比亚迪纯电车2022年销量
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2024-06-30
比亚迪纯电车2022年销量
发布于：2024-06-30 10:45:00
来源：互联网
比亚迪各大品牌销量
公开数据显示，今年6月份新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。乘联会销量数据显示，今年上半年我国新能源车销量已达260万辆，同比增长115%。
而在诸多新能源车企中，比亚迪则是独树一帜的领跑者。销量数据显示，今年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。
其中，2022年6月，比亚迪销量133,762辆， 6月比亚迪DM混动车型销售64,218辆、EV车型销售69,544辆。
而到了7月份，比亚迪的销量则进一步突破至了162,530辆，其中比亚迪DM混动车型和EV纯电车型占比各半，分别为81,223辆和80,991辆，坚持纯电动和插电混动两条腿走路的比亚迪不仅发展迅猛，而且十分均衡稳健。
比亚迪纯电车2022年销量
比亚迪纯电车的2022年销量911140辆。
2023年1月2日，比亚迪在港交所提交文件，公布了2022年产销快报。
公告显示，比亚迪在2022全年销量为1868543辆，相比2021年的740131辆，增长152.46%。
纯电动乘用车，2022年交付911140辆，相比2021年的320810辆，增长184.01%。
插电式混动乘用车，2022年交付946239辆，相比2021年的272935辆，增长246.69%。
比亚迪12月新能源品牌销量出炉
2022年12月15家新能源汽车厂商的销量及其排名情况，比亚迪汽车“以一敌十四”仍游刃有余，超过其他十四个品牌的销量之和。
12月销量：235,197辆
比亚迪股份1月2日公布的销量数据显示，比亚迪股份2022年12月汽车销量235,197辆（含腾势品牌），同比大涨137.3%。其中，比亚迪品牌新能源汽车销量228,596，同比增长130.6%。
比亚迪12月汽车销量预测
比亚迪12月份的销量预计27万辆。
11月新能源乘用车的销量榜，比亚迪以230427辆高居榜首，同比增长134.3%，是第二名特斯拉的两倍多；前11月累计销量162.8万辆，同比增长219.4%。DM和EV车型平分天下，各11万辆，相差不大，成绩都十分不错。
按照比亚迪产能及销量的逻辑，在接下来12月份的销量预计能到27万辆左右，也就是说比亚迪2022年的总销量有望突破190万辆。
中国企业加油！比亚迪9月汽车销量破20万！未来市场格局会如何
比亚迪成为新标杆之后，未来的格局应当会这么变化
预测：
- 2023年自主品牌市占率达到60%~70%，2024-2025年继续增长
- 合资品牌在2025年之后彻底边缘化
- 一线自主品牌形成三大联盟的新格局
近两年的比亚迪可谓势头正猛，月销量一步步从接近十万辆到超越10万辆，在不足半年的时间里做到了突破20万辆；现在已经是汽车厂商的销量冠军；此消彼长，以比亚迪为首的自主品牌在增长过程中，虽然也有部分品牌出现销量的下滑，但在燃油车销量整体下滑的节奏里，国产燃油车的下滑幅度还是要比合资阵营理想一些。
这说明了什么呢？
说明的是伴随文化崛起和技术崛起的汽车品牌国潮时代到来了，国产汽车将会成为最新的市场潮流，依托文化入侵而统治市场数十年的西方汽车阵营将彻底崩碎；这不是危言耸听，而是技术发展到一定程度之后必然会发生的转变。
汽车工业是诸多发达和发展中国家的经济支柱产业，也是重工业的基础，所以汽车工业的命脉必须由自己的企业来掌控；所以只待技术和产业里成熟之后，不论主观还是被动都需要推动自主品牌的成长，而有了比亚迪这样的头部企业则能加速自主品牌的成长。在2022年上半年里，自主品牌单期市占率最高达到57%，以此为基础来分析，未来三年势必会有大幅增长。
一线自主品牌可能会形成三大联盟，分别为：
- 国家队，一汽红旗，二汽东风，长安汽车，其他
- 比亚迪，吉利汽车，长城汽车
- 新势力五强
有人说一个汽车工业成熟的市场不需要太多的车企和品牌，这个说法在欧洲的一些效果或日韩这种弹丸之地是合理的，在美国就行不通，在中国市场里更行不通；因为中国市场的体量太大，年产销量可轻松超过两千万辆，比北美多出数百万辆，比整个欧盟多出两倍多。
这么大的市场不可能只交给少数几家车企，否则势必会出现寡头，这不利于行业发展甚至行业稳定。
所以中国汽车市场需要足够多的车企和品牌，其中国家队的一汽红旗和二汽东风都很有潜力，红旗汽车的品牌意义非凡，现在在技术研发上也步入正规，销量越来越好了；二汽东风也开始转向自主品牌的建设，新品牌岚图和猛士都有很大的潜力；长安汽车也是国企，而且曾经也差点成为自主品牌的销量冠军，这几家车企都很有潜力。不过面对思维更加活跃的其他车企，未来不能排除合并为联盟企业的可能性。
比亚迪最终可能会成为民营车企的领军企业，并且会同时扮演主机厂和供应商的角色，与一系列车企都会有合作关系；不过吉利和长城汽车都有自己的规划，在三电技术领域里也都开启了重资研发模式，现在虽然看起来有些被动，但最终形成三足鼎立的格局几乎是必然的结果。
民营车企也不可能一家独大，这不健康。
新势力五强应当会有蔚来，理想，哪吒，零跑和“待定”，个人不看好小鹏汽车；蔚来的高端战略布局已经完成，现在在销量稳步增长的过程中，对于自主品牌而言是一个至关重要的品牌；理想也开始走蔚来之前的路线，发展潜力还是很大的；哪吒和零跑相对全面，产品线覆盖低中高端，近期也到了发力期。
新势力阵营很重要，因为这些车企的思维更加活跃，产品和品牌都有更多的新鲜感和时尚感，更容易俘获年轻司机的芳心；同时也能为传统的汽车行业带来一些新鲜的空气，有些技术和模式的突破就得依靠这些年轻企业。
所以这三个阵营应当一个都不会落下，2025年能形成稳固的大三角格局，则合资汽车横行的时代会彻底结束。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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