全新日产天籁，1月份销量不足雅阁三分之一，该如何逆袭

1. 全新日产天籁，1月份销量不足雅阁三分之一，该如何逆袭

全新日产天籁，1月份销量不足雅阁三分之一，该如何逆袭

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1月销量出炉，号称国六标准、搭载2.0T发动机、亮点多多的2019款新天籁，以月销仅仅6848辆的成绩，惨遭滑铁卢。1月份销量不足雅阁三分之一，该如何逆袭？

如何逆袭，首先还是要清楚为什么销量这么低

主要原因在于以下几点：

首先，动力组成毫无亮点

2.0L车型动力一般，2.0T虽然是主推车型，但是配置惨不忍睹，而且价格偏高。售价高达20万以上，比如入门的带T车型官方指导价都21.58万了，这个价格完全可以选择同价位车型的中配或者以上车型。

和直接的竞争对手雅阁、凯美瑞相比，少了混动车型，像购买雅阁，凯美瑞的很多车主选择的有很大一部分是混合动力车，在中国这个油价飞涨的国家，油耗是很多人的第一考虑的地方。

其次，整个日产的营销让人看不懂

整个日产在推广2019款新天籁时，极力推广2.0T发动机，各种秒天秒地秒空气的宣传铺天盖地，但是奇怪的是终端现在基本没有2.0T车型，有的地方甚至说要到19年5月才有2.0T版本。

这就让一大批潜在消费者望而却步，看着广告来的，看到的却是2.0L版本，销量怎么能上的去呢。

所以要想逆袭，得改变以上两点，第一个就是赶紧把2.0T的车型拉出来卖，要不就真的晚了，第二个就是需要在终端进行优惠了，或者增加配置，毕竟2.0T的车型，价格高，配置低，很难卖啊

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先回顾下日系三雄B级车的销量：丰田凯美瑞一月份销量15615辆，本田雅阁一月份销量21336辆，日产天籁一月份销量6179辆。不难看出天籁基本被压的死死的，销量差距略大也雄不起来了。

不过看销量不能看总数，车型也得看。如下图凯美瑞的2.0 L和2.5L车型销量基差异不大，起码瘸腿不严重。哪怕它的2.0L机子并没有多大优势但销量保持还不错，可见凯美瑞的认可度还是偏高。雅阁偏科严重，走量款是门槛较低的1.5T车型，而混动由于售价较高混动车型的比例一直处在15%-20%之间。天籁简直就是独腿了，2.0L车型和2.0T车型销量可以忽略走量车型还是老款2.5L，不得不说天籁换代并没有为其提供好的开端。

天籁没销量的原因其实并不在于市场，而是在于它自己没有做好准备就从匆匆换代。宣传的很到位但是产能跟不上，一直没有现车，有的地方连试驾车都没有。而本指望2.0L车型走量的但竞争力又不足，2.0T没车只有等，而急于买车或者考虑2.0L车型的都往雅阁和凯美瑞上靠。反正据说2.0T车型迟迟不来是发动机某方面需要改进，当然只是据说没有任何证据，而厂商及销售渠道给出的答复是“产能跟不上”又或者想走饥饿营销？

该如何逆袭？先有车再说吧，毕竟你换代最晚还迟迟没车让谁去给你捧场？人家凯美瑞和雅阁都快赶上年度小改款了你的车还在工厂，难不成是等CD憋大招？2.0T车型要逆袭不是我们的事是车企的事，而2.0L车型要提高竞争力还得降价，为何？其实综合对比雅阁1.5T、凯美瑞2.0L和天籁2.0L你会发现天籁的性价比和配置都不占优势，而常年老三的位置也决定了它不可能超越雅阁、凯美瑞。
高大上的策略我不懂，不说超越，保持自己原有的份额都难，所以我的想法是提高性价比。现在人们越来越懂车不会那么容易被忽悠，就连凯美瑞、雅阁都会向市场妥协难道你天籁不该自己反思吗？

价格是硬伤，天籁换代动力配置方面非常突出，无奈上市价格太高，很多人都选择价格更低的雅阁，颜值担当价格实惠。天籁的定价选择实在太多，比如bba低配，凯美瑞混动，雅阁混动，更多的现代科技，所以天籁没有突出的优势。

