为什么特斯拉来上海建厂，而贾跃亭去美国建厂，说说两者的共同点和不同点

1. 总投资金额可以收购一个特斯拉，恒大新能源能成功吗
2. 为什么特斯拉来上海建厂，而贾跃亭去美国建厂，说说两者的共同点和不同点

总投资金额可以收购一个特斯拉，恒大新能源能成功吗

从目前来看，恒大成功的概率不是很大，我们在看他进步的同时，也不能忽略整个产业的发展状况。

恒大的资金是恒大新能源最大的优势

相对于其他新造车势力两三百亿的融资规模来说，恒大宣称2600亿的投资规模可以说是一个巨额数字，而在攻克新能源汽车的关键技术上，资金可以说是唯一的制约因素，所以，恒大持续不断的资金投入肯定会让恒大在造车上占据重要的地位。

恒大的品牌也给国能汽车更大的曝光

恒大造车的消息出来之后，一直占据着热搜榜，不管是和贾跃亭的纠纷还是推出了很多人不看好的国能93新能源汽车，恒大只要有新闻，凭借其高效的公关能力，恒大在品牌曝光上也可以后来居上。

恒大的渠道能力实属一流

恒大在入股广汇集团之后，全国的汽车销售渠道网已经建立，相对于其他车厂来说，恒大的营销能力可能已经不低了。

但是恒大的短板也很明显。

第一款车型不得人心

在国能93发布之后，大众对于恒大第一款量产车外形的吐槽就一直不断。在新能源汽车受众本来就逐渐年轻化之后，用一款三十年前的车型可能很难让消费者买单，这样一款毫无特色的车在进入市场之后也很有可能会被各种类型的车给淘汰。

恒大新能源汽车技术上仍然是短板

恒大虽然收购了萨博，但是萨博的技术和创新能力在全世界范围并不突出，甚至在恒大收购之前都没有多少人知道这个品牌，所以，相对于传统车企几十年甚至上百年的技术积累，恒大的劣势还是很明显的。而即使是和新造车势力相比，恒大更注重的是汽车的量产和市场销售，而一些新能源汽车花费了大量的资源投入在技术开发领域，所以恒大能否成功，可能需要看在后期研发上的投入。

国能汽车的续航令人汗颜

国能93的续航能力仅仅只有三百多公里，在上路之后甚至只能跑两百多公里。新能源汽车最重要的就是续航能力，在核心竞争力达不到要求的情况下，很难与续航超过五百公里甚至四百公里的汽车相比。

这个真的不能这么算，特斯拉的投入并不是它现在看到的金额，这个从开始的灵感迸发，到研究，再到最终车辆下线，这中间经历了数代人的心血投入和研究，中间花费的时间和心血不是一笔金额能算出来的，尤其是专业的研究开发人员，这个是特斯拉立命的根本，这些都是无法用金钱来衡量的，人才是发展这一切的关键。

新能源问题已经得到了国家的认可，不管是从规划地下室车库的电源还是国家倡导绿色出行都已经说明了问题，说明了新能源汽车的走向，恒大不是傻子，商战过程就是企业发挥自我战略部署，意识好那么最终肯定会走向胜利。

应该是可以做到，首先恒大作为500强企业，它的集中管理模式是比较高效的，其次恒大收购了很多同行业中比较先进的技术为其造车做技术支撑，最后恒大拥有国内较大的汽车销售渠道，只要新能源汽车得到消费者的认可，是应该能成功的。

汽车现在越来越离不开人们的生活了，单位为了可持续发展的道路能一直走下去，新能源便创新问世，如何发挥好新能源的优势，如何规避新能源的短板，这个就是现在技术人员需不断创新、不断摸索的。

关于标题这个问题我觉得没有多大的探讨意义，茶余饭后我们可以聊聊，纯个人之拙见大家勿喷就好。恒大花了2800亿元买地、建厂、搞研发，直到新车亮相，这些着实都是恒大一步一步走过来的，不管外形、不管性能，最起码恒大还是把车给造出来了。相比当时的风波，恒大还是兑现了自己诺言。为此请受我一赞！

