特斯拉 部门架构

特斯拉都没这么狂！1400匹马力的电动车你看过没

国产特斯拉Model 3在6月取得了1.4万台的销量表现，可谓是一骑绝尘的存在。

因为特斯拉不错的市场销量，因此市场也将其视为纯电动的代表。

不过在对纯电产品的诠释上，福特有着与众不同的见解。

其推出的Mustang Mach-E除了拥有高科技和长续航的优点外，操控和性能表现也是独具一格。

福特全球性能车团队与RTR联手带来了这款名为Mustang Mach-E 1400的原型车便是证明。

纯电印象相对刻板，并非主打科技配置

目前外界对于纯电动车的认知往往都非常局限，这和当前市场的消费导向不无关系。

消费者似乎从骨子里就认为纯电动车就应该只能是高科技和酷炫的代名词，但实际上除了这些，纯电动车的极限和性能远不止目前特斯拉所展示的水平。

以福特Mustang Mach-E 1400原型车为例：

作为一款所谓的纯电动“公路火箭”，这款车型除了具备高科技配置外，还展示了电动车卓越的性能，证明了即使一滴汽油也不耗，仅仅依靠电动机也能爆发出超强的性能！

Mustang Mach-E 1400先进的空气动力学系统赋予了它超强的下压力，能够满足直线竞速和操控挑战的双重需求，展现出电力驱动所赋予的极致Mustang性能。

超大马力表现不俗，兼顾多种使用工况

这辆Mustang Mach-E 1400的原型车是福特全球性能车团队与RTR合作，通过一辆白色Mustang Mach-E GT改装而成。

靠着布局在车身各处的7个电机，这台“公路火箭”可以爆发出1400匹的最大马力。

得益于连接左右轮差速器，原型车实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性，无论是漂移还是竞速，应对各种比赛都得心应手。

此外，这台原型车的动力不仅可以平均输出给前后轮，也能完全单独输出给前轮或后轮。

在时速约257km/h的状态下，能产生约1043kg的下压力。

和其他的纯电动性能车不同的是，由于Mustang Mach-E 1400精心设计的底盘和动力总成共同配合，让它在各种工况下都能有出色的表现。

挑战外界固有观念，福特纯电不容小觑

从福特性能赛车运动总监Mark Rushbrook的采访不难看出：

福特团队对于打造的这台Mustang Mach-E 1400充满自信，并认为其展示了纯电动车在性能方面的巨大潜力。

确实，目前市场对于纯电动车一直存在不少误区，并非是特斯拉那种的路线才能到达终点，福特Mustang Mach-E和其背后的布局同样可圈可点。

目前，福特正计划将在全球范围内对电动车领域进行超过115亿美元的投资，全球首款纯电智能SUV——Mustang Mach-E也将于今年年底在美国进行交付，并在2021年进入中国。

从Mustang Mach-E 1400的打造来看，福特在纯电方面的造诣不容小觑。

在千篇一律的纯电动车产品里，福特打造极致性能和兼顾多种场景的纯电动车确实让人眼前一亮。

在后续规划逐渐铺开、产品上市后，我们将能够一睹福特对纯电动车的全新理解。

似乎在纯电动车领域，特斯拉并非代表着唯一，福特才是当下兼顾科技和性能的标杆。

特斯拉 部门架构

特斯拉公司的部门结构由能源、工程和生产、人力资源和沟通、法律和财务、销售和软件等多个部门组成。除了软件部门由1名副总裁和AI总监领导外，其他部门均由多名副总裁领导。虽然有这么多的部门和领导，但是与许多类似规模的公司相比，特斯拉的官僚作风更少。

特斯拉人力总监是谁

特斯拉人力总监是Gaby Toledano。
因为她于2017年加入特斯拉公司，曾在微软担任高级人事职位，并持有人力资源管理硕士学位。
同时，她在特斯拉公司负责领导和执行全球人力资源策略，这也说明她是特斯拉公司的人力总监。

特斯拉人力总监是Valerie Capers Workman。
因为在2020年3月份，特斯拉官网公布了Valerie Capers Workman的加入，并担任公司的全球人力资源总监，这也被官方认证。
Valerie Capers Workman此前曾任职于Johnson & Johnson、美国运通公司等知名企业的高管职位，具有丰富的人力资源管理经验，这对于特斯拉的人才战略的推进和全球化布局都具有重要意义。
同时，随着绿色能源和智能科技的不断发展，特斯拉在全球市场上的竞争也日益激烈，人才的招聘和培养显得尤为重要，这也需要一个强大的人力资源管理团队来支持。

特斯拉的人力总监是卡塞克特

卡塞克特1999年毕业于美国明尼苏达大学，获得了机械工程学士学位。之后，他在2012年加入特斯拉，担任基础设施开发总监，他领导了该公司在美国内华达州超级工厂的开发和建设。

1 特斯拉人力总监是Jennifer P. Homendy。
2 这是因为特斯拉是一家国际知名的电动汽车制造公司，其人资管理及招聘工作需要高水平专业人才来负责，Jennifer P. Homendy拥有丰富的汽车行业人才管理经验，是特斯拉选聘她的主要原因。
3 此外，Jennifer P. Homendy曾任美国国家运输安全委员会（NTSB）的委员，并在航空、铁路、海事、管道和高速公路事故调查方面拥有广泛的经验，可以为特斯拉公司提供很好的安全咨询服务。

