特斯拉超级工厂再度锁定上海，马斯克为何独爱中国

提升产能，保时捷用Taycan布局豪华电动跑车。特斯拉还稳吗

Taycan是保时捷首款纯电动量产车，该车最开始在2010年在日内瓦车展上作为911 GT3 R Hybrid亮相，2015年改为概念轿跑车Mission E，直到今年6月被命名为Taycan。

保时捷预计年销售20000辆纯电动Taycan，为此专门为Taycan新建了一个涂装车间和装配车间，令保时捷意外的是Taycan竟然这么受欢迎，挪威每年大概销售600辆保时捷新车，但现在收到了近3000个含订金的Taycan预订单。由于销量高于预期，为了满足市场需求，公司已经为该项目调整优先级并加速扩产，此外Taycan将会推出两个版本，分别为轿车和Cross，其中Cross会率先与消费者见面。

作为保时捷首款纯电动车这么受欢迎是有原因的。Taycan搭载两台永磁同步电机，其系统总功率超过440kW，极速为250km/h，百公里加速时间3.5秒内就可以实现，NEDC工况续航里程超过500km，如果使用保时捷800V直流充电桩充电，4分钟能够续航100公里，15分钟可充电80%。

这么一说可能很多人没概念，就拿特斯拉做个对比吧。

以Model S 75D来说，续航里程为469km，最高时速为225km/h，百公里加速需要4.4秒，使用特斯拉380V的超级快充电源的话，每小时充电续航里程最高约80公里，这么一对比，Taycan的优势很明显。

可能Taycan出现就是为了对标特斯拉，6.5万美元（约合人民币44.75万元）的售价确实不算贵，而Model S 75D的售价为7.8万美元（约合人民币53.70万元）。

现在很多人习惯拿重量级电动汽车与特斯拉进行对比，似乎赶超特斯拉成为了很多厂商的一个目的，但是也只是进行对比，却很难超越它，不知道Taycan的此次出现会带来怎样的惊喜，我们坐等上市吧。

其实消费者关心的不是谁稳不稳，是谁综合竞争力更强？这会直接影响消费者的消费行为。

健康的市场竞争环境，势必带来技术进步和产品优化升级，一家独大是企业的目标，但绝不是消费者期望看到的，希望这个暂未成熟的模块能够越来越完善！

感谢悟空问答的邀请！

我觉得特斯拉这次稳不住了！

混动以及纯电动车型目前是各大车企主要的进军方向，而高性能电动车销量也正在显著上涨，这里面特斯拉作为纯电动车企一直都处于不可撼动的地位，但接下来的2019年，估计特斯拉也会倍感压力了。

随着国内纯电动品牌纷纷上市，特斯拉已经官方宣布全系降价了，并且在上海建厂生产Model 3，没几天，保时捷宣布全新纯电动车型Taycan将在今年9月进行首发并接受预定，目标指向特斯拉Model s，特斯拉这次应该是稳不住了。

毫无疑问保时捷在混合动力方面有着丰富的经验，比如918 Spyder hypercar 、 Panamera 4 E-Hybrid 、 Cayenne E-Hybrid 等车都采用了混合动力系统，这次又以保时捷Taycan进军纯电动，我想做的也不会太差。

据悉Taycan外观上保持了保时捷家族一贯的设计风格，低矮扁平的进气格栅和泪滴式大灯，车尾和Panamera很相似，不过比Panamera看上去更加圆润平滑。内饰方面会有很大的改变，简单整洁的座舱显得很是大气，数字化液晶仪表等也让Taycan不会缺乏科技感。

但是，最大的看点还是在动力系统，前后双电机能够提供600匹马力，性能版百公里加速肯定在3秒以内，不过要突破特斯拉Model s的2.6秒应该是不太可能。Taycan续航里程在500公里左右，和特斯拉也是不相上下的。

作为特斯拉的同级竞品，很是期待保时捷Taycan最终上市版本的表现，不过估计特斯拉这次是稳不住了。

特斯拉超级工厂再度锁定上海，马斯克为何独爱中国

要防止上海成为西方渗透根据地。譬如一个阵地，你不占领，敌人肯定要妄想占领。一个疫情暴露出上海状况太多。建议中央选派大批优秀干部充实上海基层、中层、高层队伍，为中国最大金融中心、经济中心保驾护航！

直接上图，一目了然。上海港口优势明显。

要知道特斯拉上海工厂造出来的车除了满足国内需求外，剩余的都是出口全球各地。即将扩建的第二工厂不出意外的话，其所造的车绝大多数应该是要出口的。

所以，继续锁定上海建厂最根本的原因就是上海的港口优势。

大家想想他的背景，这是家美国军方和美安全局的深度合作单位！车载系统收集的全地貌数据和使用者隐私数据为什么要存储在外国？不能为了利益而忘了国家安全和个人隐私泄露的严重问题！想问问要深远一点，才能防范于未然！！！