日产天籁这销量成绩可以用惨不忍睹来形容了，同为日系“三剑客”，凯美瑞和雅阁都是榜一榜二的存在，一月份销量在2万辆徘徊，天籁却跌倒了6.8千辆，太惨了。

可以说天籁是自作自受，一手好牌打的稀烂。

看看小弟轩逸的成绩，不是第一就是第二，不是5万多就是4万多的销量？为什么？都是自家兄弟，一个大赢，一个大输，差距太大了。

天籁其实可以改变这个局面的，就看它愿不愿意，外观改成什么样，只要不是太差，大家还是能接受的，并没有丑出新天地。

内饰和操控只要贯穿以往的标准就行，移动的沙发这个优势不能丢，不然没了核心竞争力。

最主要的就是价格了，17.58-29.88万元，定这么高，还没多少优惠，有帕萨特和迈腾，有凯美瑞和雅阁，它们都相对搞一搞优惠，天籁还那么矜持干嘛？

29.88万元连宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，这些一线豪华车都可以去挑选一翻了。有人觉得宁为鸡头不为凤尾，凤尾最起码还是凤，鸡头还是鸡，档次差距还是比较大的。个人追求而已。

天籁想突破这低销量状态，唯有通过价格来攻破。拿出比凯美瑞和雅阁更大的诚意来。如果再不采取措施，日系三强会变成两强，差距也会越来越大。

可不可以，来一次说点就点的关注？

谢谢邀请，全新日产中型轿车天籁车型，终于完成了换代车型历程，于18年12月上市销售，并与丰田凯美瑞和本田雅阁是同级竞品车型，也是消费者俗称的日系三强中级轿车车型，然尔新天籁车型在19年1月份的车型销量成绩，并不是非常的亮眼，其车型销量只有6848台，雅阁车型销量21336台，凯美瑞车型销量19720台。

而在你的问题内容中问到，全新日产天籁，1月份销量不足雅阁三分之一，该如何逆袭？，其实这个问题回答并不难，也是很好理解的，原因就是新天籁车型的动力总成配置，相比雅阁车型的动力总成配置要高，两款车型动力总成配置不同，当然是车型定价也会有差距，而且新天籁车型是新鲜上市，终端市场车型优惠价政策并未出台，所以天籁车型销量表现一般，是很正常销量表现。

19款新天籁车型动力总成装配有，2.0L/2.0T+CⅤT变速箱，发动机最大159/252马力，2.0L车型价格是从17.98万一19.98万，而2.0T车型价格是从21.58万一26.98万，车型销售暂时无优惠，新天籁的这个车型定价与凯美瑞车型是基本相同，足以证明新天籁车型，其销售锁定目标或竞争是凯美瑞车型，而不是不同定价的雅阁车型。

18款雅阁车型动力总成装配有，2.0L混动/1.5T(高低功)+E-CⅤT或CVT变速箱，雅阁混动版车型暂不赘述，其1.5T发动机最大177/194马力，1.5T(低功版)车型价格是从16.98万一17.98万，1.5T(高功版)车型价格是从18.98万一22.98万，车型销售优惠1.3万元，目前雅阁车型销量高，不是车型产品竞争力强，而是这个车型定价和优惠力度，帮助提升了雅阁车型销量，至领先凯美瑞车型销量，也是不足为奇的市场表现。

纵观日系三强中型轿车换代完成后，日产天籁车型的产品竞争力不容小觑，其2.0T车型动力搭载是一台满满黑科技的发动机，其独领风骚的可变压缩比/双C-ⅤTC连续可变气门正时技术等等，是领先丰田及本田车型发动机技术水平，也是凯美瑞和雅阁车型没有装配的独创技术，所以新天籁2.0T车型有起步百米加速6.4s成绩，完胜2.5L凯美瑞8.21s和1.5T雅阁8.48s成绩，也是中型轿车里纯燃油动力车型较快加速成绩。

至于你问车型销量该如何逆袭？，个人观点认为，新款天籁车型销量不尽人意，只是一种暂时低迷的销售表象，从新天籁车型的驾乘感受和舒适性体验上，是与老款车型保持一致，也是有日产车型更偏向注重乘坐舒适性好的特点，而新天籁车型发动机8:1一14:1的可变压缩比独家独创的技术，使车型在燃油经济性表现上，降低了节油表现是不争的事实。

当然新天籁车型的市场地位和品牌影响力，相比凯美瑞和雅阁车型并不弱，国内消费者有口碑排序，是丰田凯美瑞>本田雅阁>日产天籁车型的固有印象，日系三强车型的内斗和比拼，首先放下身价和降低车型价格是雅阁车型，所以雅阁车型销量领先凯美瑞及碾压新天籁不足为奇，是雅阁车型营销策略套路的改变，也是受消费者欢迎而选择的手段，日产新天籁如果在车型销售优惠和车型定价上稍做改变，提高售后服务质量和水平，天籁车型逆袭和接近凯美瑞和雅阁车型的销量，是完全有可能办到的事情。希望回答能帮到你。

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