特斯拉在中国启动一起场校园招聘，中国市场对特斯拉有多重要
上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处特斯拉在中国启动一起场校园招聘，中国市场对特斯拉有多重要上海引入特斯拉汽车...
2024-07-03
特斯拉在中国启动一起场校园招聘，中国市场对特斯拉有多重要
发布于：2024-07-03 16:12:13
来源：互联网
上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处
一，中国允许特斯拉国产的前因。
由于专利和技术壁垒，中国车企在传统燃油车领域赶上国外车企的可能性已经不大，新能源汽车也就成为弯道超车的唯一可能。
但是国内的新能源汽车发展了这么多年，尤其在国家的巨额补贴下，仍然没有大的进步，各色的造车新势力的叫嚣更多的是为了获取甚至难听的说是骗取国家的补贴。
截止到现在的2020年6月，正式量产上市销售的只有蔚来，小鹏，理想等有限的几家，其它的五十多位新势力，更多的是在以其昏昏，使人昭昭。
表面的热闹之下，新能源汽车深潭其实近乎一潭死水，而工信部批准特斯拉国产就是因为察见渊鱼的洞悉一切，这个市场需要特斯拉这样的鲶鱼。
二，特斯拉中国的股权构成。
特斯拉中国不是特斯拉100％独资，它的股权有4321占比，特斯拉占40％，上汽占30％，尤夫股份占20％，上海恩捷占10％。
多了我们也不用细打听，后面陌生的两位都是和电池技术有关。总之一句话，相较上汽通用和上汽大众，特斯拉中国的中国元素只多不少。
三，特斯拉国产的后果。
刚刚过去的5月份，特斯拉的唯一国产车型model3卖了11000台，排名新能源汽车第一，与之形成对比的是国内新能源老大比亚迪的销量下滑，即将上市的比亚迪汉的定价竟然在意料之外的30万以内，价格虚高的新能源汽车回归人间。
更悲催的挺不过车车市寒冬和新冠疫情的四处扎钱的新势力们，烧了几十亿的拜腾和赛麟们终于明白烧再多的钱，请再大的代言都于事无补。
特斯拉正本清源。
四，特斯拉国产的最正面作用。
由于造车新势力的炒作，为其配套的下游产业链的产能是过剩的，其中不乏优质企业。
2020年2月，中国电池企业宁德时代披露已经与特斯拉签约，将在2020年7月至2022年6月向特斯拉提供锂电池。
而宁德时代正是特斯拉近百位下游供货商中的一员，随着未来特斯拉产能的扩大和逐渐开始的出口，未来的中国巨头的出现绝对可期。
鲶鱼效应很有价值！
一个只有喜欢吃草的羊群，大部分羊还都懒洋洋不健壮，注定是没有活力的。引进一头狼来追着这些羊跑，是大好事。
特斯拉的技术显而易见是先进的，在国际市场上都是遥遥领先的新能源汽车品牌，竞争力很强。引进来在国内建厂虽然要被拿去很大一块市场，但仍是利远大于弊。
之前的中国新能源汽车市场充满着投机风气，都在吃国家补贴，研发投入可怜。有了特斯拉进来这一搅合，国产厂商必须动起来了，不胜则死，优胜劣汰，很显然死掉一批也会剩下一批有实力的。
其实今年那一大帮半死不活、浪费大量社会资源的所谓新造车势力淘汰的差不多了，这就是效果。
而且上海引入特斯拉在国内建厂，也必定能为中国培养一大批专业人才和熟练工人，这将为中国新能源汽车市场带来一些活力。
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应该说机遇与挑战共存。
好处主要有以下几点：
1、撑起行业的利润空间（最少短期内)。特斯拉的车毛利率很高，比传统车企高出不少，比自主更是高出好几倍，比起没补贴就赔钱的自主电动车更是不谈了。。。Model3近三十万的起售价，可以帮助国内车企，包括新势力制定一个较为合理的价格。
2、对电动车核心系统产业链的拉动，降低整个产业链的成本，提升整体技术水平和质量。特斯拉计划全面本土化，势必会推动一些国内零部件企业的发展和技术升级，从而拉动更下游产业链的升级。同时，如果特斯拉保持当前发展势头，规模效应将逐步显现，整个产业链的成本将大幅度降低，电动车的定价空间增大，竞争力将进一步提升。
3、展示一种成功的模式，为造成新势力的融资和对新势力的投资，以及造车新势力的运营模式起到了一定指引作用。
4、潜移默化改变部分人民群众的认知，即我是那个特斯拉还是奥迪，不再是我不买电动车。
坏处即是如果国内汽车品牌不能利用上述好处，国内汽车市场将被外资占领。
特斯拉在中国启动一起场校园招聘，中国市场对特斯拉有多重要
中国超越美国，是世界第一大汽车市场。而且随着中国消费者的收入水平的持续提升，未来汽车市场仍有巨大的成长空间，对所有的汽车巨头来说，中国市场都是至关重要、不可或缺的，显然特斯拉也不例外——尤其是中国消费者，对前沿的商品具有很强的好奇心。
由于城市污染问题，中国对于新能源汽车的支持可谓是不遗余力，并希望在新能源汽车产业上实现弯道超车，彻底摆脱内燃机技术长期的不足，成为下一代汽车工业的领军者。无论是对新能源汽车的补贴、牌照的特殊政策，还是汽车生产厂商的++政策，都是明确传达出了“新能源汽车是下一个风口”的信号。
长期困扰特斯拉的一个问题，就是其产能。马斯克曾经承诺2017年第三季度生产1500辆Model 3，但最后只生产出260辆车，实际交付220辆——而Model 3的订单一度高达50万辆（最新数据是，总订单量已经下降至45.5万辆）。除了生产线本身就不足的原因，还有生产流程尚未高度成熟、需要放慢速度以便出问题时及时停止的原因。
总之，特斯拉的生产能力是非常让人失望的，如果将工厂放在中国，那么依靠中国成熟的供应链，优秀的产业工人，高效的行政效率，其产能瓶颈有望大大缓解。
所以，无论是从接近市场这个角度，还是从解决产能瓶颈的角度，特斯拉都需要在中国建立工厂。但对特斯拉来说，现在核心问题是，是怎么建厂的问题。从已有报道来看，特斯拉坚持独资建厂，这与中国现行法律法规是相冲突的——外资建整车厂，只能采用合资的形式，且持股比例最多50%。
不过好消息是，商务部发言人高峰10月26日在新闻发布会上表示，特斯拉公司正在与上海市政府有关部门进行沟通。对于外国投资者来华投资，特别是高技术、节能环保、新兴产业等领域的投资，中方始终持欢迎态度。中国将大幅度放宽市场准入、扩大对外开放，切实保护外商合法权益。
商务部上述标题意味着，特斯拉在中国建厂可能会突破既有政策的限制，实现独资建厂。既然要建厂，那么接下来必然需要大量的人才储备，其校园招聘，正是在这样的背景下产生的。据悉，特斯拉这次招聘的人才大约有500名，不过多集中在销售环节。
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