中国制造的优势是什么？

是全产业链，是生产效率优势，是产能爬坡后能不断降低成本。

中国新能源汽车产业链不说是冠绝全球，也是东方不败。

在美国，特斯拉负责电池的工厂到加州整车制造工厂，导航车程约4小时。

而在中国，电池供应商LG化学的南京工厂到上海工厂，车程同样是在4小时左右。

“4小时产业圈”被用来形容特斯拉对供应链管理的精准、高效和严苛。

如果把“4小时产业圈”落到地图上，对应特斯拉上海工厂，供应商大部分在其500公里范围内，尤其以上海、杭州、南京、宁波等城市为主。

无论是供应距离、人力成本、人力资源和素质，还是生产效率，中国的国产零部件公司相对国外企业均有优势。

可以想象，如果特斯拉一开始就在印度、印尼之类的国家设厂，肯定是学习曲线盘踞高位，制造成本居高不下，造车的零部件甚至还会锣齐鼓不齐的。

中国新能源汽车的全产业链集中覆盖，便宜高效是特斯拉在上海建厂之大幸。

于此同时中国市场足够大，作为一个汽车年销量超过2000万辆的超级市场，中国养肥了无数世界汽车巨头。

中国也是全球新能源汽车政策扶持力度最强的国家，一年超过1百万的新能源汽车销量，占据了世界销量的一半。

所以说特斯拉选择中国上海是最明智的。

之前特斯拉曾经对外表示要在2022年对第二工厂进行选址。

在特斯拉放出这个消息之后，很多城市都争先恐后想要引入特斯拉，毕竟特斯拉这种超级大厂对当地GDP、产业链，财政收入，就业拉动都非常明显，这点可以参考上海超级工厂的表现来看。

但是对于上海来说，他们当然也知道肥水不流外人田的道理。

所以在特斯拉有意选址第二工厂的时候，我估计上海也在想方设法把第二工厂也揽入怀中。

现在特斯拉表示要扩大上海超级工厂，年产能预计将扩大45万辆，建成之后上海特斯拉超级工厂年产量有望达到100万左右，潜在的产值有可能达到3,000亿以上，这相当于一个大型城市的GDP了。

假如未来特斯拉真的扩大上海超级工厂的产能，短期内基本上不可能在其他城市设立第二个工厂，除非未来全球销量大幅增加了。

那为什么这次特斯拉还是选择在上海呢？这里面可能有几方面的考虑。

第一、上海的努力。

当初特斯拉在上海建厂的时候，上海给出了很多优惠的政策，土地很便宜，而且还给特斯拉提供了很多贷款，特斯拉并没有付出太多的成本就建起了一个超级工厂。

当时很多人都觉得上海亏了，但是通过这两年特斯拉上海超级工厂的表现来看，其实上海和特斯拉都是双赢的。

目前特斯拉一年给上海创造的GDP产值至少达到上千亿，在特斯拉的带动之下，上海的外贸出口、GDP增速都比较明显，比如在今年第一季度，上海出口额已经超过深圳成为中国出口额最大的城市。

在尝到甜头之后，我相信上海肯定会想尽各种办法去争取特斯拉第二工厂。

虽然这次特斯拉只表示会扩大上海超级工厂的产能，但是扩大的产能达到45万辆每年，这其实就是第2个工厂。

而特斯拉之所以继续选择上海，我认为跟上海当地的努力有很大的关系，一方面是在这次疫情当中，上海当地给特斯拉提供足够多的帮助，特斯拉也特别写信感谢了上海当地政府。

而且为了让特斯拉扩大产能，我相信当地肯定给出了很多优惠的政策和扶持力度，所以才能够打动特斯拉。

第二、上海本身拥有很多优势。

上海作为我国GDP总量最大的城市，同时也是我国汽车产量最大的城市之一，在汽车产业方面，上海本身就拥有很多优势的条件，这些优势条件主要体现在几个方面。

1、汽车产业链优势。

这几年上海已经培育起了完善的新能源产业链，在上汽、特斯拉带动之下，有越来越多的上下游供应链开始聚集到上海，上海已经形成了相对完善的新能源汽车产业链，这种产业链可以有效提高特斯拉的生产效率，同时降低生产成本。

2、上海得天独厚的地理位置。

上海位于我国沿海地区的中部，同时位于长江出海口，本身就拥有大型海港，不仅可以将汽车运往北方，也可以运往南方，还可以通过长江水洗运送到广大内陆，也可以通过上海港直接出口到其他国家，这种地理优势是其他城市没法相比的。

而且这次上海特斯拉超级工厂扩大产能，有很大一部分将会出口到欧洲和日本，也就是说他们要考虑的是供应国际市场，而不是国内市场，所以选择扩大上海超级工厂产能很正常。

3、扩大产能比新建工厂更有优势。

经过两年的磨合之后，目前特斯拉跟上海已经形成了一种合作上的默契，双方轻车熟路，扩大产能会非常顺利。

而且在超级工厂的基础上扩大产能，这样可以提供现成的工人、工程师以及供应链。

如果特斯拉不是选择扩大产能，而是建第2个工厂，你还要跟各地方慢慢磨合，还需要招新的工人，另外还要配备新的管理团队，这无疑会降低生产效率，同时提高运营成本。

所以综合考虑扩大产能以及新设工厂的利弊之后，最终特斯拉还是选择了扩大产能，这只不过是企业从自身利益最大化，成本最低化的角度去考虑罢了。