成交价10万整买一辆二手车,只要日系车,轿车,推荐一款,注重面子和别总出小毛病
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2024-07-09
1:本田奥德赛
这辆车虽然采用了侧滑门,但不论尺寸还是空间标准都还不够商务车的水平;相对低矮的车身也更像是跨界风格的MPV,那么风噪是不是应该小一些呢?——实际奥德赛以120km/h巡航时,噪音强度可以达到66db(分贝)左右,这实在不是个理想的标准;理论上奥德赛的油电混合版本应当低一些,因为ECVT架构的阿特金森发动机本应该以增程发电为主,运行转速是应该低一些的,不过尴尬的是这套系统的电机动力储备较差,高速行驶时的内燃机还是要负责主要驱动的。
然而ECVT系统的内燃机没有变速箱,输出功率的调整完全依靠拉升转速,所以120km/h的发动机转速在2900转上下;发动机的噪音和风噪都不小,奥德赛的控噪水平很一般。而且奥德赛还是个后扭力梁悬架,在同级车中可以说是最低标准了。
2:大众威然
之所以将这辆车放在第二位,原因是威然的设计风格也是有些跨界的,长长的车头加上倾角很大的前档,以及相对低一些的车身高度,风阻系数也应该低一些;但是这辆车的高速巡航噪音强度还是接近65分贝,也是偏高一些的水平,一般的SUV也就是这个标准了。
所以威然的驾乘品质都不算多高,尤其是驾驶感受比较一般;因为中低配是低功率的330TSI-2.0T,动力储备比较差。高功率的380TSI也只是不足170kw和350N·m的标准,动力够用可也不算澎湃,再加上DSG系列双离合的换挡平顺表现不如其他湿式双离合,与AT相比也只能对标二线机型。所以威然没有悬念的成为了冷门车,这辆车单月效率最低记录是3辆。
3:别克GL8
作为销量最高的MPV,GL8是必须要聊一聊的;这辆车是5.2米级别的中大型商务车,车身也比较高,属于风噪必然会比较大的车型。所以噪音强度接近了66分贝,高于威然一些但还算合理,相比奥德赛就算是有些优势了,毕竟块头在那摆着。
不过GL8的综合性价比并不高,其装备的LSY-2.0T发动机是通过智能变缸技术实现了节油,174kw/350N·m的动力储备中规中矩,新款的加速感不如老款;9AT手自一体变速箱还是挺不错的, 只是这套系统连15万级别的迈锐宝XL也在使用,实际并没有那么高的价值。GL8的热销主要是因为早期没有同级别的有力净化竞争对手,说白了就是其他可选项的价格不是过高就是过低,选无可选才让GL8成为热销车,这辆车的溢价很高。
谈起日系车,最易于使人想到的便是丰田、本田、日产,其实日系车还有许多知名品牌,依照其著名水平和整品质来看,日本汽车品牌排行靠前的有:丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪(lnfiniti)、讴歌汽车、铃木。以上汽车知品牌在城市道路上出现的频率是非常高的,尤其是丰田、本田、日产,也被称作日系三杰。
日本汽车品牌排行榜前十名
按照其知名程度和整车质量来看,日本汽车品牌排行榜前十的有丰田、本田、日产、三菱、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌、铃木。特别是丰田、本田、日产,更是被誉为日系三杰。
丰田
丰田创立于1933年,刚开始只是自动纺织厂里面小小的一个汽车部门,由于丰田喜一郎的坚持,抓住了汽车工业发展的契机,如今发展成为了日系汽车中数一数二的品牌,甚至登上了2020年世界500强汽车企排行榜第二的宝座。
另外,丰田对于汽车技术上的专注,使旗下车型拥有皮实耐造的特点,特别是卡罗拉前身花冠,这款车的皮实耐造程度,使丰田有了“开不坏的丰田”的传奇佳话。

本田
本田创立于1948年,刚开始其创世人本田宗一郎只是从汽修厂开始做起,后续看到了汽车市场上的发展势头才开始转行制作汽车零部件,在汽车零部件和摩托车领域经过20多年的沉淀,最终在1962年才涉足汽车产业。
制造出高质量的产品是走向汽车产业巅峰一直是本田宗一郎的信仰,所以本田刚起步的时候,一直致力于创新、超越,经常参加各种汽车比赛,最终1968年在欧洲赛上取得冠军,这意味着本田的汽车制造技术开始跨入世界先进行列。

日产
日产诞生于1933年,在1934年才更名为日产汽车公司,成立之初只是一个小型货车工厂,至今已有70多年历史。日产发展得比较有起色的时间是1947年,从那年开始,日产不断引进外来汽车技术开发自己的产品,并将汽车产品往海外市场输送,逐渐在海外实现本地化生产。

在这40多年时间日产的发展可谓是快速飙升,一举成为继丰田、本田之后的第三大汽车制造上,并登上世界十大汽车制造商的宝座。如今日产在世界500强排名当中位列83,并且东风日产在国内被列为了乘用车厂商销量第五位。
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