电动车增程器哪个牌子好

十大最佳增程式汽车

以下十大最佳增程式汽车的前十名：

1、金康赛利斯

2、雪佛兰品牌进口

3、上汽通用别克

4、天际汽车

5、LEVC

6、东风小康

7、广汽乘用车

8、理想汽车

9、罗伦士

10、岚图汽车

电动车增程器哪个牌子好

优秀的电动车增程器品牌有花田鼠、朗电、霍尼韦尔、富利华、傲凤、钢盾、强丽亿彩、功夫龙、威士和西德宝等。增程器指的是能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件。简单来说，增程器就是发动机与电动机的结合。相对于其它新能源汽车来说，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更加重要的一点是拥有更加可靠的性能以及更少的成本。

中型suv第一名是什么车

回答之前我们先看下有哪些中型SUV。

按尺寸来看，SUV分为小型、紧凑型、中型、中大型、大型（全尺寸）。一般划分标准如下：

小型SUV一般指车身长度小于4200mm，轴距在2620mm以下的。

紧凑型SUV的车身长度介于4200-4600mm之间，轴距在2620-2700mm之间。

中型SUV的车身长度介于4600-4800mm之间，轴距在2700-2900mm之间。

中大型SUV的车身长度介于4800-5000mm之间，轴距在2800-3000mm之间。

全尺寸SUV的车身长度在5000mm以上，轴距在3000mm以上。

常见的中型SUV有：

奥迪Q5L、汉兰达、宝马X3、奔驰GLC、途观L、探岳、冠道、昂科威、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、保时捷macan、斯柯达柯迪亚克、比亚迪唐、瑞虎8、蔚来ES6、吉利豪越、传祺GS8……等等，有上百个车型。

（目前国内市场普遍喜欢把车身加大，如2021款第三代H6轴距加长到了2738mm，但由于他是基于原来的紧凑型平台开发的，所以大家仍会把它归类为紧凑型SUV）。

中型suv第一名是什么车？

对车的排名方法有很多种，质量、价格、操控性能，但按这些条件排名，不同的人会有不同的答案，就像文无第一，武无第二，很难量化。

所以最简单直接的就是以销量论英雄，这种是最没有争议的，应为销量数据就摆在那，明明白白，清清楚楚。

2020年1-9月SUV销量前10名

从上图2020年1-9月SUV销量排名可以看出，销量最高的中型SUV是奔驰GLC，9个月卖了将近12万辆，而它的售价在40万左右，不得不说，有钱人真多。

中型SUV第一名是什么车？

这个问题问的比较广泛，每一辆车都有着不同的侧重点，而每个人对车的需求也不一样，当车上的优点和需求相对应的时候，这就是一辆好车，可以认为是排名第一的车型，但是问题中没有一个价格区间，就比如奔驰GLC、宝马X3都很好，但结合它们的价格而言就应该要好，不过相信现在主流的SUV还是大家所关心的。

汉兰达

只要提到中型SUV就不能不说汉兰达，车辆没有什么突出的性能，但综合性是同级别中最优秀的，再凭借着极高的可靠性得到了市场认可，可以说成为了标杆车型的存在，以至于很多车型上市都先来和汉兰达比一下，已经不知被“完爆”了多少次，但论综合性现在还真没有哪款车能比得了，本身主要的缺点在于配置相对比较低，没优惠不说加价也成为了常态。

途观L、锐界

这两款车讲可靠性、保值率都不如汉兰达，因为它们的优点主要在于行驶品质和舒适性，这两点在市区可能感觉不出来，但是速度快了以后差别就出来了，尤其是上了高速，更加扎实的底盘和优秀的隔音控制，在舒适性上比汉兰达要好，途观L和锐界相比较的话，锐界会更舒服一些，但是油耗和后期的保值率途观L占优，就是1.4T发动机的车型尽量不要去选择。

比亚迪唐DM

相比综合性、舒适性、稳定性等没有数字衡量的概念来说，比亚迪唐在同价位中型SUV中有着实实在在的第一，那就是动力，4.5秒的百公里加速和大多数车型根本不在一个级别上，别管是不是用了电机驱动，哪怕其他车型安装了飞机发动机，只要在同价位同级别，那动力也是第一，除此以外唐的电四驱响应速度极快，提升了行驶稳定性，就是品牌和新能源这两点让它后期的保值率相当的不好。

