3月小车销量排行榜
2021年3月B级轿车销量排行第一名轩逸依然一枝独秀，以44,209辆继续霸占轿车市场的头把交椅。来自丰田的卡罗拉以30,485辆的成绩夺得第五名，...
2024-07-11
3月小车销量排行榜
发布于：2024-07-11 08:12:30
来源：互联网
2021年3月B级轿车销量排行
第一名轩逸依然一枝独秀，以44,209辆继续霸占轿车市场的头把交椅。来自丰田的卡罗拉以30,485辆的成绩夺得第五名，而出自同一平台的雷凌也取得第十名的好成绩，销量达到22,501辆。
大众系车型则包揽第二、第三、第四名，分别为新宝来39,342辆、新朗逸35,362辆、速腾35,160辆。同时，迈腾也以23,622辆的成绩夺得第九名。
榜单让人稍感意外的是，本月竟有两款纯电动车闯入榜单，分别为第六名宏光MINIEV的 29,413辆和第八名的特斯拉Model 3的25,327 辆，也证明目前消费者对于电动车的强烈需求。被两款电动车前后夹击的别克英朗，以28,280辆的成绩夺得第七名，同比增长了120.3%。
3月吉利销量排行
据乘联会统计的3月份SUV销量数据显示，吉利博越仅有5872台出货，已经跌出排行榜15名开外，甚至在去年疫情最严重的时候，吉利博越还能有1.5万台的月销，三月销量环比下跌接近60%，同比下跌超过61%
3月份SUV销量出炉，宝骏510同比下滑近一倍，您的爱车上榜了吗
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
三月份SUV销量排行榜已经出炉，第一还是哈弗H6，但是第二名已经不再是宝骏510，每个月销量三四万的空前盛况一去不复返，到底是一次反常，还是今后必然现象，小马来说一下自己的看法。
我们先来说一下长期盘踞第一名的哈弗H6，哈弗H6之所以能够成为SUV领域的常青树，除了进军SUV领域比较早，打好了良好的群众基础之外，还有一个原因就是外在内在都不断与时俱进，不断进步。虽然哈弗H6一直被吐槽油耗比较高，但是故障率确实是越来越低了。而且全是哈弗h6 1.5T发动机还是全国十佳发动机，技术水平已经很到位了。
产品的外观和内饰以及产品线也在不断更新丰富。现在10SUV这个级别的车型，哈弗h6的外观和内饰绝对能够排的上号，并没有沾沾自喜，不思进取。而且还分红标，蓝标，黑标车型，产品线非常丰富，细分市场。
但是反观宝骏510，虽然外观和内饰设计感韩范比较潮流，但是所用的三大件一直是五菱比较落后的技术，只是用比较低廉的价格，来撑城市场，注定是没有太大竞争力的。而且这款车只有手动挡是卖的比较好的，这款车的自动挡4AMT变速箱，动力衔接非常不好。现在买车大部分都是整个家庭用，选择自动挡的家庭越来越多，所以宝骏510并没有太大的优势。
虽然现在宝骏想走高端市场来赢取更多的利益，但是现在三大件的核心科技确实跟不太上，要想重回巅峰，还需要进行彻头彻尾的改变吧。否则将来别说第二名，前十名都有可能见不到他的身影，那现在懂车的人越来越多，仅仅靠外观和低廉的价格来吸引人，注定不是长久之计。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，你的爱车三月份上榜了吗？也欢迎朋友们在下方评论区留言关注，说说你的看法。
长城哈弗H6现在怕宝骏510超越淘汰了吧，宝骏品牌汽车一直在低调，但实力不允许，无意中霸气外露，宝骏510要超越长城哈弗H6是分分钟钟的事，只须配备现在的TVC自动挡和1.5T的发动机，就月月销量超越长城哈弗H6车型是秒杀的事，但宝骏不会这样做，宝骏品牌现在是要打造高端智能化黑科技的新车型，无意损害大家现在的利益，毕竟大家都是做这个行业的没有必要打得太残酷，留一条生路，你好我好，但你长城哈弗H6现在的利润也是被宝骏510逼得减少百分三十多是事实的。用心造车的企业是不会一直在诋毁对手的，希望大家能认真的造车，造出世界上创新设计的车型，获得消费者喜欢认可，并愿意掏钱购买的汽车。
宝骏510销量同比下滑不是“近一倍”，下滑也不是车市整体曲线的影响。
3月SUV的销榜表现如下，以前十名作为参考大致分析一下车市曲线的走势：
哈弗H6-31131，同期销量41158台。
日产奇骏-23623，同期销量17765台。
吉利博越-22367，同期销量21919台。
本田CRV-19920，同期销量1092台。
大众途观-16907，同期销量28296台。
现代ix35-16458，同期销量12616台。
长安CS35-14597，同期销量11953台。
哈弗F7-14512，新款车型无同期销量。
本田XRV-14277，同期销量11105台。
宝骏510-14263，同期销量41158台、同比下滑65.35%。
从3月的销量数据可以看出车市隐隐在复苏，至少前十名的SUV基本都在上涨，在经历了接近10个月的下滑后即将迎来2019年的第一个热销季，以及部分区域提前实施国VI对国V汽车清库存力度的加大，这两点基本预示车市能够回归正常发展。
不过宝骏汽车确实疲态尽显，不仅510断崖式下跌、530销量也下滑了5K，新晋上市的RS5在预售阶段也只有几百台的表现，其他车企逆势上涨而宝骏却大幅下滑，其原因不再是车市整体的原因，宝骏飘了。
以宝骏510为例，指导价5.48-7.78万，价格定位在入门级并不算高，但是发动机仍在使用通用淘汰的1.5L-L2B，变速箱手动版用6MT还是比较理想的，但是自动变速箱使用最最入门级的5挡AMT非常落后。
其次车身尺寸4220*1740*1615、轴距2550mm的A0级尺寸不算优势，前麦弗逊、后扭力梁板悬的级别也谈不到高。2019年是车市白热化竞争的一年，销榜前十中大部分品牌能够逆势上涨主要因素是大幅官降；在官降调整后入门级SUV已经有使用涡轮增压发动机、湿式双离合或AT变速箱的高级别选择，且尺寸往往达到A/A+级，即使油耗高一些但实用性也要高很多。
面对这一的竞争对手宝骏510的意向消费群体被严重压缩，销量下滑几乎是必然的；同理宝骏530也不再会有良好的市场表现，指导价7.58-11.58万，发动机用二线的1.5T多点电喷、变速箱是低一级的CVT无级变速，面对同价位使用缸内直喷技术以及一线湿式双离合变速箱或AT变速箱的竞品车型可以说毫无竞争力可言。
宝骏530已经是前车之鉴，然而宝骏盲目自信以530的动力传动总成换壳直接提高定位进入了消费级，低质高价“升维打击”凭借的什么呢？
也许只是“上汽通用五菱”这几个字体现出的自主合资品牌的高级感吧，然而真正的合资都在放在身段与国产车竞争，自主合资又算什么资本。
除非技术升级否则宝骏汽车的销量下滑也许只是开始，能接受这个有一半美系车血统的品牌走低质高价的路线吗？
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
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