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为什么现在的越野车有外置防撞钢梁的很少了

发布于：2024-07-09 20:12:51 来源：互联网

为什么现在的越野车有外置防撞钢梁的很少了

越野车取消外置防撞梁或金属保险杠（竞技杠）原因有三点

  • 轻量化

  • 行人安全

  • 控制成本（车企与车主）

  • 被动安全升级

越野车之所以会全系冷门，其核心因素正是因为整备质量太高。数百公斤的非承载式车身已然造成了油耗比同级承载式车身SUV多3L/100km左右，在加上外置前后防撞杠油耗只会更高；发动机能输出多大的马力是固定的，1马力能驱动多重的物体以恒定的速度行驶也是固定的。

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那么在马力不变的前提下一定是车身越重（整备质量越高）则加速体验与车速越慢，想要获得合理的车速只能提升输出马力，升马力的方式无非是升高转速提高扭矩实现，高转速则等于高油耗。这是越野重车往往比较费油的原因，而越野需求随着路面条件的快速提升已经极低了，目前还会选择越野车的用户多为爱好者；然而这类车主毕竟是非主流，“保有量”是极其小的。所以越野车想要获得主流消费市场的接受，轻量化减重节油则是必然要考虑的问题；车身结构不能缩水，能减重的自然是前后防撞杠了。

行人安全是客观因素。今天的汽车都采用工程塑料保险杠不仅是考虑重量与成本的问题，这种有弹性的保险杠在于行人的碰撞中可以大大减少对行人的伤害，而金属防撞杆基本是只要沾到则非死即重伤。同样是汽车这种车发生碰撞后的赔偿成本总会更高，车主越来越不能接受这种设计，同时保险公司对这种设计也是“深恶痛绝”，行人更是不用说了。面对多方的否定，这种设计必然会被淘汰，外置防撞杠是一种很不合理的存在。

重点1：控制成本。不论是普通造型的外置防撞杠，还是越野车专用的竞技杠，其生产的物料成本总会高于普通结构的防撞梁。想一想用双层甚至单纯辊压完全不用考虑没学设计的防撞梁，与大尺寸且需要喷漆甚至电镀的防撞杆对比，其物料与加工成本是不是都要低太多了呢？对于车主而言内置防撞梁损坏的概率很低，而外置防撞梁则容易在碰撞中轻易变形或破漆，轻微碰撞后的维修或更换成本也比换个杠皮高很多。所以从车主用车成本的角度考虑，这种设计也会被淘汰。

重点2：现代汽车的防撞保护结构看似脆弱但实则很科学，最外层的装饰杠皮便于迎合设计需求；杠皮内部的中空位置用塑料泡沫填充，作为行人碰撞缓冲吸能；泡沫的内部才是真正的防撞梁，其弓形辊压双层结构并不比平整的外置防撞梁强度低，与纵梁固定的位置可安装吸能盒，碰撞时撞击力可被吸能盒缓冲掉绝大部分以减少对车身的冲击，这是刚性连接的外置防撞杠做不到的。在实际碰撞测试中，这种结构的防撞系统实际要比看似威猛的外置杠保护更全面。

总结：以上四点越野车、SUV、轻客与轻卡等车型均不在使用外置防撞杠的原因，技术的进步会改变很多曾经被认为合理的设计。如果主动刹车系统或自适应巡航等基础足够成熟后，防撞结构想来会因降低能耗的需求而再一次降级，技术会不断改变汽车的形态。

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大部分国内SUV是车厂为了迎合国内需求市场而层出不穷推出的车型，说白了就是多功能车，但并不是真正的越野车，增加保险杠多数是为了车型美观威武而做并不具备真正的防护保护性。越来越少配备保险杠。个人认为： 1 怎么设计这个保险杠，都会被使用者吐槽，再加上后装市场的个性化保险杠种类繁多，车厂就不配置这块了。2 降本，一套省个千八百块钱，一年下来就是节省了几千万...

如何正确安装汽车倒车雷达

倒车雷达的安装方式主要有两种。　　　 外置粘贴式 将探头直接贴在保险杠上，不用打孔，主要是针对2探头的产品，但安装后看起来不太美观，已基本不用。　　　 内嵌式 将探头通过开孔的方式安装到保险杠上，一般原车多采用此方式，要注意探头的颜色应与车身颜色相符。　　　 由于目前汽车用品店的服务水平和技术标准良莠不齐，建议车主在选购安装倒车雷达时，尽量选择有技术保障，信誉良好的商家。　　　 只要是正确安装使用的倒车雷达，在日常的保养过程中并不需要费很大的心思，只需注意保持探头外表清洁，经常洗车，让倒车雷达保持良好的工作状态。　　　 正确选购安装倒车雷达，会使车主在行车中一路畅通，倒车时，彻底免除“后顾”之忧！

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标签： # 防撞 # 外置 # 保险杠

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