如何判断乒乓胶皮该换了

汽车大灯需要更换吗，更换周期是多少

汽车大灯如果灯泡烧了可也直接换灯泡。如果灯罩老化发黄可以做修复或灯罩更换处理，如果大灯夜路很暗，可以改装处理，如果大灯碎了就直接更换大灯处理。没有理论周期更换。

不同的车灯使用寿命是不一样的。

一般有：卤素灯，LED灯，氙气灯三种。

卤素灯一般建议在18个月左右更换

LED大灯建议在三年左右更换一次。

氙气大灯如果使用率高联系三年更换，适用频率低建议五年更换。

汽车大灯需要定期更换。现在最常见的汽车大灯有卤素的、氙气的（念xiān，不念shàn）、还有LED的。不同的车灯有效的使用时长不一样，车灯工作一定的期限之后大灯的亮度就会减弱，达到一定周期建议检查更换。长沙北方汽修学校为你服务！

一般车辆的大灯有

卤素灯：寿命500小时 通常在2万公里左右会需要检查更换。

氙气灯：寿命3000小时 通常3到5万公里需要检查更换。

LED灯：寿命20000小时 通常10万公里左右需要检查更换。

当然最新的还有激光大灯，但是由于技术各家都不同，所以目前还没有一个标准，但是使用期限十分长久，有些号称可以永久使用

如何判断乒乓胶皮该换了

我不怕乒友笑话，要是不打它三年五载就换胶皮，绝对是浪费，绝对不符环保理念！

有人以为我一年打不了几天——错！应该说我一年只有几天不打。如此高频率，拍面早就像滑冰场了，但我就是不换胶皮。因为我认为：只要动作科学，战术对头，就一定能达到自身的最高水平。至于旧胶皮影响战绩，那是微乎其微的问题。

新胶皮拉弧圈确实转，但它也是一把双刃剑，对方的转球，您新胶皮也容易吃转而失误。

专业乒员姑且不论，我这里只敬告“烧拍族”，打球最重要的是动作科学（不是千人一个姿势），凭着这条就能达到您自身的最高水平！若只靠频换胶皮，追逐广告潮流，那是舍本逐末，不捡西瓜捡芝麻。

有人说了，我不差钱——那好，算我这话白说。

谢谢邀请“开球网”做答

两种方式判断

1）胶面失去了粘性

可以用乒乓球紧贴着胶皮，并且尝试在胶皮上滑动。如果很容易滑动，则表示胶皮老化，失去了粘性，需要更换。

2）海绵失去了弹性

海绵捏着很松，并且能看到胶粒的点状。基本就说明海绵失去了弹性，要更换了。

国家队选手通常三四天换一次，碰到大赛，可能一盘球就要换一次。

业余选手打得多的，两三个月换一次，打得少的，譬如小编这样的一周一次的，半年换一次比较好。

不知道大家对这个问题怎么看，同意我观点的请点赞，不同意的可以在下方评论，说出您的想法。

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感谢邀请。

首先要说，乒乓球拍的胶皮是需要定期更换的！——因为乒乓胶皮都有使用寿命，胶皮超期使用，会影响击球的性能。

1,替换新胶皮的一般周期

预估更换新胶皮的周期，主要取决于使用的时间和训练量的多少。使用时间越长，训练量越大，那么对胶皮的损耗也越大，即便平时使用的频率并不高，乒乓球胶皮的性能也会随着时间的推移慢慢衰减。一般来说，更换胶皮周期为：

如果练习时间为每天1到2小时：大约3到4个月需要更换。

如果练习时间为每天3至4小时：大约1至2个月需要更换。

2、如何判断胶皮是否应该更换。

观察胶皮的表面，如果面胶的粘性几乎消失，或者是面胶完全失去了光泽开始泛白，就需要更换。

观察胶皮下方的颗粒，如果有发生了断裂、变色的情况，也需要更换新的胶皮。

另外，在更换旧胶皮时，建议沿着对角线的方向小心的撕开胶皮，如果用力过猛或者方向不当，就会造成底板面材或者胶皮海绵的损坏，所以应该尽量谨慎操作。

原创内容，真实态度，理性观察！欢迎大家的评论和关注！谢谢！

乒乓球胶皮更换，看胶皮粘合度质量和每天打球时长还有就是你保护的方法了，正常正品狂飙版 每天训练打球4...5小时，你一般四个月左右就可以更换了。

粘性胶皮放在光滑的乒乓球台桌上按压 拿起来的瞬间一点的粘粘都没有，这个是肯定要换的，业余球友最好不要经常换底板胶皮换就好，底板影响还是很大的你要花好久适应他，也不要听一些推销胶皮的人说，你这个要换 什么的，苦练技术，快乐乒乓！

祝您玩的开心，喜欢可以点个关注喔:-O

胶皮要定期更换！因为胶皮有使用寿命的，㬵皮超期使用会影响击球的性能！如果面胶的粘性几乎消失，面胶失去了光泽开始泛白就需要更换！胶皮下的颗粒如果发断裂变色也需要更换！

刹车油到了公里数或时间必须更换吗？有故障现象再换可以吗

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

刹车油到了一定时间或公里数后是否需要更换？

刹车油，它是刹车液压系统中传导压力的重要介质，由于刹车系统是将动能转化为热能的装置，所以刹车油在工作时会产生较高的温度。

其实只要是人工制造的物品，都有它的使用有效期限，只是根据物质成分的不同，期限也就各不相同，而在使用的过程中很多物品都产生相应的质变过程，这也会进一步影响该物品的使用期限，刹车油也是同样的道理。