最后我回答标题的问题，我相信恒大“能”！！！而且相信会越来越好，技术会越来越娴熟。同时也相信现在企业的多元化发展必将为未来铺设了一条更宽更快的康庄大道。

为什么特斯拉来上海建厂，而贾跃亭去美国建厂，说说两者的共同点和不同点

这是三个方面的问题:1.为什么特斯拉来上海建厂;2.两者的共同点；3.两者的不同点，接下来我们将为你介绍整件事儿的前因后果。

别看特斯来在全球享有有很高的声誉，但其长期以来都承受着亏损的压力，而且其全球化步伐发展也都不甚顺利，面对体量庞大的中国市场，特斯拉选择在中国建厂只是时间的问题。

但这次选择在上海临港地区建厂的直接原因，是因为中美之间的贸易战，7月6日，美国产进口车的关税将会上涨至40%，这无疑将会对包括特斯拉在内的美国汽车生产声造成重创，因此在这种大背景下，特斯拉不得不选择在中国建设新厂，以应对这次贸易危，当然考虑其自身的发展，在中国建厂也将是一项长远之策。

特斯拉来中国与贾跃亭去美国，两者性质不同，不可同日而语，但要说二者之间的共同点，那应该是他们都看好新能源汽车未来的发展吧，如果不出现新的能源替代品的话，新能源汽车必将成为市场的一极。

而他们的最大的不同点在于，二者的经营情况大不相同，特斯拉虽然面对着亏损的阴影，但无论是声誉还是在新能源汽车领域的声誉上，特斯拉毫无疑问将会是市场第一的存在，因此特斯拉未来的发展将会有非常巨大的想象空间。

而反观贾跃亭的法拉第，虽然刚拿到恒大20亿美元的投资，但法拉第无论是在资金链，还是在技术实现上，还都存在非常大的阴影，有待贾跃亭去努力克服。

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共同点：都是造新能源汽车，希望以新技术改变生活。

不同点：贾老板是到美国创业，特斯拉是到中国设立“全资持有Gigafactory工厂”

先不说贾跃亭到美国造车，到底是不是为了跑路和转移资产。就说他的FF汽车，美国有特斯拉、法拉第未来（FF厂家），相信很多关于电动车制造所需的基础条件都是具备的。

贾跃亭当时去美国的时候，声称是因为FF一直没有下线，所以自己亲自前往负责造车，FF汽车是在美国组建团队合作进行的研发，相当于是从“贾老板”前往美国创业。若是FF汽车落地之后真能量产，那也不错。

再说特斯拉，“硅谷钢铁侠”埃伦·马斯克（Elon Musk）在美国创办了“特斯拉”，并且一开始他就知道自己要做什么，不仅推出了特斯拉电动车，而且还开发了配套的太阳能发电设施与充电桩（Supercharger充电站网络），而且还提倡“免费”，拥有整套的生态系统，加上特斯拉电动车整体设计也很前卫，在美国及全球是很卖座的。

在美中贸易关系的敏感时期，特斯拉宣布了在上海建立特斯拉工厂，以大幅提高产能的计划，这就很有意味。

马斯克在公司和上海市政府发布合作声明后表示，“上海将成为美国以外第一个Gigafactory的所在地。”

特斯拉新公司表示，由于中美贸易战正在升温。进口特斯拉斯的价格大幅提高，特斯拉特意考虑在中国建厂，满足市场需求。（关税政策变动，使特斯拉Model S的价格从115000美元上调至142000美元。）

