汽车怎样调高气压

1. 下大雨如何把车垫高
2. 汽车怎样调高气压
3. 汽车车身可以调高低吗？怎么调

下大雨如何把车垫高

首先看看是否淹到了排气管位置，如果排气管进水就绝对不要试图发动车辆了，让它泡着就是，强行打车会导致发动机顶缸报废发动机的，这个要切记，多数人不懂就直接把发动机报废了。此时想抬高的话就用千斤顶抬高车体往车轮下边垫砖块把。

如果水不深车子能发动，车子前后轮子垫砖努力开上去，就行了。

最后如果水没有淹到排气管，用塑料袋把排气管扎好，扎紧尽量避免进水。然后卸走车子电瓶。

持续观察水势，如果最高水位淹没车轮，水退之后这个车无论如何不要打着了，直接拖出去，首先拆下三元催化看看有无水迹，如有必须吹干，之后看看进气口有无水迹，如有必须拆掉缸盖检查缸体进水以及吹干，之后整车暴晒一周后在试图打着车。这样你大概会花1000元左右的修理费。但是你只要不听我的话试图打着车，顶缸的话三四千也修不下来，而且即使修好，你的发动机燃油经济性以及寿命都会大大降低。

汽车怎样调高气压

1、满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限进行调整（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。2、半载或者空载：按汽车轮胎气压标准下限进行调整（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。

怎么调汽车胎压

依据行车路况调整：1、跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar。2、颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。依据季节性因素调整：1、冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。2、夏季：夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎，按汽车轮胎标准气压下限进行调整。

车辆标准轮胎胎压在：1、车辆用户手册；2、驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签；3、车辆驾驶座旁的抽屉；4、油箱盖小门。

汽车车身可以调高低吗？怎么调

车身要调节高度目前只能通过悬架来调整。

现在有些汽车采用可变行程悬架，这种又称为汽车主动悬架系统，一般由各种传感器、模式选择开关、执行器及电子控制单元等组成，它的工作原理是：悬架ECU根据各传感器输入的信号，经过运算分析后输出控制信号，控制各执行器动作，及时调整悬架的刚度、阻尼及车身高度，以确保汽车在行驶过程中的操纵稳定性和平顺性。它既可以控制悬架系统的刚度和减振阻尼，又可以调节车身高度，由于整套系统比较复杂，成本高，只在豪华汽车上看到。

目前已有的主动悬架主要有四种型式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。

1、空气式可调悬架是应用最广泛的主动悬架系统，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件组成，通过改变各空气弹簧中压缩空气的压力和体积来改变汽车减震系统的软硬和车身高度。目前在奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴、路虎等车型上应用。

2、液压式主动悬架

液压式主动悬架。就是利用液压变化来调节车身的悬架系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度、车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，调节四个执行油缸中液压油的量，以实现对减震器软硬程度及车身高度的调整。目前使用这种液压式主动悬架的车型只有雪铁龙C5(海外) 和雪铁龙C6。

3、电磁式主动悬架

电磁式主动悬架是近年来迅猛发展的一种主动悬架系统，它最大的特点就是响应迅速，调节悬架刚度可以高达每秒1000次。主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。目前在赛车上应用较多。

4、电子液力式主动悬架

电子液力式可调悬架也称连续减震控制系统（CDC），它由中央控制单元、CDC减振器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成。它的工作原理是控制减振器中阀门的开度，改变减振器油流动的速度，从而实现对减振器刚度的控制。它是在传统悬架系统的基础上改装而来的，结构相对简单。目前日系车比较常见。

国内目前对主动悬架还处于研究阶段，没有自己的产品，部分车上有采用合资品牌的零部件，成本很高。其他另外一种可调悬挂就是坦克上的液气悬挂了，不过那是手动的。

很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得借！）一个牛人的说法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。

很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得借！）一个牛人的说法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。

很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得借！）一个牛人的说法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。

车身高度调节高低一般是指的是利用车辆的悬架来调整车身高度，一般在豪车中比较常见。

　　普通的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。

目前高端汽车一般采用电磁悬架，电脑系统根据传感器传回的路况信息随时调整悬架高低让车身始终保持平稳，比较出名的是奥迪A8的控制系统该系统利用电控减振器调整汽车高度。

　　跑车也喜欢利用电控悬架系统在车辆高速行驶时，降低车身高度可以增加轮胎的抓地能力，并且减小风阻，让车辆拥有更高的速度。

普通车辆如果想要可以调整车身高度，一般可以通过换装更窄的轮胎或者更换悬挂系统来实现。

不建议直接永久调整悬挂，因为对日常行驶时会造成影响，车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。

改装空气悬架的代价太大，一整套空气悬架的价格+工时会让你痛到无法呼吸。

其实最好的办法就是换一套绞牙避震，不过调节时需要卸下车轮，过程很辛苦！！