为什么有的车开起来会觉得“飘”？有什么方法可以避免吗

1. 为什么有的车开起来会觉得“飘”？有什么方法可以避免吗

为什么有的车开起来会觉得“飘”？有什么方法可以避免吗

看到这个问题，给我的感觉就是专业性比较强，如果不是学习汽车专业或从事车辆方面的人员来说，很难通过专业的语言来予以解释。但作为一名小车司机，我想仅仅通过自己多年的驾驶经历，向大家讲一下车开起来觉得飘的原因：

一是方向盘握的不够稳。在驾驶车辆过程中，如果手握车辆方向盘不稳，或是在车辆左右紧急避让时，车身就会瞬间晃动，造成飘的感觉。

二是开车时打开了车窗。如果在开车过程中把车窗打开，外界的空气就会伴随着“呼呼”的声音进入到车内，而且随着车速的不同，给人的感觉也很不一样。由于车辆向前快速行驶与由此带来的外界风朝侧面进入到车内，不仅给车辆行驶形成一定的阻力，而且也会给人带来飘的感觉。这种体验感在高速上开窗行驶时更为明显。

三是与大巴车、大货车等大型车辆会车时。如果小车与大型车辆会车时（包括相向与反向行驶时并肩行驶的这段路程），由于受自身与大型车辆行驶中形成的外界风力的影响，在会车的瞬间也有种飘的感觉，尤其在开窗驾驶时更加明显。

因此，为减少车辆飘的感觉，一是在高速上尽量不要开窗行驶；二是练就过硬的驾驶技术，随时把稳方向盘；三是与大型车辆会车时尽量避免开窗。

以上观点仅是自己的一个体验分享，望仁者见仁、智者见智。

解决方式有三个

概述：

1. 换高强度弹簧
2. 换低扁平比轮胎
3. 加空气动力学套件

为什么有些车开起来会感觉飘？原因有三点，对应的是上述三个决绝方案。

1.偏舒适的调校

大部分家用车的调校都是偏舒适的设定，车辆会使用减振效果比较好的弹簧，而这种弹簧的特点是强度偏低；说白了就是支撑性不够强，转弯时可以大幅压缩弹簧的行程，车身的侧倾程度比较大。

简而言之，车辆以稍高的车速转弯的时候，侧向力推动车身偏转，结果会是两侧车轮的正压力出现很大的差异，倾斜的一侧正压力大；正压力和轮胎接地面粗糙度，这两大因素决定轮胎的摩擦力，轮胎的宽度决定了抓地力，车身偏转、轮胎抓地力减弱，车速稍高就有可能侧滑，这会给人一种“车身发飘”的感觉，所以更换高强度（难以压缩）的高强度弹簧会有一定的改善作用。

2.轮胎的减振

汽车的第一级减振不是弹簧而是轮胎，轮胎内部是压缩空气，颠簸的路面会先挤压空气让轮胎侧壁压缩变扁进行缓冲，其次才是压缩弹簧来减振。普通家用车使用的轮胎标准多为205-225mm宽，扁平比55%~65%的17~18英寸的轮胎，侧壁的厚度比较大，可压缩的行程也会比较大。

想要改善侧倾则要换小扁平比的轮胎，比如40%~50%，轮胎的宽度要达到225-245mm，这是典型的“宽扁轮胎”；侧壁由压缩空气撑起的厚度在100mm以内，能压缩的部分会小得多，这样就能有效控制车身侧倾了。

只不过减振效果会略微变差，车子开起来会感觉略有些颠簸。

3.气流的影响

导致车身发飘的核心因素是气流，车身如果严格按照空气动力学设计，行驶中车顶的气流可以给车身足够大的下压力，轮胎就会有更强的抓地力；同时车辆底盘位置设计合理，在底盘下方不会产生紊流，气流从车头进入底盘后能够汇聚到车尾流出，这样的车行驶起来就会足够平稳。

然而不少车辆都没有按照空气动力学的标准去设计，毕竟不是所有车企都有风洞；其次车辆还有减配的问题，底盘没有下护板用于保护和导流，在似底盘下方会形成紊流，车辆高速行驶就会有些“晃”。

所以想要一定程度的提升就要加装底盘下护板，用普通的工程塑料护板实现导流即可；车尾可以安装尾翼，不需要尺寸很夸张，只需要微微有些上扬就能一定程度的提高车尾下压力。这就是三个解决方案，不过提升的效果比较有限，车辆合理的设计才是最重要的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有些汽车在高速行驶时会出现方向忽左忽右，飘忽不定的状况，此时驾驶员会感觉汽车似乎不受自己控制，高速行驶过程中会缺乏一种安全感。而每当和别人讲起这类情况时，对方总会用一句“车子太轻”作为解释，那么高速时车身发飘真的就是车身重量太轻造成的吗？

