汽车总体空间怎么样看好坏

汽车内室如何排气、换气

开车的朋友都知道，汽车空调有两个通风设置，内循环和外循环，那到底什么是内循环和外循环？什么时候开内循环？什么时候又开外循环呢？今天轮谷就来给朋友们说说这个话题，也纠正一些朋友的使用误区。

什么是内循环？

内循环是从车内吸取空气，形成车辆内部的气流循环。通俗点说，内循环就是停止车内外空气置换，阻隔车外的空气进到车内，同时也不让车内的空气跑到车外。

什么是外循环？

外循环是从车外吸取空气，引导到空调系统进行加热或制冷后，从出风口吹出。通俗点说，外循环是将车内的空气排放出去，把车外的空气吸到车内，补充新鲜空气，改善车内空气质量。

什么时候使用内循环呢？

车外空气质量不好时

当车子行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，或遇堵车时前车排出的有害尾气较多，为了及时有效地阻止外部的这些灰尘和有害气体进入车内，此时就可以打开内循环。

要让车内迅速降温或升温时

比如你夏季想要保持车内凉爽，冬季想要保持车内温暖时，这时候打开内循环，就可以快速的给车内降温或者是升温，这个是内循环的另外一个比较重要的作用。

但是内循环开了一会了，快速降温或升温已经完成了，车内温度也差不多稳定了，轮谷还是建议你这时候再打开外循环让新鲜的氧气进来。

内循环最好不要长时间使用

但注意，内循环最好不要长时间使用，现在的车子密封性都是较好的，因此长期开内循环，一个成年人在4立方的封闭空间内呼吸，50分钟左右就能使二氧化碳浓度达到1%，这时候氧气含量下降，容易让人感到燥热、疲劳焦虑，感觉难受，这个情况下是会影响驾驶安全的，因此内外循环应该结合使用。

什么时候使用外循环呢？

需要改善车内空气质量时

我们在什么比如空气好点的地方，想呼吸点外界新鲜空气时候，又或者你的车时新车，需要经常把车里的甲醛、苯这些有害物质对流出去，这些情况你可以打开外循环的，改善一下车内空气质量。

又或是车内较闷，需要换气时，比如夏天在车内等人，这时候感觉车内比较闷，那我这时候打开外循环换换车内空气。

下雨天挡风玻璃除雾时

下雨天的时候，一般我们的前挡玻璃容易起雾，这是因为车里面和外面的温度不一样，车子里面湿度也相对会比较大，那么温差加上湿度，就会产生起雾。

这时候如果你打开外循环并且向着前挡玻璃吹风的话，这时候吹进来的风是从外面抽进来的，温度跟车内的温度是不一样，会比车内的低一点，这个时候它就可以快速的让挡风玻璃上温度降下来，达到一个内外温度平衡，雾气就会慢慢地消失，这是一个比较实用的操作方法。

轮谷总结：

内循环使用：当车外空气质量不好，或着需要让车内迅速降温或升温时使用，但不可长时间使用内循环。

外循环使用：当需要改善车内空气质量，或者下雨天挡风玻璃除雾时使用。

转发给那些还不知道如何正确使用内、外循环的朋友吧，让他们不要再错下去了。如果你还有关于内外循环使用的问题，欢迎留言区留言哦，点赞高的话题，我就会考虑专门做一期文章哦。

为什么现在很多汽车仪表都放中间了

没有一个很肯定的原因的.也许因为现在的方向盘都很小了,而且方向盘中间的轮辐空间也很小了.这样在驾驶员转动方向盘的时候观察仪表盘很不方便,如果仪表盘在中间就不会因为方向盘而遮挡驾驶员观察仪表盘了.不知道这个回答您满意不满意.祝你好运.