目前，中国已经是世界上最大的电动汽车市场，而且由于中国政府对新能源汽车大力支持，预计市场占有率还将进一步增长。

所以，特斯拉认为提前布局，不仅能够便于生产和销售，通过在中国建厂，可以防止未来的关税增长，致使公司业务受到影响。

一个国际品牌。有自己的核心研发团队，遇到的产能问题。核心技术。已经成熟。来国内一为了市场。2为了产量。。一个去美国只想建厂组装车然后随便设计个壳子然后买一堆东西组装一下。回国内卖高价钱。。在国外卖必倒闭。。没核心技术买的东西价格贵。而且成熟市场。行业规矩也成熟。数据造假，欺骗消费者能告到你破产。。赚组装钱借钱过日子。可能吗。在街上斯特拉suv真的挺帅

钢铁侠的原型埃隆·马斯克和贾跃亭都是伟大的创业者，都会为自己的梦想去奋斗，都是年纪轻轻就经历了人生的高光时刻。到目前为止不同的是，一个是走在成功的道路上，一个进入了人生的一个低点。

特斯拉来上海建厂目地很清楚，就是为利润而来。中美贸易战以来，对在美生产的汽车关税变化为25%-15%-40%，这将导致特斯拉售价发生很大的变化，以Model X100D为例，对应的价格变化为98万-92万-110万。而在上海建厂以后：

1.生产成本近一步降低，在市场上更有竞争力，减少价格波动对销售的影响；

2.避免了中美贸易的影响，这个时间来我国建厂，就是有点小差错也不会去找他的麻烦，因为在国际上影响不好；就如现在去美国建厂福耀玻璃一样，美国可以找中兴的麻烦，但绝对不会动福耀玻璃，前提是不犯大错。

3.抢占中国市场，现在世界各国都在加紧对新能源车的研发，而特斯拉无疑抢得了先机，现在有占有中国市场的机会，为什么会拒绝。中国市场现在有人口红利在，人均收入达到中等水平，在今后几十年的时间内，汽车保有量都将会是世界第一，这一点不用质疑。印度人口未来可能超过中国，但经济上不达标；而欧美发达国家，经济达标，但人口数量不达标，中国无疑是最理想的市场。

贾跃亭从一个农村会计成长为上市公司的老板，开过70多家公司，是一个敢于创业，勇于创新，不走寻常路的创业者，我们国家从来不缺少富豪，但缺少这种创新者，缺少这种有理想，有梦想还敢于去努力实践者，抛开他在乐视战略上的失误不说，贾跃亭这一点值得我们去佩服。贾跃亭去美国建厂的原因说不好：

1.避开国内舆论的风口，专心做他的FF 贾跃亭去年七月份去美国时，刚好是股份被冻结期间，乐视问题被抛到桌面上的时间节点。

2.去美国是为开拓市场吗？美国有成熟的特斯拉的存在，而法拉第未来还在研发，显然不是。可能有其它的人才团队、优惠政策等方面的原因吧，不知道，也不妄加猜测了。

两者相同点是都看好电动车的未来，都是创新型的企业家，马斯克的特斯拉是美国第一家纯电动汽车上市的公司，贾跃亭的乐视，是我国第一家云视频上市的企业，在创业的道路上都是为了梦想敢于拼命的人。

不同点是马斯克的人生目标很明确，而且很早就确立了互联网（1995年进入互联网行业）、清洁能源（2004年创立的特斯拉公司）和太空（2002年6月，马斯克成立太空探索技术公司）这三块，到目前为止还在为此奋斗。而贾跃亭的人生目标显得有点不明确，马斯克是早就有目标，是一个不断为目标奋斗的过程。而贾跃亭有点暴发户的感觉，从2008创立乐视影业到2017年股分被冻结，短短的9年时间，从一个影视网战发展成为有超级电视、云服务、手机、机顶盒再到后面的电动汽车，给人的感觉就是突然间冒出来个庞然大物，但根基不稳。

而建厂的不同点一个是为了来中国开拓市场盈利的，一个是为了避开舆论的风口，专心做研发。不过据报道，FF今年有可能实现量产，还是让我们祝愿，贾老板这次能成功实现绝地反击吧。

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