我们都知道一辆汽车在行驶过程中，气流会紧贴车身划过，而此时汽车的每一寸车身都会承受着来自四面八方气流的气压，一旦有两处方向不一致的气压之间出现压强差时，汽车就容易受到来自更大气压的推力，这就会造成车身在高速行驶时出现汽车发飘的问题。

那么影响车身气流压强的因素有哪些呢？

我们知道飞机之所以能起飞，靠的就是飞机腹部所产生的上升气流。这是由于机身的下方的气流速度会低于机身上方，因此机身下方的气流所所产生的向上压强，会大于机身上方气流所产生的向下压强。当飞机在高速起飞的过程中，机身下方的气流就会对飞机形成一个向上的托举，当达到一定速度后飞机就可以成功起飞。

那么汽车也是一样的，底盘越高的汽车，它的重心也就越高，在高速行驶的过程中底盘下方气流的上升力就会越大。但这个上升力是和速度成正比的，也就是说即使汽车自重很大，当它的速度达到足够快时，底盘附近的上升气流同样会让车轮逐渐失去对地面的抓地力，这时再重的汽车也会出现行驶不稳定的情况。

在同等速度和相同底盘结构的前提下，自重大的汽车它的自身重力可以更好的克服底盘气流所带来的上升力，所以在相同速度下重量较小的汽车确实容易出现发飘的问题。但是车身的重量只是决定高速行驶是否稳定的众多因素之一，毕竟汽车在设计与制造的过程，重量不能作为汽车的唯一核心因素。

就如前面讲到汽车底盘处的会产生一定的上升力，那么如果我们将底盘设计的更有利于气流的快速流动，那么车身较轻的汽车同样可以获得不错的行驶稳定性。比如我们可以通过降低汽车底盘高度的方式，减少通过气流在底盘下方的流动，从而让汽车上方的气压对车身形成更大的向下压力，从而让车身保持高速行驶稳定性。

当然我们也可以将底盘设计的更加平整，并在上面做出一些贯通整个底盘的凹槽，目的就是引导气流快速通过底盘。而底盘的设计越凌乱，气流在底盘流动的速度就会越慢，所以哪怕这类车型的自重较大，它可能也会比自重轻且底盘设计合理的汽车，更容易出现高速发飘的问题。

影响汽车高速行驶是否发飘的另外一个重要因素，就是它转向系统和悬挂结构设计，这两处的设计将决定汽车在行驶过程汽车在转向时的灵敏度和轮胎上下跳动的幅度。

转向设计过于灵敏的车型，我们常会说它的转向虚位比较小，容易让汽车在行驶过程中，驾驶员稍微转动一下方向盘便会出现车身转动，这就会给人带来一种车身发飘的感觉。

悬挂偏软的车型，虽然它的乘坐舒适性会比较不错，但这种悬挂对车身的侧向支撑力却相对偏弱，也就是说在车身出现行驶不稳定，例如遭遇横向侧风的侵袭，或者行驶在路感比较强烈的路段时，较软的悬挂就会对这些状况有比较明显的反应，而这个反应传递给车内人员的感受则是整个车身不稳定。

此外，汽车前悬挂如果有出现松旷问题的话，例如转向拉杆球头出现间隙等，这些因素都会让你的前轮外倾角增大，此时高速行驶时车身肯定就会发飘。遇到这类问题时，我们就需要让维修人员对前悬挂做一些相应的检查。

另外一个关于因前悬挂而影响到车身稳定性的因素，就是前束角。前束角是车轮的前端和车辆从线之间的夹角，它的稳定可以给车身提供良好的直线行驶稳定性。当前束角出现过大或者过小问题时，汽车的前轮都无法自动回到直线行驶位置，此时汽车就会出现车身发抖或发飘的问题。而解决前束角不正确的方法，最简单的就是做四轮定位。

最后壹车热评再说一个影响车身发飘的因素，这就是轮胎。我们之所以会觉得日系车里很多车型高速行驶时容易发飘，这类车的轮胎尺寸偏小也是其中一个影响因素。

作为给汽车提供重要抓地力的轮胎，它的尺寸与性能同样会直接影响到汽车的行驶稳定性。一般来说胎面更宽或者扁平度越低的轮胎，它给车身提供的抗侧倾性也就越强，同时与地面之间产生的滚动阻力也会越大，车身高速行驶时的稳定性也会越高。