出租版电动汽车哪个好
比较出名的新能源汽车都有哪些一转眼9月即将过去,纵观8月新能源汽车销量榜TOP10,北汽-新能源 EC系列以接近8000辆的销量稳居排行榜第一,...
2024-07-14
一转眼9月即将过去,纵观8月新能源汽车销量榜TOP10,北汽-新能源 EC系列以接近8000辆的销量稳居排行榜第一,超越第二名江淮 IEV约2000辆,销量冠军地位难以动摇。TOP10排行中,比亚迪新能源车百花齐放其旗下6款车型入围,分别占据第6、第4、第6名而至于荣威方面,虽然这次只在排行榜中得到了第10和第8名的名次,但是总体来说前景看好。特别是ER6的上市更是带动了一波新能源狂潮。
出租版电动汽车比亚迪秦新能源好
比亚迪秦新能源是一款跑滴滴神车也是很多出租车老板的首选车,它已经成为广州使用最广泛的新能源汽车。由于其燃油经济性和低维护成本,它赢得了大多数车主或出租车司机的欢迎
新能源汽车前十名品牌:
(排名第十名)众泰汽车;
(排名第九名)广汽新能源;
(排名第八名)上汽荣威;
(排名第七名)DENZA腾势;
(排名第六名)长安汽车;
(排名第五名)吉利汽车;
(排名第四名)宝马汽车;
(排名第三名)北汽新能源;
(排名第二名)比亚迪汽车;
(排名第一名)特斯拉汽车。
电动汽车十大排名
1,特斯拉 指导价56-89万
2、蔚来 指导价:46.8-62.4万元
3,小鹏 指导价:57-90万元
4、威马 指导价:14.68-19.88万元
5、比亚迪 指导价:13.95-31.48万元
6、哪吒v 指导价:5.99-7.59万元
7、奇瑞蚂蚁 指导价:14.98-18.98万元
8、零跑 指导价:12.98-22.3万元
9、广汽传祺 指导价:25.98-40万元
10、名爵 指导价:11.98-14.98万元
吉利新能源汽车的客观评价:中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营:
自主研发比亚迪汽车
自主造车采购三电的传统车企
采购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序,因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术,电池、电机、电控总成依赖供应商,整车制造依靠其他车企代工,能够做的只是所谓智能平台(软件)研发,其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高,产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同,核心三电总是依靠供应商;唯一的区别是有汽车制造的经验,在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性,因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌
电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商,客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低,其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池;在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池,然而这只是在三元锂领域的合理评价,未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂,是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池,这些电池极少出现在汽车动力电池领域;原因可参考特斯拉的松下镍钴铝,由于能量密度过高而造成了极差的一致性,四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误,但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度,而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”,各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了,动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高,同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩,近期比亚迪推出了“刀片铁电”(命名为结构特点)后,动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160,安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平,耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多,同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中,数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势,同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结:吉利新能源汽车的产品力本就不强,在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后,新能源汽车的格局会有巨大振动;曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群,其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车,新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑:天和Auto
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