20万以内的新能源汽车混合动力车型

1. 推荐一款20W以内四驱SUV，冬天要开冰雪路，不越野！感谢

推荐一款20W以内四驱SUV，冬天要开冰雪路，不越野！感谢

20W以内的4驱SUV，这个价位能选的不多，奇骏，荣放，的四驱都得20多了。 20以内的，我比较推荐三菱欧蓝德。 三菱欧蓝德推出时就喊出了2047的口号。所谓2047，就是20W，4驱，7座。 2.4L的排量，虽说比不上当前主流的涡轮增压，但是得益于2.4 L的排量，动力不弱，输出线性。 多片离合器式的中央差速器，日常城市使用足够了。 机械性能与可靠性都不错，毕竟出自三菱。 不足的地方可能就是内饰差一点了，内饰的用料和做工，都称不上太好，只能说是中规中矩。

关键词：20万以内、四驱城市SUV，不越野，冰雪路驾驶

先给大家分析一下冰雪路驾驶的基本需求，在我国北方冰雪路行驶一般会有两种工况：

1：低速起步辅助脱困

传统的两驱车型在冰雪湿滑路面行驶时，由于驱动轮不停地打滑，且两驱车型没有差速锁，动力不断的从打滑的车轮一侧流失，因此，在积雪路况和冰雪路面，起步很难，正常进行，此时需要四驱车型帮助汽车脱困。

2：中高速行驶维持稳定性

北方人都知道在北方的国道经常有这种路况，就是路上积雪，经过重车行驶以后，会牢固的附着在路面上形成一段一段的类似于结冰状的打滑路面，在这样的路面行驶，就需要汽车四轮都能够拥有足够的驱动力，当一个或几个车轮出现打滑时其他车轮仍然能够维持汽车循迹性的稳定，不至于因为车轮突然打滑而导致侧滑或侧翻。

下面简单的分析一下，全时四驱和适时四驱的区别：

适时四驱：

通常采用一个外挂式限滑差速器进行四驱的动力接通和断开，其基本原理就是在检测到驱动轮打滑时，限滑差速器内部的多片离合器迅速结合，接通动力给非驱动轮，实现四驱行驶。这类四驱和普通的两驱车型相比，脱困能力有了很大程度的增加。很多四驱车型匹配了四驱锁定模式，在低速时四驱恒定锁定增加气车的脱困能力，适时四驱在时速高于40公里时，一般会切换到四驱自动模式，在这种模式下，如果在冰雪路行驶，一旦发生某个车轮打滑，由于适时四驱动力分配需要一定的时间，但是此时汽车的稳定性和循迹性已经发生了变化，汽车可能会发生跑偏，然后四驱系统在进行纠正。

全时四驱：

全时四驱是非常理想的，冰雪路行驶驱动形式，和适时四驱不同，全时四驱四轮始终动态分配动力，在冰雪路高速行驶时，即使偶有车轮打滑的现象，其他车轮因为仍然有动力，还会维持汽车的高速行驶稳定性，因此，在冰雪路行驶强烈，建议选择全时四驱。

根据上面的分析，只有全时四驱才能够全方位的满足低高速的冰雪路驾驶需求，20万以内的全时四驱车型有哪些推荐的？

1、斯巴鲁xv：

这款车型拥有全时四驱系统，采用斯巴鲁经典的2.0L水平对置发动机和左右对称，全时四驱系统，匹配链条式CVT变速箱，水平对置发动机的低重心和左右对称布局，使这辆车在高速避险时，拥有较高的过弯极限，全时四驱动力分配效率比较高，冰雪路行驶稳定性非常好。

2、比亚迪宋dm：

比亚迪的宋dm是一款插电混动车型，这款车型前轮采用传统发动机动力驱动，后轮采用电机驱动，1.5t缸内直喷涡轮增压发动机匹配六速双离合变速箱，车辆拥有前电机，后电机及发动机三个动力源，拥有纯电混动几种模式车辆有1.5缸内直喷涡轮增压发动机+6速双离合器变速器、前电机和后电机三个动力源。宋dm共有四种驾驶模式：纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电模式、发动机单独驱动三种模式，其中除了发动机单独驱动以外，混动模式和纯电模式都可以实现全时四驱，在冰雪路上驾驶时，稳定性和脱困能力都非常不错。

