gl8销量排行
五菱宏光累计销量gl8销量排行22年1月mpv销量排行榜完整mpv省油排行榜前十名2022大众全新MPV正式下线，宽度超越别克GL8，7月上市，你喜欢吗五菱宏光
2024-07-05
gl8销量排行
发布于：2024-07-05 17:37:00
来源：互联网
五菱宏光累计销量
2022年，五菱宏光的累计零售销量为160944台。相比2021年同期，五菱宏光的销量下滑了36.2%。
2022年12月五菱宏光销量为15331辆，在上汽通用五菱销量中占比10.81%，在MPV销量中排名第1位。
gl8销量排行
2022年别克GL8销量排mpv第二，11月销量6912辆；1-11月累计销量117424辆。
别克GL8没能延续月销破万的势头，11月份销量6912辆，同比下滑了38.4%，本年度累计销量接近12万辆大关。在2022年下半年，别克GL8迎来全面焕新，尤其外观的巨大变化，让这款车的新鲜感有了很大提升。此外，为了进一步丰富产品矩阵，别克还推出了起步价超过52万的旗舰MPV车型世纪CENTURY，虽然不是走量的车型，但也证明了其高端豪华的身份。
22年1月mpv销量排行榜完整
2022年1月中国MVP销量前十排行榜出炉。数据显示，2022年1月，MPV销量10.1万辆，同比下降10.5%，环比上升4.5%。
榜单显示，2022年1月中国MVP销量前十车型分别为五菱宏光、别克GL8、传祺M6、风行、奥德赛、赛那、凯捷、欧诺、瑞风、艾力绅。五菱宏光销量最大，为26063辆，同比下降13.8%。
与去年同期相比，欧诺销量涨幅明显，同比上涨188.9%。凯捷销量降幅最大，同比下降51.4%。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新发布的数据显示，2022年1月份国内狭义乘用车市场销量为207.9万辆，同比下降5.0%，环比下降1.3%。其中MPV车型1月销量为10.1万辆，同比下降10.5%，环比上升4.5%，下面就让我们一起来看一下MPV销量前10车型。
注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2022年1月销量排名快报。快报。
mpv省油排行榜前十名2022
1、奥德赛
动力输出平顺、操控出色、内饰质感不错、舒适性好、整体空间出色。
2.4排量的MPV，在市区跑，油耗还算中规中矩，但是，一旦跑高速，只要是合适的速度。
2、菱智
动力还可以、空间灵活性不错、乘坐感受还可以、操控不错、座椅造型不错。
操控在正常条件下，还是让人有信心的。就是在特殊的环境下（比如陡坡起步），让人很狼狈，要不熄火，要不就是发动机一阵发狂的咆哮，很让人丧失信心。
3、艾力绅
空间大、加速强劲、储物空间设计合理、内饰质感不错、保值率高。
第二排最舒适的位置调整好之后，第三排坐起来也毫无压力。
大众全新MPV正式下线，宽度超越别克GL8，7月上市，你喜欢吗
大众汽车新老MPV均无竞争力，欧式VAN定位偏低
车型概述：
- 威然
- 凯路威
- 迈特威
再加上纯电动复古车ID.Buzz，大众汽车有这么四辆商务车（MPV）。
销量如何？
威然的销量很低，2022年截至目前的销量预计只能突破5000辆，第一季度的平均月销量还能超过一千辆；而进入第二季度怕是总销量只能突破一千辆了，但这并不奇怪，威然最低月销量的记录是“3辆”。
这就是大众威然，该车可以用毫无竞争力来评价；虽然车身尺寸达到了5346*1976*1781毫米，然而宽高比就说明了这辆车的跨界气质，偏低矮的车身不仅会影响头部空间，也会影响车辆的气质。威然的风格类似于奔驰R级，这种MPV总是很小众，商务用的MPV需要有高高大大的车身，否则气场会显得很“low”。
其次威然的主要缺点是平台、发动机和变速器，MQB平台是前置前驱车的平台，商务车还是用后驱或四驱更理想；2.0T发动机区分了高低功率版本，330TSI只有137kw/320N·m，动力表现有些尴尬；380TSI也只有162kw/350N·m，与GL8相比功率更低，与M8相同则是扭矩和功率都低了不少；动力没有优势，变速器也比较遗憾，DSG系列的七档湿式双离合的换挡顿挫问题较为突出，质量表现也不太理想。
凯路威和迈特威是以进口方式销售，现在已经无法查询到销量数据了……这两辆车的冷门也是可以理解的，参考两驱版本的迈特威，150kw/350N·m 2.0T&7DCT，这个组合的水平不比威然高，重点是这辆车也还是前置前驱；这种低标准的前驱商务车，价格竟然定位42.80万，似乎相同价格区间内几乎没有水平更低的选项喽。
四驱版本的迈特威指导价为50.68-51.95万，定位仍旧尴尬，因其使用的是横置四驱平台，和途观L或途昂没有什么区别；高标准的四驱平台应当是纵置四驱，也就是以前置后驱为基础打造的四驱系统。
所以迈特威的价格虚高了很多，这台车是不具备任何竞争力的；而且迈特威或凯路威在其本土市场里还有厢货版，这辆车与其定义为MPV不如定义为VAN或小尺寸的轻客，它是一辆非常普通的通勤车或工具车。
ID.Buzz的定位以迈特威相同，区别无非是使用了纯电动平台；该车同样有客运版和厢货版，客运版曝光的图片是五座，厢货版本没有什么好讲的。车身尺寸为4712*1985*1937毫米，轴距2988毫米，这个尺寸只能看齐奥德赛之流，作为商务车是不够级别的；高标准的商务通勤用车的长度至少要超过5000毫米，标准中大型MPV应当在5200-5400毫米之间，所以ID.Buzz的标准真的很低。
内饰部分的廉价感很强，大量的硬塑料材质的应用说明了ID.Buzz的定位应当很低，综合车身尺寸和座椅布局，以及150kw/310N·m的后置电机，似乎这台车的合理定位应当是20万上下。
然而，ID.Buzz的起售价就达到了64581欧元，折算后的起售价超过45万人民币，感觉就像是开玩笑一样；以40万左右的预算，能够选择到的豪华商务车有东风岚图梦想家，这是一台没有里程焦虑的增程式插电汽车，具备82公里的纯电续航里程，长途驾驶用内燃机发电增程，用双电机四驱系统；其次还有腾势D9，该车也有四驱版本的插电混动选项，纯电续航里程高出很多。
有这样的中国品牌高端商务车，ID.Buzz的结局注定是“凉凉”，大众汽车想要在商务车市场破局完全没有可能性。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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