插电式混合动力汽车电池功率

插电式混合动力汽车的发动机工作原理

插电混动车型在行驶过程中，是可以通过能量回收对动力电池进行充电的，但由于插电混动车型，动力电池的容量会比较大，所以，在使用发动机驱动模式下，车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。

插电式混合动力汽车电池功率

插电式混合动力汽车，一般都只支持慢充，就是一般的交流电充电，充电功率由1.5-7KW的都有。因为插电式混合动力汽车的电池一般都不大，大约10kwh左右，个别的可能有15kwh。以我使用的福特C-MAX为例，电池容量是7.5kwh（24AH,312A），电池每次最多可以充5度电（5kwh）。

混合动力汽车有哪些车型

混合动力还是推荐下合资好了。

油电混动这方面还是合资车更牛。

自主车三缸机糊弄消费者也好意思吹？

三缸机除了节约车厂的成本我没想出来有多么好。

雷凌/卡罗拉双擎

和雷凌的关系先说下，雷凌是美版卡罗拉。这俩没什么太大区别，哪个便宜要哪个。

可能是最接地气的油电混动，而且也是最先进的。而且加上卡罗拉的省油耐用，这车在市区表现会很不错。

凯美瑞混动

说起来TNGA架构之下的凯美瑞混动更具有性价比。无论是热效率最高的发动机还是电池的位置。这个方面处理的确实不错。而且外形的年轻化确实做得很到位，不像是雅阁那样部分老车主无法接受。

雅阁混动：

说实话，不接受新款雅阁混动可以选上一代雅阁。新款雅阁混动最近上市，优惠是不会有的。老款雅阁混动在经销商尚有库存。正是抄底的好时机。

别克君越30H

这辆车熟悉了驾驶方式自己就会直接使用档位回收能量了。车内仪表盘科幻感不错，这辆车还是可以说一说的。表现确实不错，而且也兼顾了日常用车，跑高速也很稳。

PHEV：

做这个的主要是豪华品牌和BYD比较好。别人就算了。目前除了北京等个别城市，别的地方都承认是新能源汽车。如果觉得不保准的话可以找个廉价的先占个牌子。免得将来摇号找指标的悲催。

进入中国市场的第一台混动车是一汽丰田的普锐思，当年定了个作死的价，30来万吧，结果根本卖不动，没能即时打开中国混动车市场大门。

有了这个教训，丰田后来理性多了，一般现在丰田品牌同档混动车只比传统汽油车贵10%左右。包括凯美瑞、雷凌、卡罗拉等都有混动版。

本田的混动也许是技逊一筹，更多的是市场起步晚了，发展得远不如丰田。东本似乎在混动上心点，思铂睿和思域都有混动的。

丰田高端品牌雷克萨斯最常见的混动是CT200h，可惜出道时就搭了太过气的发动机，慢慢游型，最终基本只有女人开。现在雷克萨斯混动基本覆盖了全系吧，但价格就太贵啦，还在走普锐斯的老路。

印象中BMW也有混动。得益于数年前宝马丰田战略合作协议，宝马应该在混动和纯电方面得到了丰田的技术。

其他的印象不深了，但肯定有，却一定不具代表性了。

混动车越来越便宜铁定的。湘籍上市公司科力远做的混动电池及总成早已向丰田供货了，且销量逐年增大。

现阶段混合动力汽车大致有三种类型，一种是普通的油电混合动力，比如丰田卡罗拉、普锐斯、凯美瑞的混合动力都是这种类型，这种混动是以发动机驱动为主，电动机通常只在起步低转速时提供动力，停车时也是由电池提供能源，发动机转速提高后就转由发动机提供动力，即便是停车时，如果电池组电力亏耗过多，发动机也会启动，为电池组充电。这种普通的油电混合车比较适合拥堵比较严重的路况。这种混合动力不需要充电桩。

插电式混合动力也是混动的一种，这种混动也是电动机和发动机提供动力，但与普通油电混动不同的是插电混合动力车电池组的电力主要是通过固定电源充电，当电池电量耗尽时，内燃机才介入工作，发动机不为电池组充电，只是通过一些能量回收装置，为电池组补充少量电力。插电式混合动力车型通常电力驱动的速域更广，通常可以保证中速行驶也仅使用电力。这类混动车一般拥有比普通混动车容量更大的电池，可以单凭电力支撑一段相对长的路程（通常能到达到三四十公里）。如果有比较便利的充电条件，并且上下班路程不是很远的话，插电混合动力几乎可以不使用发动机提供动力，极大地降低燃油消耗。这种混合动力比较依赖充电桩，如果不充电的话基本上和普通燃油车没什么区别，也就失去了其本身的存在价值和意义。