所以说无论什么级别、价位，很难说第一到底是哪款车，首先是喜欢，再能满足更多需求的车型对自己来说就最好的。

中型SUV是个比较含糊的概念，我就来说目前热度较高的几款车吧！

国内市场上，汉兰达真是一款现象级的产品，从上市开始就在加价，一直在加价，从未停止加价。

那市场需求如此旺盛，汉兰达的销量是不是一飞冲天了呢？还真不是，旁边还站着两大哥微笑不语呢！

相比汉兰达月销八九千辆，年销十万台的数据，途观L和昂科威就有点不屑了。

这哥俩一个最低月销1.5万，最高2万，全年22万（途观L）。另一个最低月销1.1万，最高2.2，全年20万。

这是个很有意思的现象，口碑和销量不成正比。

当然了有些人会说，汉兰达受产能限制。但您“产能不足”都快十年了，五菱月产能都超5万了，哈弗H6月产能也超5万了，您能告诉我，广汽您用了什么黑科技，汉兰达产能上不去？！

公允地说，汉兰达是款不错的汽车，新老两个版本我都开过，综合品质确实很均衡，但也就是很均衡而已。

绝达不到口碑里宣传的那么好，所以某种程度上你不得不佩服日本人造车时的嗅觉。

他们总能在细分市场上最先发现用户需求，并最早提供一款刚好能满足需求的产品，最难得的是，他们提供的新产品通常质量还很稳定。

这是日本人最厉害的地方，同样例子也发生在CRV身上，不知道大家还记得不记得，当年CRV刚开始拓展suv市场时，也是一直加价销售。

是不是有种“同样配方，同样味道”的感觉？所以“产能不足”这个老梗就别用了，“饥饿销售”保证产品利润最大化，大家都明白是怎么回事儿。

但现在中国车市不再是CRV的那个时代了，用“饥饿销售”积攒人气，推高口碑，提高二手车溢价能力的做法，不是不能成功，但危险系数正在增加。

这不市场上，除了途观L和昂科威竞争以外，后面又跟上来了两个小兄弟。

第一个上来的是个大块头，三围数据5039x1989x1773mm，轴距2980mm，比汉兰达大了一圈，7座布局的内部空间比汉兰达更有优势，这就是大众途昂。

按说，用大众途昂和汉兰达相比有点欺负人了，毕竟途昂是不折不扣的大中型SUV。

但别忘了，虽然途昂厂商指导价高达30.89-51.89万，理论上和汉兰达23.98-42.28万的售价不存在价格竞争关系。

可在市场端，途昂的优惠力度达到了6~10万，最低售价下探到了24万左右，而汉兰达却一直在加价销售，此消彼长同排量汉兰达四驱最高配的价格，已经超过了途昂四驱中配的价格。

差不多的价格，明显大的尺寸，对于偏爱大车中国消费者来说，显然途昂更受追捧。2018年12月份销量首次突破了一万关口，超越了汉兰达的8900辆。

我就奇怪了，大众怎么就没有产能受限的问题呢？大众可是在途昂产能冲高的同时，还保持着途观L的高产能，探岳的产能销量也在一万以上，大众是怎么做到的？

除了途昂这个大块头向下挤压以外，另一个向上探索的是比亚迪唐。

自从挖来了奥迪设计总监沃尔夫冈∙艾格，比亚迪的设计终于在线了。随着新款“龙脸”系列外观的上市，比亚迪的销量也节节走高。

2018年，唐的月销量逼近万辆大关，其中插电混动（DM）6807，燃油版3957，已经超越了汉兰达。

2019年1月份唐的销售已站在1万辆以上，其中DM6908辆，燃油版4023辆。另外，全新唐EV 600也要来了，目前订单已超过5000辆。

综上所述，从产品力的角度上说汉兰达、途观L、昂科威、途昂和唐基本在统一层面上，只是厂家调校的倾向性不同。

我相信一定有人会拿汉兰达的保值率高作为理由，但我跟您说，途观L的保值率一样高的令人发指。大家没感觉，只不过是因为很多人根本分不清途观和途观L而已。

是不是依旧在同一个数量级上？

很多时候，口碑都是被神化的，只有数据才会说实话！