当然，这款车也有一个缺点，就是当气温在低于零下20度时，电池只能放电，不能充电，在温度低于零下30度时，电池既不能充电，也不能放电，只能使用发动机单独驱动。考虑到在我国北方地区虽然结冰，但是仍然有大部分的地区温度在零下20度以上，对于这款车来说，也是比较合适的。

最后需要特别提示的是，无论是任何的四驱系统，在冰雪路行驶都需要优先考虑雪地胎，失去了抓地力，任何四驱系统在冰雪路上，结果都是各种打滑。

欧蓝德，锐际，探界者（或者加一两万上昂科威），科迪亚克，其实还有一个冷门，标志5008，那车虽然没有四驱，但看过长期冰雪路况评测，很好用，它的前驱是带锁的，但这车比较另类，买的人不多

20万以内，四驱SUV，应付冰雪天气，在城市SUV里选择，三菱欧蓝德是首选。

20万预算以内可选择的车型？

合资车型方面，带四驱的紧凑型城市SUV，欧蓝德四驱入门版车型（2020款 2.4L 四驱致享版 5座）19.48万，威兰达入门版四驱车型指导价20.68万元，而本田CR-V四驱入门版售价为21.38万，探界者22.59万，日产奇骏更高达23.13万，因此，从预算上看，欧蓝德19.48万的指导价是比较符合要求的。

再看看欧蓝德的四驱系统性能如何？

2020款欧蓝德与日产Rogue共享平台，使用了雷诺、日产、三菱联合开发的平台，整体品质提升较大，是一款性价比高的SUV，通过性虽然不及硬派越野车，但远优于普通SUV。

硬性指标方面，欧蓝德的接近角、离去角均为22°，而最小离地间隙则为212mm，完全能轻松面对一般的非铺装路面。

四驱系统主要分为三种，适时四驱、分时四驱和全时四驱。全时四驱就是全天候保持四轮驱动状态，多搭载在中大型城市SUV上；而分时四驱是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式，多用于硬派越野车上；而最后一种适时四驱系统，是指会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作的四驱系统，上述的SUV大部分属于适时四驱，三菱欧蓝德也是采用这种四驱系统。

欧蓝德2.4L 四驱致享版搭载的是4WD适时四驱系统，采用了多片离合器式中央差速器，在直线行驶前后轴没有转速差的状态下，差速器内部的两组离合片处于分离状态，当高速过弯或转向幅度较大前后轴出现转速差时，内置的两组离合片由于电控液压机构的挤压而结合在一起，此时主动盘将扭矩传递给从动盘而实现四驱模式。

这套系统提供了4WD ECO、4WD AUTO以及4WD LOCK三种模式。ECO模式下，为前驱模式，适用于普通道路行驶，这样能保证良好的燃油经济性，而遇到打滑时会自动切换四驱模式；

在AUTO模式下，车型将处于四驱状态，系统会根据前后轮附着力调整前后轴的动力分配；

最后是LOCK模式，指的是驱动力分配锁定，LOCK模式下前后轴动力分配比例为50:50，提供比较强悍的脱困能力，此状态可以在任何路面和任何速度使用，尤其适应起伏路面、雨雪天气等各种复杂路况。

费油是许多四驱车主担心的问题，欧蓝德的这套系统能够在保证燃油经济性的同时，满足用户对车辆稳定性、通过性的需求。

欧蓝德的动力性能能满足要求吗？

除了四驱系统，欧蓝德的动力系统也相当不错，其搭载的是一台型号4J12系列的发动机，该款发动机采用了铝合金材质和轻量化设计，有效的降低了自身重量。此外，该发动机还应了MIVEC技术（三菱特有的可变气门正时与升程系统），可以通过车辆自身的多个传感器，判断车辆的驾驶情况，从而稳定车辆在最适合的行驶工况。2.4L车型发动机的峰值扭矩235N.m，最大马力192匹，完全能满足日常动力要求。

与发动机搭配的是来自JATCO的第三代INVEC-III变速箱，相比起老款的CVT，现款的INVECS-III变速箱拥有更大的变速比范围、更低的内部摩擦、更快的变矩器锁止速度以及更小的最终减速比。通过这四项技术的优化，使得欧蓝德拥有更快的提速响应以及更经济的油耗排放。

总结：20万以内，三菱欧蓝德的入门版四驱车型完全可以满足一般雨雪天气等路况下的驾驶要求，是这个级别内的首选SUV车型。