比亚迪新加盟的两位设计总监，是否会推动比亚迪汽车的价位

肯定会，看艾格来了之后给比亚迪带来的改变就知道了，几大世界级设计师会把比亚迪车型包装得更上一个台阶，也能让比亚迪开启迈向更高品质车型的道路。不过目前问题是比亚迪品牌形象有点陈旧，需要推出新的高端品牌来匹配几大设计师设计的高端化产品。

在刚刚过去的2018年，比亚迪新能源可谓一枝独秀，销量力压特斯拉，成为人们津津乐道的话题。

然而比亚迪的野心不止如此，在2019年，比亚迪引进了前奔驰和法拉利总监，力求在内饰和外饰上有所突破，进而推进其高端品牌。

国内汽车企业引进国外知名设计师的先例非常多，但成功的屈指可数，究其原因，主要是水土不服。如何合理利用好国外知名设计师，助力企业发展，是摆在比亚迪面前的一道难题。

如果成功了，比亚迪的档次会有明显提升，会助力其高端车型，从而提高溢价能力和盈利能力。对于比亚迪的做法，笔者还是非常赞同的，他山之石，可以攻玉。

价格跟请谁没有太大的关系。

产品的定价，是有市场规律的，是由市场确定的。不是说我花了大价钱，我就提高卖价。你可以提高，但是没人买，那也等于零。

挖人也不是随便挖的，是要根据企业战略来确定的。比如艾格的加入，是要解决外形的问题。比亚迪万年不变的外形，汽配城风格让人吐槽多年。艾格是要解决这个问题，是一系列车型有自己的设计语言，要有很高的辨识度，一看到就知道这是什么品牌的，这就成功了！

前奔驰内饰总监的加入，是为了解决内饰短板的。因为现在内饰确实一般，配不上那高大上的外形和车辆技术实力。技术上碾压对手，外形高大上了，但是内饰还在拖后腿。把这个解决了，那车就基本完美了。

前法拉利外饰总监的加入，那是为了发展轿跑车。这是公司战略。比亚迪必须发展轿跑，才能在老百姓的心里边，树立高大上的品牌形象。因为现在比亚迪的品牌形象实在是比较低，受困于燃油车的品牌形象。想突破，必须要有一款轿跑车型，来拉高人们对比亚迪期望。因为一般情况下，人们的普遍认知就是对轿跑车型，另眼相看，就是高大上的象征。

请这些大咖加入，是想甩掉矮矬穷的帽子，提升品牌形象来满足人们对于产品的一个需求。这样子的话，量就可以增加，那自然利润就会增加了，同时原材料成本也会降低。

个人感觉，比亚迪坚持下去，就要起飞了，目标星辰大海。

贾跃亭会回国吗

贾跃亭在未来较长时间内都不可能回来。按照贾跃亭说法是造车。造车成为其未来主要梦想。

造成是一个烧钱的行业。美国特斯拉烧掉多少美金了。现在还是亏钱。贾跃亭汽车梦也是一个烧钱的梦。贾跃亭国内信用已经丧失殆尽。无法融资。国际金融市场融资也是常常受挫。造车目前依然是步履蹒跚。

贾跃亭国内面临多重诉讼。并被列为失信被执行人名单。要回国坐国内航班几无可能。要么获得特批。要么乘坐国际航班。更大问题在于一旦回归国内。将面临更多问题。

失信被执行人。有可能面临司法问题。承担没有履行判决的责任。要出国可能存在变数。同时未履行法院判决。将被限制高消费。乘飞机出国就有点问题了。

一旦无法出国。造车梦恐怕存在更多变数。这等于让贾跃亭失去了一种梦想。

未来会怎样。这个目前难以判断。贾跃亭经常发布言论。造车进行到何种程度。融到多少资金。并预告何时批量生产新能源汽车。但融资总是存在变化。由于信息不对称。外人实际上无法准确知晓贾跃亭造车真实情况。这种情况下胡乱猜测评论都不客观。

只能是走一步看一步。但造车之路不会平坦应该没有大错。

贾跃亭是不是一场庞氏骗局。这个倒不能这么认为。因为庞氏骗局主要是指金融市场设计一种高回报产品。然后进行兜售 但贾跃亭资金投资了一些实业。有一些也是具有一定价值导向的。 只不过是这个人存在一种不合实际的梦想。故事讲多了 把问题搞复杂了。最后失败了。

但贾跃亭减持乐视网。资金流向哪里。这是一个问题。如果转移到美国造车。笔者认为值得商榷。国内新能源汽车市场大于🇺🇸。缘何要舍近求远。

在一个胜者为王 败者为寇的时代 贾跃亭是失败者。至少现在是失败者。对其评价需要客观。

把乐视网搞成这样。让投资者遭遇巨大损失。贾跃亭理应回国。长期躲避美国那是一个有担当的人士行为。这不是打脸吗。 这不是找骂吗。但贾跃亭创建的影视板块。体育板块还是有前瞻性的。只不过搞砸了。