双擎混动汽车推荐哪款好
能上绿牌的混动新能源车排名问一下目前世界上最好的混动汽车是哪个能上绿牌的混动新能源车排名目前来说，只有纯电动车、插电式混合动力汽车...
2024-06-29
双擎混动汽车推荐哪款好
发布于：2024-06-29 20:27:00
来源：互联网
能上绿牌的混动新能源车排名
目前来说，只有纯电动车、插电式混合动力汽车、以及燃料电池汽车才能申领绿牌，那么目前可以上绿牌的混动车型有哪些呢？请看下表。
可以上绿牌的汽车名单
绿牌D和F的区别
绿牌左起第二个字母D代表纯电动汽车，F代表的油电动混动汽车，因此，混动新能源车牌照都是F字母。此举是为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理。
新能源汽车号牌应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。其中，小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。号牌号码增加一位，与普通燃油汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理。
问一下目前世界上最好的混动汽车是哪个
其实没有最好的，尺有所短，寸有所长。
如果要说领先的话，那应该是属于比亚迪。
首先，为什么是比亚迪而不是两田。两田所推出的车型属于“增程式”混合动力汽车，这个已经是两田深耕了多年的技术，配合其发动机技术，在这个方面独步全球说得不过分。
但是我们讨论的是：“混合动力”，那一定绕不开“插电式”。
增程式主要目的为节省燃油，在增程式混动车辆当中根本没有纯电续航里程这个说法。其电机主要是在启动和制动过程当中介入，让燃油发动机避开急加速、急减速这种没效率的工作。根本上来说目的还是为了省油。
插电混动从某一方面来说它其实是新能源汽车。为了解决新能源汽车的里程焦虑，不要这么彻底的把发动机从车辆系统里面“革命”出去。更像是从燃油汽车向新能源汽车过渡、或者说技术妥协的一个产物。
内燃机和电动机相比，天然的不占据技术优势。重点:技术优势！
为什么这么说？第一，从效率上来说。电动机的最高效率点可以达到80%，平均效率也有60%。反观内燃机只有30-40％的效率，效率提升1%都是国际领先的水平。第二，从系统结构上来说。传统燃油车传动系统复杂，而电动汽车相对的来说更简单一些。对于机器这种东西，越简单的越可靠。第三，从控制角度来说。燃油车是：机-电-机控制，而电动汽车是电-机控制。相应的电动汽车的控制响应速度，系统复杂度要低得多。
回到混动这个话题，增程式汽车是燃油汽车的深入发展，而插混汽车是未能完全解决里程焦虑的一个妥协。一个是二代技术，一个是三代技术，完全没有可比性。
从混动上来说，比亚迪暂时领先。但是国产车在用户体验上还需要加大研发力度，这个也不是短时间内能解决的。
多年前有一种说法是世界上只有两类混动，一类是丰田混动，另一类是其他混动，当时丰田技术上确实可以说独步天下，代表车型是普锐斯，毕竟那时的混动车型较少，不过随着市场上的混动车型越来越多，并且总体上呈现出你追我赶之势，丰田的优势已经不再那么明显，所以目前两类混动准确一点说应该是插电式和非插电式混动两种。
非插电式混动说的简单一点就是平时不用充电，也被称为“弱混”，实际上是指相比燃油车型而言，在整体的性能上没有太大提高，除了以丰田的THS混动系统为代表以外，现在本田的i-MMD混动系统也可以算得上后起之秀，目前都非常具有代表性，虽然两者在驱动原理上不同，丰田在经济性上做的更加极致，而本田在动力上的输出相对更为直接一些，但最主要的目的都是为了省油。
无论是丰田还是本田的混动系统，除了有着很高的燃油经济性以外，在可靠性上表现也都不错，再加上平时不用另外进行充电，用车过程和普通燃油车相同，相比插电式混动而言更加方便，但也有着一定问题，主要在于相比燃油版车型，混动版起步价格较高，例如卡罗拉、凯美瑞等，雅阁入门级的混动版本定价还稍好一些，如果用车不是特别多单纯为省油的话，并不是太合适，不过整车有着更好的行驶质感，当做高配车型附带省油就比较值得购买了。
在插电式混动领域的代表应该属于比亚迪了，很多方面与非插电式对比正好相反，被称为“强混”，如果想让车辆性能达到最佳，那需要及时的进行充电，在性能上得到了一个质的提升，代表车型是唐DM，和燃油版的在性能方面俨然不是同一辆车，价格也完全不在一个段位，如果及时充电也可以用更加经济的纯电驱动，问题是在可靠性上如果与丰田和本田相比的话，整车的质量表现还需进一步提高。
所以现在很难说世界上最好的混动车型是什么，这要看具体的需求，如果想要省心耐用，不用充电实现超低油耗，那么丰田和本田都是很不错的选择，但如果想要性能，体验那5秒以内的百公里加速和响应极快的电四驱，那比亚迪的混动可以说是最好的。
希望以上分析能对大家有所帮助！喜欢的朋友感谢“点赞”支持，欢迎关注“汽车实说”
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