汽车行业使用的刹车油类型大致有三种：

1、蓖麻油+醇类的组合：这是一种有含量为50%左右的蓖麻油，在与含量同为50%左右的乙醇类醇类液体混合，再添加相应添加剂后所形成的液体，我们也常将其称为醇类型刹车油。这种刹车油由于原材料获取非常简单，因此成本很低，但缺点就是可受沸点低，容易在刹车管路内产生气阻现象，影响制动效果，而且工作时的制动稳定性也不高。目前我国已经在上个世纪90年代就明文规定，禁止汽车使用醇类刹车油。

2、矿物型刹车油：这类刹车油是将精制的轻柴油经过蒸馏、脱蜡后，再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成。它具有耐高低温性好，低温流动性好，对金属不产生腐蚀，使用周期长的优点，但它的缺点却是致命的，就是对橡胶制品的适应性差，容易让制动系统中的橡胶产生膨胀，而且与水无法相融，高温下会气化现象，从而产生气阻。因此矿物型刹车油目前也是被禁止使用的。

3、合成型刹车油：这是目前使用最为广泛的刹车油类型，这类刹车油具有较好的低温流动性好，可受沸点高，气阻现象较弱，对金属和橡胶制品的腐蚀性较低等优点。在合成型刹车油中，使用范围最广的是醇醚型刹车油、酯型刹车油、硅油型刹车油。

这三种合成型刹车油各自的特点这里简单介绍一下：

醇醚型刹车油：它是由聚乙烯醚类的化合物，经过添加其它原料后调和而成的，是目前使用较广的合成型刹车油。但由于刹车油内含有醇类成分，而醇类成分具有较强的亲水性，因此醇醚型刹车油在长期使用或者储存之后，刹车油内的水分含量会逐渐增多，这就会降低合成型刹车油的可受沸点，同时也刹车油所含的水分，在高温作用下会被气化，从而产生气阻现象，最终导致刹车制动效果逐渐下降。

这类刹车油的等级标识为DOT3，其在家用车上的更换周期大概是1年半-2年左右。

酯型刹车油：它是通过醇类物质与硼酸产生酯化反应后，生成硼酸酯，再将硼酸酯按照比例添加入醇醚型刹车油内混合而成。硼酸酯具有很好地抗水性，它可以分解刹车油内因醇类物质而吸收的水分，保证了刹车油具有较高的可受沸点，进而保证了刹车油的制动力效果，当然价格也要比醇醚型刹车油更贵一些。

这类刹车油的等级标记为DOT4，是我国目前使用最广泛的刹车油类型，其在家用车上的更换周期一般是在2年或者5-6万公里。

硅油型刹车油：硅油具有很好地化学惰性，抗水性，低的粘温系数，较高的抗压缩性和耐高温性，所以它可以有效克服以上其他类型刹车油所产生吸水问题和高温问题，且对金属部件的腐蚀几乎为零。硅油型刹车油同时还具有很好地兼容性，也就是说在紧急情况下，我们可以往里添加其他类的刹车油进行混合，但不会引起不同刹车油成分之间的化学反应，所以在急需添加刹车油后对制动力的影响较小。

但硅油型刹车油也有明显的缺点，就是因为它具有很强的排水性，刹车油使用周期过长，或者储存时间过长后，如有水进入到刹车系统，硅油和水直接无法相融，那水将以独立的形态存在于刹车管路中，在高温作用下很容易产生气化，从而形成气阻现象。所以硅油型刹车油虽然性能最好，但使用周期和使用范围是最小的，多被用于赛车的制动系统，且价格也是最贵的，所以很少会被用于家用车。

介绍完刹车油的种类后，我们再回过头来看看影响刹车油使用效果的重要因素是什么？

仔细阅读文章你就会发现，壹车热评多次提到刹车油和高温以及水份之间的关系，因为刹车油在使用时会产生高温，而水又是汽车在行驶过程中最容易接触到的物质，比如：洗车；下雨；过坑洼等等。那么水由于自身形态的特点，它也是最容易进入到刹车系统内部的，而高温又会影响到刹车油的物理性能，所以高温和水分就是刹车油的两大杀手，特别是水分。

由于现在的合成型刹车油都具有较好的耐高温性，可受沸点较高，所以我们在判断刹车油是否需要更换的重要条件，就是看它的含水量。一般来说，刹车油理论的安全含水量是3%以下，如果超过了5%，无论刹车油是否是刚换过的，都必须重新更换。因为含水量的高低会直接影响到刹车油的湿平衡回流沸点，也就是刹车油在规定条件下的沸点。

含水量越低，刹车油的湿平衡回流沸点越高，其高温性能也就越好，也越不容易产生气阻现象，制动力就能得到充分的保证。那么我们如果无法通过时间和里程数去判断是否需要更换刹车有的话，我们可以购买相关的刹车油含水量检测笔来进行检测。但这个方法根据产品质量、类型以及检测笔检测方式的不同，可能会存在一定的误差，所以购买需谨慎。

其实按照刹车油在正常使用环境下，它在12个月后的含水量一般会达到2%左右，所以我们可按照时间的规律，在1年半或者2年左右更换一次刹车油就可以了。不过更换刹车油是一件非常繁琐的事情，首先我们需要将刹车系统内的刹车油全部放净，然后再注入新的刹车油，并且保证刹车管路内没有气阻问题，方可放心使用。