还有一类叫做增程式混合动力，虽然增程式也有发动机和电动机，但是车辆行驶完全依靠电动机驱动，发动机只负责给电池充电。所以驾驶起来，也基本像电动车一样安静和平顺。同时其续航里程又比纯电动车长得多。由于电动系统是汽车动力中枢，所以增程混动车的电池容量是最大的，这样一来才足以储备足够多的能量随时待命。虽然名字中没有“插电”二字，其实市面上的增程混动车都是可以外接充电的。虽然增程式混合动力可以由发动机运转为电池组充电，但是想要获取最大的节能效能和环保效能，还是需要充电的。

三种类型都属于混合动力，但是发动机和电动机的作用完全不同，它们适合的使用环境和使用要求也不同。

其实吧：混动车真的很多，最早上市的是丰田的普锐斯混动，属于弱混，应该也是全球销量最高的，各种其他性能暂时不做讨论。现在大家最熟知的是比亚迪的王朝系列，说实在真的不错，我的秦也开了一年多两万多公里了，本人也是电动汽车电驱的硬件研发工程师，对行业也多少了解一些。列举一些供大家参考，好些在国内没有发布，宝马的i8混动，凯迪拉克CT6混动，丰田卡罗拉双擎，通用别克别克蓝混动，领克01混动，本田飞度混动，本田思域混动，奔驰S500e，E350e和GLC350e，雷克萨斯lc500，林肯飞行家AVIATOR，沃尔沃xc60混动，宝马x1混动，宝马530le，宝马i3，奥迪Q7混动，奥迪A6混动，奥迪A8混动，本田Clarity iMMD插电混动版，本田雅阁混动，大众帕萨特混动版，大众蔚揽混动版等等！包括一些上市的和没有上市的，国内上市的和国外上市的，还有很多车型，混动车有混动车的优势，想买的不是为了拍照的可以等一等，会有大量混动车供大家选择，并且技术更先进可靠，为了牌照的话，可以先买个便宜的开着体验一下，以后换更先进，体验性能更好的，汽车整个趋势是电动化，50年内，电动化，互联化，智能化，无人化和共享化，希望做的越来越好

不请自来！我认为目前的混动技术和使用环境下，油电混动是最靠谱、最方便、综合最省油，也是对环境保护更有效的混动模式。其他的插电混动至少在目前的技术下我觉得不是很靠谱！

基于这个前提，我推荐你购买油电混动车！而且目前国内只有丰田和本田的最靠谱！分价格给你推荐几款：

1、15万左右：丰田卡罗拉和雷凌双擎。

目前能买到价格最低的油电混动车了，而且得益于丰田的成本控制，混动版与普通版的差价并不大，可以说卡罗拉混动为油电混动的普及做了很大贡献，让更多人买得起混动车，知道它的好！综合油耗基本在4-5L之间，非常省油！目前很多滴滴司机都是开这车的！雷凌混动感觉外观没有卡罗拉漂亮，但有个优势，拉罗拉的电池组是8年20万公里质保，而雷凌的则是终身质保，开得多买雷凌更合适！

2、25万左右：凯美瑞混动、雅阁混动、CRV混动、雷克萨斯CT200H

凯美瑞是最新的混动，配置各方面相比雅阁更有优势，后备箱空间没有受到电池的影响！但价格贵不少，雅阁混动优惠后的性价比也不错，而且本田的混动运动性更出色，油耗也更省！只是耐用性和稳定性还无法测量，与丰田存在差距！CRV混动则是这个价位唯一的油电混动车了！综合也非常优秀！这些中型车油耗也能做到综合5-6L！如果喜欢豪华品牌的，可以选择雷克萨斯CT200H。

