奥迪涉垄断

奥迪为什么不用托森了

第一节省成本，奥迪不是不用托森了，是Q5L不用了，上到一个级别Q7,Q8这些还在用。

第二就是他宣传的节油了。适时四驱可以断开后驱动轴，达到节油的效果。说实话SUV,两驱城市内，和普通土路使用足够了，一般家用车两驱的和适时四驱的，开不出什么区别。

从奥迪搞出Quattro四驱车开始进军四驱领域到今天，度过了漫长的40年的quattro四驱系统经历了八代，其中有六代用的都是托森差速器（奥迪一直在改进，衍生出了A、B、C三型托森）。从第七代开始，quattro改用冠齿多片离合器式差速器。到了最新一代，quattro改名叫quattro ultra步入电控多片离合器式差速器时代。先来看看这三种结构的优缺点：

上图是托森差速器，可以看出，传动部分全部是齿轮啮合的，优点是扭力抗性大，稳定性好，缺点是结构复杂、体积大、太重，扭力分配范围窄。

上图是冠齿多片离合器，其中红色部分即为离合片，它是通过挤压离合器片实现传动的，优点是重量轻、体积小、扭力分配范围大，缺点是扭力分配还是到不了100%、可靠性存疑（尽管奥迪官方说冠齿差速器也是免维护的）

上图是全新的电控多片离合器，离合片在红色部分下面一点。作用原理同上。图片可见奥迪已去掉了冠状齿轮和行星齿轮结构改机械连接为电机锁止杠杆。优点是扭力分配可达到100%、体积小、反应更快，缺点还是体现在稳定性上，连续高强度作业离合片过热是多片离合器的通病。

说了这么多下面来分析一下奥迪弃用托森的原因，个人认为有以下几点：

一是对专利壁垒的妥协。托森的专利握在一家叫JTEKT的转向系统制造商手里，这家公司是丰田系公司，以奥迪的江湖地位这种关键技术应该不想屈尊于竞争对手（同理见AT和DCT变速箱）

二是对排放法规的妥协。说实话托森包括冠齿差速器对燃油经济性确实不友好，主要原因在传动效率和重量上。

三是对自身技术的自信。随着传感器技术和电控技术的大幅进步，再加上奥迪啥都敢上的闯劲儿说实话它用啥我都不会吃惊。

奥迪没有弃用托森差速器啊，只是针对不同车型开发了不同的型号。这都源自于Quattro系统的不断演进。

奥迪Quattro AWD诞生于1980年，已经历经四十年，仍然是四驱系统的一支重要技术分支。而Quattro技术的核心是LSD。

LSD差速器作为AWD轿车技术的核心，有以下几种，具有不同的特性：

1、Torsen LSD的主要使用者是奥迪Quattro，它是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。系统会根据路面情况快速做出反应。Torsen LSD的缺点是纯机械系统。

2、Haldex LSD:多片离合器式差速器，并使用了电脑控制，与主动差速器相似。中间差速器与后差速器相邻，内部充满了液压油以减少摩擦，并依靠液压油控制离合器。扭力有一定损失，略有延迟。

3、粘性耦合中央差速器LSD：是一种简单的AWD系统，它存在着一定的延迟性，它重量轻、便宜，早期许多产品中看到它，如日系AWD轿车。已经淘汰。

现在主动式LSD(Active LSD)也已广泛应用，在多片离合器的基础上通过电子控制方式分配扭矩到前后轮，结合传感器技术可以提前响应，智能分配驱动力，在大多数车型上得到应用。

奥迪并没有放弃托森差速器，只是根据车型需要做了取舍，强调越野通过能力的车型还是需要机械式差速器这种硬锁止能力，而大多数城市SUV和轿车主要依赖铺装路面，使用多片离合式差速器就可以满足要求，所以在新一代的城市型四驱系统中进行了简化。

感谢邀请回答，我是车海v无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

奥迪为什么不用托森差速器了？说到托森差速器，我们就不得不聊奥迪quattro的发展历程了，当我们了解了这个发展历程之后，我们就知道奥迪为什么要取消托森差速器了。有人说取消了托森差速器，奥迪的Quattro的四驱能力降低了；也有人说取消了托森差速器，是奥迪出于成本和燃油经济性方面的考虑。那到底是不是这样呢？下面我们就来回顾一下奥迪quattro的发展历程吧，这样才能更深入的了解其中的缘由了。

奥迪quattro系统从1980年开始诞生，一直发展到如今，已经发展到第七代了，那从Quattro技术发展变革来划分的话，总的可以划分为四个阶段，下面我们就一起来了解下吧。

第一阶段，主要就是第一代Quattro四驱系统了，在80年代，那个时候很多车型的四驱系统基本都采用的是分时四驱系统，而这个代Quattro系统采用了开放式差速器，代替了老旧笨重的分动箱。同时还装备了中央差速锁和后差速锁，可以将前后轴和后轴的两侧车轮完全锁死。但当时，奥迪的这套第一代Quattro系统，主要都是用在赛车上，没有真正用在民用车车上。

第二阶段，这一阶段主要是指第2～4代的Quattro系统，这个阶段开始真正用上了托森差速器，从而代替了第一代的开放式差速器。所谓托森差速器，它是利用蜗轮蜗杆的自锁原理，在前后轴速度差过大时，可以自动锁止，它更加智能，反应和响应速度也更快。可以说，从这一阶段阶段开始，奥迪的Quattro系统最重要的核心就是这个托森差速器了。

第三阶段，主要是指第5～6代Quattro系统。从第5代开始，随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子辅助系统开始出现，比如说像EDL电子差速锁和ESP车身稳定系统等系统的出现，当然还有车辆的电脑ECU控制单元的升级改进。在这些电子辅助配置的加持下，第5代的Quattro系统，中央差速器还是为托森差速器，但整个系统更加的智能，四驱性能也得到进一步提升，前后轴扭矩默认为40：60，也完全不需要驾驶员额外的操作。

然而，从第6代Quattro系统开始，奥迪汽车开始使用冠状齿轮差速器代替了托森差速器，它在多片离合器的工作下，可以把最大85%的扭矩分配到后轴，或者把最多70%扭矩分配到前轴。从这扭矩分配比例来说，第6代的Quattro系统开始越来越偏向于前驱或者后驱的四驱系统，也就是说相比以前的Quattro系统，它的脱困能力是减弱了，也就是它更注重于公路或铺装路面上的性能了。

第四阶段，这个阶段就是目前奥迪很多车型在使用的Quattro ultra系统，它是一套以多片式离合器为中央差速器的四驱系统，同时在后轴加装了一个电控牙嵌式离合器。在路况不好的路面时，多片式离合器与这个牙嵌式离合器均处于工作状态，也就是处于四驱模式，后轴最多可以分配到50%的扭矩。而当在正常公路行驶时，这两个离合器处于脱开状态，也就是四驱系统切换成两驱模式了。

由此可见，奥迪这套Quattro ultra系统具有更好的燃油经济性，虽然更加智能，反应也更快，但从四驱性能上来说，相比之前带托森差速器的Quattro系统，是减弱了。

综上所述，奥迪汽车取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利方面的问题，最终都归根结底成本方面的问题。随着电子技术的飞速发展，奥迪汽车更看重的是智能化，环保，经济性等方面。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。