什么是汽车控制线圈原理图

汽车上的继电器30，85，86，87，分别代表什么?是什么原理

1、85、86脚连接继电器的线圈，由开关控制。

2、一般，30是电源脚（常火）与87a是常闭合的。打开开关，线圈产生磁场吸下触点，30就离开87a，与87闭合。

3、汽车五脚继电器有多种接法，以实现不同的控制。

汽车发电机是如何控制电压的

在车上电瓶实际上只是在用大电流时，如启动时或者是不发动车的时候才供电，平时车辆运行时总是靠发电机供电的，电瓶只是起补充作用当启动后，电瓶如果亏电发电机就给其充电，此时，电瓶也是发电机的负载，直至充至14伏左右(24伏车28伏左右）。 车上可以并联很多电瓶，并联只增加容电量，原则上车上不提倡电瓶并联供电，这是因为并联时要求并联的这些电瓶端电压和容量必须一致，不然，有的就过充电，有的充不足 发电机稳压是通过两步进行，第一步是搭铁放电，第二部才是电容整流，通过这两套机制将汽车发电机输出的电压控制在14伏特左右，从而给电瓶充电。而后电瓶上还有一个电压反7a64e4b893e5b19e31333365663566馈装置当电瓶电压达到饱和之后，会通过继电器断开电瓶的充电，但是却维持着电瓶的放电，实际上直流电一个二极管就可以控制。 在汽车上发动机也是耗电户，并不会发点，而真正发电的，是绑在发动机旁边的发电机。在部分车型里，发电机是和启动机一体的。 实际上，在汽车上，发电机稳压是通过两步进行，第百一步是搭铁放电，第二部才是电容整流，通过这两套机制将汽车发电机输出的电压控制在14伏特左右，从而给电瓶充电。而后电瓶上还有一个电压反馈装置当电瓶电压达到饱和之后度，会通过继电器断开电瓶的充电，但是却维持着电瓶的放电，至于回说到原理，实际上直流电一个二极管就可以控制。好了楼主，这仅仅是一个最基本的理论，汽车电器是一个综合性的学科，希望对你有所帮助！

众所周知，导线切割磁感线可以发电，但你拿一块磁头，拿一个导向切割，却不会被电到，为啥？

1.切的速度不够快，切的越快，电压越高

2.磁感应强度不够强，磁感应强度越大 电压越高

切的速度对应发动机转速，很显然，发动机转速是根据司机踩油门控制的，不会迁就发电机，这条不用讨论

只能改变磁感应强度

磁铁很难让它磁性忽大忽小，但发电机上用的是电磁铁，磁感应强度随电流大小变化，这电流叫励磁电流

发电机上有个零件叫调节器，它发现电压高了就调低励磁电流，低了就调高励磁电流

这也是发电机多为励磁电机的原因之一

永磁电机当发电机如果转速变化差距大，会导致电压一会特别高一会特别低，给稳压带来麻烦

题主你好，很高兴为你解答这个问题。我在汽车研发工作中负责汽车电路的设计所有对汽车发电机的选用有一些了解，希望可以帮到你。

什么是汽车发电机

汽车发电机是汽车的主要电源，当汽车发动机工作后会带动发电机工作，发电机不但需要向所有用电设备（起动机除外）供电，同时还需要向蓄电池充电。

汽车发电机的选用

对于汽车发电机的选取，我大致和你说一下在汽车研发设计时主要思路：

1.计算整车用电设备的用电量和汽车整车几种不同路况下的用电量。

2.计算发动机在怠速情况下和几种不同速度的情况下发电机的输出功率。

3.校核在不同路况下发电机、蓄电池和用电设备的电平衡关系（冬季雪夜、夏季雨夜）。

根据整车用电设备和需要给蓄电池充电的电压要求，一般而言业界内普遍达成共识的是发电机的输出电压一般在13.5V到14.5V之间。

但是发电机的输出电压会随着发动机的转速发生变化，转速低的时候电压低，转速高的时候电压高。如何保证电压可以稳定在一定的范围，这时候我们就需要在发电机内部加入电压调节器。

汽车发电机如何控制输出电压

电压调节器一般有三种，触点振荡式调节器、晶体管调节器和集成电路电压调节器。

目前现代汽车主要应用的是集成电路式的电压调节器，也就是常说的智能发电机，我们大致说一下集成电路电压调节器如何控制汽车发电机的输出电压。

当我们启动发动机之后，蓄电池开始给发电机提供励磁电流并给调节器提供检测电压，当蓄电池电压低于调节器检测电压上限值时，调节器接通发电机励磁，发电机开始发电。

随着发动机转速的升高，当发电机的输出电压高于蓄电池的电压时，发电机开始给自己提供励磁电流并给负载供电并同时给蓄电池充电，此时调节器实时监测发电机的输出电压。

如果未达到调节器检测电压的上限值时，维持此种工作状态，当发电机的输出电压高于调节器稳定电压上限值时，调节器断开发电机励磁，发电机磁通减弱此时输出的电压就会降低。

当发电机输出电压低于调节器稳定电压的下限值时，调节器接通发电机励磁，发电机电压上升。

发电机就是在这种循环下维持发电机的输出电压在设定的电压范围内的。

汽车发电机是典型的三项交流发电机，输出电压由电压调节器控制。调节器检测发电机输出电压/电池电压，控制发电机输出电压在13-14.5V之间，24V发电机输出电压在28V左右。

我们看一下汽车发电机的组成:
交流发电机发电就是典型的磁生电原理，闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁力线运动，这时候导体内就会感应出电流。汽车发电机的转子产生磁场后在定子线圈内转动，定子线圈就会感应出电流，经过硅整流桥整流后输出直流电。

