新能源汽车市场里的销量冠军，妥妥的“一马当先”选手。另外，2021年比亚迪新能源乘用车销售593745辆，全年同比增长231.6%，表现同样可圈可点。
在2022年，比亚迪内部已经给出了最高150万辆的新能源销量指引，因此这样来看的话，今年的比亚迪估计还有一番大动作，我们也拭目以待他们能早日成为全球第一个在单一市场里实现百万辆+新能源销量的品牌。
2.第二名，小鹏
12月销量：16000辆
与比亚迪12月接近10万辆的新车销量数据所无法相比的是，排名第二名的小鹏汽车在12月总交付量是16000台。当然了，即便是16000台，对于小鹏汽车来说也迎来了同比增长181%，并顺利占据了国内新能源汽车市场12月品牌销量榜第二名的好成绩。此外，随着12月完美收官，2021年小鹏汽车全年总交付量也达到了98155台，为2020年的3.6倍，总体表现也还算不错。
2022年新能源车销量预测
2022年新能源汽车增量格局展望A00 级新能源市场增速将承压2020年推出的五菱宏光 MINI EV 极大地增加了 A00级的市场体量。但从增长空间来看，2022年A00级市场的增量空间已经接近瓶颈。
首先从新能源渗透率来看，整个A00级市场已经基本实现电动化，从 A00级车型销量看，主销车型宏光 MINI EV 的月销量已经趋于稳定。
尽管2022年A00级车型的数量会增多，但宏光MINI EV显然在规模、成本和市场认知度上具有更强的竞争优势，预计宏光MINI EV仍将是2022年A00级汽车市场的销量主力。考虑到 A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，我们认为2022年A00级新能源市场增速将有所放缓
宏光MINIEV销量下跌,微型车越卖越赔?新能源下乡,机会还是促销会
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文/二哥
平门知事工作室出品
所有品牌车型在销量达到一定高位后出现下滑态势实属正常，尤其国内市场汽车品牌众多新车型不断涌现导致竞争持续加剧，同时社会消费亦很容易因出现审美疲劳而转变品牌车型选择的方向。
宏光Mini EV
更重要的问题在于，五菱宏光并不乐意将自己局限于廉价的微型车段位，它非常渴望能够一步一步提高身价，从而获取更高的单车利润率。
宏光Mini EV不断变化花招，一会儿马卡龙，一会儿GAMEBOY，售价一次又一次攀升，最后几乎达到了小型纯电动车的售价水平，显然不合时宜。
二十三万元预算基础上加价一两万，消费者大概率不会当回事，十几万元预算基础上增加一万元，消费者咬咬牙也能拿下，4万元预算基础上提高4千元，消费者估计就甩手不干了。
宏光Mini EV马卡龙
不同消费群体对商品价格的敏感度截然不同，宏光Mini EV想通过改变车身颜色和套件增加销售价值，显然看低了最淳朴消费者的智商了。
当然，五菱也没有其它太好的办法，由于锂、碳酸锂等电池原材料5倍于化石能源的疯狂上涨幅度，电动车动力电池的采购成本也随之几上涨，这对于主打低价的高性价比微型车无异于灭顶之灾。
宏光Mini EV虽不会像蔚来、理想、小鹏等造车新势力那样卖一辆亏一辆，越卖越亏，但想盈利也不容易。
宏光Mini EV GAMEBOY
至于“新能源”下乡，我们认为并不会为电动车带来更多的成长机会。
电动汽车对消费者远没有生产厂家和利益媒体，以及不懂车的自媒体聒噪的那么友好，一是售价本身就贵，二是电池更换成本高昂，总体花费比“老头乐”和同级别燃油车高得多，相对下乡补贴和使用的经济性真的是微不足道。
可以负责任的进行预测：宏光MINI等一系列“微电”都将会被淘汰
汽车下乡再启动，微型电动汽车扎堆入场。
这是近期出现的一个很有趣的场景，诸如五菱宏光MINIEV、科莱威、奇瑞QQ冰淇淋等车都对汽车下乡有着很高的热情，原因是什么呢？其实无非是在一二级市场里卖得很吃力，只有往三四级市场下沉，而汽车下乡是有财政补贴的，这样能有效促进销量并维持合理的利润空间。
可是这只是饮鸩止渴，微电企业应当加速产品升级，寄希望于这种车型是必然走不长远的！近几年里还有没有见过燃油动力的微型汽车？（新车）
似乎是没有的吧，继铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车陆续停产后，稍微大一些但价格足够低的宝骏310也从热销变成了冷门车，销量也归零了，2022年截至目前是一辆也没有卖掉。
燃油动力微型车的淘汰是必然的，因为DPI（人均可支配收入）在近十年了翻了好多倍，而汽车作为大宗商品的“消费单位”往往不是个人，而是以家庭为单位；普通家庭是“2＋2＋1/2/3”的组成，可以进行大宗商品消费的人是四个人，再少也有两个人，那么购车的预算就会是“DPI×2”或“DPI×4”，购车的预算直接看齐主流车的价格标准线。
有了充足的预算，为什么还要选择一台空间狭小，发动机动力差且噪音大，配置几近原始的微型代步车呢？一步到位的选择就是紧凑级或中型、中大型汽车，现阶段的主流车就是紧凑级，且很多车辆的实际尺寸已经重合中型车。
这就是消费升级，而宏光MINIEV等微电车的热销也并非是“消费降级”，而是一种“低成本试探”。
- 现在买车最纠结的不是选择哪个品牌或哪种车型，而是选择燃油车还是新能源汽车（电动和插电混动汽车）。
面对越来越高的油价，以及绿牌车的新风潮，越来越多的消费者都想要尝试新能源汽车；可是在没有使用过之前，只听别人说总是不放心，所以就需要尝试，可是选择主流车尝试的代价太高，如果尝试的结果不理想，这个成本是很难承受的。
于是就会把目标转向这些微型电动汽车，车辆可以作为家庭的第二辆车，成本投入低，即便结果不理想也不会影响生活品质和换车规划；反之也算增置了新车，并确定了未来的换车方向。
综上所述，微型燃油动力汽车随着消费升级而被淘汰，之后微型车理论上就不该出现了；所以前两年的微电的热门其实主要就是尝试，一旦绿牌车的市占率足够高，某些定位主流车的绿牌车实现了热销，那么绿牌车的新风潮也就真正成型了。
此时人们选择绿牌车不会再有诸多顾虑，微电作为“低成本尝试”的选项也就不再有价值了；所以微电的生命周期应当会很短，车企没有必要把过多的精力投入到微型汽车上。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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