3、40万左右：雷克萨斯ES300H、NX300H

这个价位也只有这两款，一款轿车，一款SUV！但都是丰田上代的技术，与八代凯美瑞有代差！

3、60万以上：雷克萨斯RX450H、LS500H、讴歌MDX混动

高端的基本都是雷克萨斯的车型！还有讴歌MDX混动，但太冷门，不太建议购买，车是好车！

以上是我的观点，不对之处欢迎指正！

插电式混合动力汽车怎么开最省油

——既然要用油，那就不是市内纯电状态，是长途状态吧。

——长途基本原则就是混动，不要先纯电，把电用完再用油充电，充到70%又纯电，这样反复是不对的，太费油。

——长途几百公里内，目的地有充电条件，soc可以设置为15%-25左右都可以，根据目的地市区拥堵情况而定。高速/国道混动，拥堵的地方用纯电。

——目的地没有充电条件，就设置soc为最高如70%。这样能基本一直保持电量还，遇到拥堵或者停车休息开空调用纯电，速度起来后会充电，效率高。

—— 我的比亚迪唐，长途3200公里，高速都按限速跑，按唐的开法开(车主明白：) 中间完全不充电，真实油耗8.5。

混合动力，学名叫油电混合动力，在节能减排的大环境背景下，车企除了推动小排量发动机的使用，同时也在加快混动车型的研发，混动车型的动力系统由传统的汽油机和电机组成。

混合动力又可以分为两种：插电式或非插电式，也是大家口中所说的强混和弱混。百公里加速4.9S的比亚迪唐就是插电式混动车型，而雷凌(参数|图片)和卡罗拉双擎(参数|图片)就是非插电式混动车型。

就拿比亚迪唐(参数|图片)这款车来说，工信部给出的综合油耗是2L/100km，比雷凌双擎(参数|图片)这种非插电式混动车型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油车的三分之一都不到。

为什么插电式混动车型油耗这么低？

首先得从测试方式说起，目前插电式混动动力车型起步续航里程为50km，并且按照规定，测试时是先在纯电模式下测试，假设正好续航50km电量用完，剩下的50km再使用汽油机跑完。在纯电模式下油耗为0，这就不难理解插电式混动车型的工信部综合油耗为什么那么低了。

实际使用中会这么省油吗？

要看·插电式混动车型是否省油，是看用车场景的。像北上广这样一线拥堵城市，城市道路行驶，需要不停的刹车和起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油。

其次是插电式混合动力车型的使用方式，以宝马X1(参数|图片)插电式混动动力车型为例，工信部给出的综合续航里程为60km，如果你的日常通勤距离在60km这个范围以内，那么你完全可以使用纯电模式驾驶，这样车辆油耗将会大大降低。

如果你在二三线城市或者在高速上，插电式混动车型的节油效果就不会那么好了，原因就在于插电式混合动力车型的重量要比传统汽油机重上许多。

还是以宝马X1为例，宝马X1整备质量大概在1.6T左右，但是由于电池的存在，宝马X1插电式混动式车型的整备质量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行驶，同样的路程油耗甚至会比传统汽油车还要高。

目前插电式混合动力车型存在哪些问题？

充电问题：插电式混动动力车型目前存在最大的问题就是要不断地给电池充电，宝马X1插电式混合动力目前官方给出的建议是每周充电2-3次，如果电池长时间没电会对电池造成损害，甚至销售会建议你有条件的情况下每天都要保持电池满电。

虽然目前购买插电式混合动力车型都会随车赠送充电桩以及220V充电电缆，但是充电地点也是个大问题，总不能买辆车再买个车库吧。

续航问题：官方给出的工信部综合续航里程是60km，但是电池的续航能力是会衰减的，各种电子元件，包括冬夏两季需要使用空调都需要用电，所以电池的续航能力会大打折扣。其次是油箱的容积问题，宝马X1插电混合动力的油箱容积只有35L，长途行驶万一解决不了充电问题，35L的油箱容积会成为续航隐患。

为什么购买插电式混合动力车型？

2018年将会是新能源汽车爆发的一年，其中插电式混合动力会是其中的主力军，对于车企来说，汽油机加电机的组合的研发成本相对较低，比如宝马目前的混动技术来自于丰田。

对于消费者来说，插电式混动车型可以解决车牌问题。其次，插电式混合动力车型拥有更好的动力，再者就是目前新能源汽车的补贴政策力度进一步加大，宝马X1新能源指导价39.88万元，经销商优惠完35万元，国家补贴2.8万元，地方补贴1.6万元，裸车价30万元左右，整体性价比非常高。

目前插电式混合动力车型的购买人群主要还是集中在一二线城市，插电式混合动力车型的优点非常明显，但同时缺点也非常致命，想要获得更多消费者认可，还需要些时日。