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汽车销量排行榜2020年12月份查询

发布于：2024-07-02 12:12:48 来源：互联网
  1. 2020全球汽车销量排行
  2. 19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看

2020全球汽车销量排行

2020年全球汽车集团销售排行榜

1. Volkswagen大众：931万（衰退-14.5％）

2. TOYOTA丰田：890万（衰退-12％ ）

3.雷诺日产三菱联盟：795万（衰退-20.5％）

4. Hyundai现代：652万（衰退-10.4％、上升名次）

5. GM通用：626万（衰退-13.2％）

6. Honda本田：450万（衰退-14.4％、上升名次）

7. Ford福特： 415万（衰退-18.3％）

8. FCA：390万（衰退-16.8％）

9. PSA：291万（衰退-22％）

10.Mercedes-Dailmer：255万（衰退-12.2％）

回顾2020年，前3名排名不变，大众集团（Volkswagen）依旧蝉连第1，去年共卖出931万辆，不过相较前年1,033万辆的成绩，足足少了102万辆，全年衰退-14.5%；丰田则紧接在后，以890万辆排名第2；雷诺日产三菱联盟则以795万辆排名第3。

▲Hyundai现代集团从前年第5名提升至第4名，与Honda是去年各集团中「唯二」晋升的车厂。

第4、第5名则互换名次，Hyundai（现代）集团去年上升至第4名，全年卖出652万辆，-10.4%的衰退可说是相对较少，成功挤下通用集团（626万辆）。

除了Hyundai集团晋升名次外，Honda也以去年450万辆超越福特（415万辆），排名第6；至于第8、第9名则是分别为FCA菲亚特克莱斯勒、PSA标致雪铁龙集团，两者后来也在今年1月16日合并成立Stellantis。至于最后挤进名单内的则是奔驰戴姆勒集团（Mercedes Daimler），与前年同样排名第10，共卖出255万辆，衰退12.2%。

▲奔驰戴姆勒集团去年同样排名第10，共卖出255万辆。

19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看

永远叫不醒装睡的人-帕萨特销量的领先说明了什么？

2019年12月最后一期的销量数据公布，德系三强领跑前十名。

  • 朗逸50778台
  • 宝来38767台
  • 帕萨特27414台
上汽大众帕萨特的销量没有受到碰撞测试事件的任何影响，同步销量甚至还出现了81.2%的上涨，同时朗逸与宝来也出现了不等的销量同比增长。同比数据不能说明什么问题，重要的是环比数据；因为环比是与上一期的销量数据进行对比，如果某台车在经过一期后出现了严重的问题，理论上这台车的本期销量应该下滑才对，然而帕萨特的销量环比也有5.3%的增长率，这说明了什么呢？

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帕萨特销量的增长在预期中，因为永远也叫不醒装睡的人

这句话出自周濂《你永远都无法侥幸一个装睡的人》，其潜含义是指购车的主动权在于这些意象消费者，消费者与车企是乙方与甲方的关系；而作为第三方的车评人或媒体人不论给出任何善意的建议都起不到任何作用，因为善于装睡（自我安慰）的乙方对产品品质的要求是极低的，引起善于装睡而选择性无视事实，所以其认定的结论则无法改变。大众汽车的用户群体以及多数中低端合资品牌汽车的用户，其特点普遍是具备这种心态。

帕萨特碰撞测试结果足以说明其产品品质会在什么等级，帕萨特是一台定位在中端的相对高价车；理论上等级达到这一标准的车应该具备高品质，而帕萨特的入门版用1.4T&DQ200的小排干式组合已经很没有下线，技术水平本就一般的EA888平台的2.0T还区分了高低功率两个版本；DQ381型湿式双离合变速箱也只是刚好用的住，用户体验总是谈不到很理想的。

这种品质的轿车如果是自主品牌，其旗舰版的价格也不应该超过20万，但是帕萨特毕竟有VW的品牌溢价能力。这点令人难以理解，如果说宝马奔驰以去产品定位和命名的寓意可以定义高端的话，大众汽车早已说明了这就是一个快销级“大众低端品牌”，其品牌价值到底是如何体现的呢？而且是如何做到在车辆连被动安全都无法保证，常规25度偏置测试都能怼断A柱顶歪转向机的车，仍然能获得消费者认可的呢？

答案可以追溯到30余年前，在1984年左右大众汽车集团与上汽大众合作，以桑塔纳车型和技术支持为++获得了由上至下的全方位支持。在这一阶段国产汽车工业基础过于薄弱，其他合资品牌的市场占有率也非常之低，于是大众汽车顺风顺水开始了抢占市场。在几乎空白的市场环境中任何汽车都能获得成功，因为没有对比；通俗一些的描述则是再差都不会显得很差，且但是的桑塔纳的车型特点确实符合道路情况与用户需求，也是桑塔纳为大众汽车打下的基础。

在桑塔纳大红大紫的时期出现了快速的消费升级，民间能够有购车能力的消费者越来越多，而第一批车又是以桑塔纳为主。这批车的用户大多对汽车没有概念，于是问题也自然不是问题；重点是消费升级速度较慢的消费者并无机会接触这类车，第一批购车群体又往往会成为意见领袖，于是大众汽车逐渐在C端消费市场成为了【汽车品牌名片】，购车的目标在相当长的时间段内就是桑塔纳。

重点：第一批具备购车能力的用户，其中大多数有一个非常有意思的特点；这一特点是快钱来的快去的也快，这一批消费者有很多在购买一台汽车后再没有更换汽车的能力。于是早期的大众汽车总能被使用很长时间，所谓新三年旧三年缝缝补补又三年，这批烂车的用户从迫切的期望换车到逐渐适应了这种状态，且处于维护自尊的考量则会将没有换车能力的事实，描述成车辆品质优异且有情感。

大众汽车的高品质就在这种心态中逐渐成型了，然而这是一种“白日梦”概念的装睡且叫不醒；但多数用户一旦进入这种状态则会同样的自我催眠，最终形成一种圈子与内心的封闭。简而言之则为不愿对比，不去对比与不看对比，将对比换成事实则是不愿面对事实，谁能叫得醒这些用户？！所以在帕萨特碰撞测试公布成绩之后，参考新闻热点周期更迭规律早已做出预测，帕萨特的销量是不会受到任何影响的；且只要销售终端有一定让利，意向消费者甚至还会感恩戴德。

那么对于帕萨特等车的碰撞测试成绩，以及在“实战”中可能带来问题的预计可能出现的案例应该如何总结呢？

总结：活该。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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标签： # 帕萨特 # 销量 # 大众

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