调整转子磁场强弱就可以调整定子线圈输出电压高低。因此改变调节器输出电压高低就可以调节发电机输出电压高低。
汽车发电机转子
就是一个铁芯，上面绕满了线圈，线圈两端通过碳刷与调节器输出端F连接。我们看一下调节器与发电机之间是如何连接的:
最早的调机器是机械的，电压调节精度不高、已经完全淘汰，被晶体管调节器所代替。我们在看一下调节器内部电路图:
调节器能控制输出端F
的电压高低，其实是由内部的两只开关三极管做到的。钥匙开关接通，调节器得电，来自电瓶的12V（24V)电压加在电阻R1、R2上，此时因R1电压较低不能把稳压管反向击穿，因此VT1截止VT2导通，F端输出电瓶电压，发电机磁场电路接通，发电机旋转后就可以发电。

当发电机输出电压高于上限（14.5V/29V）时，稳压管导通、VT1导通，VT2截止。VT2截止后F端也就没有了电流输出，励磁电压被切断、转子磁场减弱发电机输出电压降低。开关管如此的反复导通截止就可以控制发电机输出电压，这就是调节器工作原理。简单的说就是电压高的时候断开励磁电源，电压低的时候接通励磁电源。

继电器里的线圈是怎么工作的？AC和DC的工作原理具体是什么

继电器中的线圈是根据螺线管原理做的。当电流(无论是AC or DC)流过线圈时线圈中间会有磁场产生，从而吸引导磁体运动(即吸合)。需要注意的是，短时吸合与长时间吸合的线圈计算方法不同。

继电器线圈分为长时工作制和瞬（短）时工作制。长时工作制的意思是：线圈长时间通电，主电路持续通电。当线圈失电的时候，衔铁释放主电路断开。瞬（短）时工作制的意思是：当电路接通的一瞬间线路通电衔铁吸合，主电路接通。与此同时有一个机械锁止装置，扣住衔铁，衔铁不会回弹，线路长时间接通，此时线圈失电衔铁也不会回弹。继电器线圈上面的AC表示工作电源为交流电，DC表示工作电源为直流电。

继电器的线圈通上合适的电压，就会产生磁场，吸引衔铁克服弹簧的阻力，使触点动作，即常开点闭合，常闭点断开。反之，线圈失电，磁场消失，弹簧使触点复位。

AC电压产生的是交变磁场，而DC电压产生的是固定方向磁场。效果是一样的。但是，不能混接。

继电器里的线圈是怎样工作的?AC和DC的工作原理具体是什么?

答；继电器(Relay)是一种电子控制器件，它包含控制系统(输入回路)和被控制系统(输出回路)，它实际上是一种以较小的动作吸合电流去控制较大的被控制电路电流的自动开关。继电器用于自动控制电路之中时，利用一组控制信号来控制一组或多组电器触点来实现对其他电器的电源输入/输出控制。

请看下图所示。

继电器的工作原理如下。

继电器中最常用的电磁继电器由铁芯、线圈绕组、衔铁、触点和簧片等构成。其中线圈绕组是以高强度漆包线在一个圆形铁芯上缠绕几百至几千圈⭕。若在线圈绕组上施加一定的电压，则线圈绕组中会流过一定的电流，此时铁芯中将产生磁场；而这个磁场产生的强大电磁力，会将衔铁吸合而产生簧片的位置移动，由于杠杆原理，它使得继电器中安装的常闭常开触点动作。若线圈绕组被断电，则铁芯会马上失去磁性，电磁吸引力也随着消失，衔铁此时会离开铁芯；因为簧片或拉簧具有它的作用力或反作用力，将会使继电器触点复位，重新回到初始状态。

下面本人给大家分享一个常用继电器的吸合和断开的图片。

电磁继电器的应用非常广泛，而根据供电电源的不同，它又分为交流继电器和直流继电器两类。

下面首先以常用的交流JZX-22F/3Z/220V为例来说一下它的结构与功能。

上图片是一个典型的交流220V继电器。这里需要明白，无论是交流继电器还是直流继电器，它们都是利用电磁感应产生磁场的原理来实现动作的。 不过对于这种交流电压的继电器通常在继电控制回路中广泛使用。 为了节约时间，有一些语言在这里就不多说了，麻烦读者自己去图片上仔细看看吧。

下面是一个直流继电器的图片。

上图片的直流继电器广泛应用于PLC输出驳接，来控制其他电器设备。 交流继电器与直流继电器由于工作电压的高低，它们采用的铁芯材料是不同的。直流继电器的线圈中使用的铁芯的材质是一个整体的软铁，这种软铁芯对于直流电产生的磁场有较高的导磁率，根据不同电压等级要求，线圈绕组的匝数相对来说比交流继电器线圈绕组的匝数少。

友情提示，对于直流继电器用于晶体管驱动的电流中，为了防止线圈绕组在断开电压时，产生的反向电动势来损坏晶体管，一般都是在直流继电器线圈两端并联一只续流二极管。 而交流继电器线圈绕组中的铁芯使用的为硅钢片材料叠加而成。这是为了防止交流电容易产生磁滞损耗和交变磁场自动闭合形成环流(即涡流状)而严重发热。

交流继电器与直流继电器在使用过程中，可以看继电器的标注。交流继电器在继电器线圈外面都标注交流电AC，直流继电器都标注有DC字母。 一般220V交流继电器线圈绕组两端的电阻值在13.14KΩ，而直流24V继电器线圈两端的电阻值只有0.636KΩ。

至于说交流继电器可以通过其他方法来在直流电路中工作，这里就不谈了，本人在这里只能够说，在维修电气设备中，最好用同型号的继电器来代替。

以上为个人观点，仅供参考。希望对提问者和头条上电气初学者们有一定帮助为感。

知足常乐2018.11.10日于上海