电动汽车没有排气管，没有进气口，如何确定涉水深度

电动汽车涉水深度有两个参考标准

• 国标-制造标准
  

• 企业-独立标准

电动汽车的涉水深度无法向燃油动力汽车一样计算，因为三电系统理论上有极高的防水能力，而内燃机驱动系统却要差的多。在分析电动汽车涉水能力之前，不妨来了解一下燃油汽车的实力，其实远没有想象中的高。

1：涉水熄火是最严重的问题。汽车装备的是活塞式往复循环内燃式热机，其运行的原理是依靠在机体气缸内燃烧燃油产生热能，利用热能推动活塞下行带动曲轴运转输出转矩（动力）；同时活塞还需要在通过上行的压缩动作加热空气蒸发燃油，而活塞压缩到上止点后剩余的做功空间会非常小，参考下图压缩比的概念。

汽车在行驶中涉水如果水位超过进气口，水则会从进气管道里流入发动机燃烧室。水的压缩需要极高的压强，内燃机的压力完全不足以压缩水；那么只要水的体积超过内燃机的容积，活塞则会因水的阻挡而无法达到上止点，活塞不能动作则曲轴无法旋转，发动机则必然熄火。如果在熄火后强行启动发动机则有可能造成连杆断裂，发动机的结果是或大修或报废。

2：由于发动机“怕水”所以燃油车的涉水极限，以发动机进气口的高度被认定为最高标准。比如进气口布局在进气格栅（中网）上方位置，与地面的垂直（⊥）高度为70cm，那么车辆的涉水深度就会被认定为70。然而这是非常不负责任的定义，因为燃油动力汽车怕水的何止是发动机。

• 变速箱在运行中内部会产生100℃左右的高温，变速箱油会在高温中蒸发造成内部压力的升高，想要恒压则需要留出通气孔，垂直高度比较低的变速箱在涉水时总会比发动机更早的进水，但变速箱只是进行齿轮润滑，进水后为机油的缓慢乳化所以并不容易及时发现，但这并不代表齿轮组不会出现异常磨损。

• 发动机舱内还有保险盒与ECU电脑板，这两套电路控制系统一旦进水都会短路损坏。尤其是电脑板损坏后车辆也会直接抛锚，因为ECU控制的是节气门（油门）、喷油量、氧传感器、尾气信息采集以及ESP车身稳定控制系统等。ECU一旦宕机就等于人失去了大脑，然而这些电器元件都没有防水能力，所以燃油动力汽车的涉水深度实际非常之低。

那么电动汽车会是怎样的水平呢？从车辆的涉水极限角度分析，电动汽车理论上是可以“潜水驾驶”的，因为电动机、控制系统、线束以及动力电池包都不怕水，且核心的动力电池包制造标准为IP67级密封。其概念为浸泡在1米水下半小时可保证没有问题，超时后才会缓慢的渗水；至于电路系统的密封等级略低于电池包，然而正常的涉水飞溅并不会造成进水，且即使进水导致短路也会瞬间是切断电路，车辆充其量是抛锚。

电动汽车的极限涉水能力非常强，因为核心总成不再“怕水”；所以总会有一些纯电动或插电式混动汽车被用作户外作业使用，纯电动公交车也能够在燃油车停运时，像开船一样游荡在各条街道。不过不同品牌的电动汽车的涉水极限总不会相同，这与核心三电系统的技术有很大关系；而在不了解车辆涉水极限时，国标对涉水的要求就是最后的参考了。

• 水深10cm

• 车速20km/h

• 行驶距离500m

• 行驶时间1.5min

这是所有能够量产的电动汽车，必须符合的最低标准。不过绝大多数量产车都远超这一标准，所以在驾驶电动汽车时并不用担心涉水抛锚的问题。很多人担心的漏电问题也不存在，因为动力电池组的电压可达到500V左右，在民用电中已经属于高压电；作为企业自然会想到如果涉水漏电会带来多严重的后果，所以在电池系统中会有严格的断电保护程序，这就是电动汽车的涉水能力。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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