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商用车燃料电池汽车价格表

发布于：2024-07-18 08:12:06 来源：互联网

2023商用车行业的现状及前景

2023年的商用车行业面临着许多挑战和机遇。以下是对该行业的现状和前景的一些可能观点：
1. 电动商用车的增长：随着对环境可持续性和低碳排放的关注不断增加，电动商用车将成为行业的重要发展方向。政府对电动商用车的补贴和鼓励政策也将进一步推动市场的增长。
2. 自动驾驶技术的推进：自动驾驶技术在商用车领域的应用将成为行业的重要趋势。这项技术有助于提高车辆的安全性、效率和运营成本的降低，吸引了许多公司的投资和合作。
3. 数据驱动的运营和维护：商用车行业正越来越依赖大数据分析和物联网技术来提高运营效率和车辆维护。通过实时监控和数据分析，企业可以准确评估车辆性能、提前预警故障，并进行更有效的维护和保养。
4. 新能源燃料的发展：除了电力驱动系统，其他新能源燃料如氢燃料电池和天然气也在商用车行业中得到应用。这些燃料提供了更长的续航里程和更便捷的加油方式，逐渐形成了可替代传统燃油的选择。
5. 互联网技术的进一步应用：商用车行业将进一步整合互联网技术，以提高运输效率和客户服务水平。在线货运平台、智能调度和路线规划系统等工具将为企业提供更加高效和可持续的运输解决方案。
综上所述，2023年的商用车行业将继续朝着电动化、自动化、数据驱动和互联网化的方向发展。尽管面临一些挑战，但这些趋势为行业带来了巨大的发展潜力，并为相关企业和投资者创造了机会。

1. 商用车行业的现状是相对稳定的，并且呈现出持续增长的趋势。
2. 这是因为商用车在物流、运输等领域的需求不断增加，特别是随着电商行业的快速发展，对商用车的需求更加迫切。
同时，政府对环保和交通运输的要求也在不断提高，推动了商用车行业的发展。
3. 随着技术的进步和创新，商用车行业将迎来更多的机遇和挑战。
例如，电动商用车的发展将成为未来的趋势，同时智能化、自动驾驶等技术的应用也将推动行业的发展。
此外，随着城市化进程的加快，商用车在城市交通领域的应用也将得到进一步拓展。
总体而言，商用车行业有着广阔的前景和发展空间。

新能源汽车、燃料电池汽车，你更看好哪一个技术路线

严格意义上来说电动汽车还不能算是新能源汽车。电动汽车算是新能源吗？不会吧，那就是一个电动车，电瓶车而已，原来都叫电瓶车，电瓶车，电瓶车就不能严格来说叫新能源所谓新能源是什么？那是刚才题目上提到的秦能源风能啊，核能啊，等等其它的能源方式。但是目前三五年一个阶段内电瓶车。我们还是需要大力推广得他是新能源汽车中的一个先导轻燃料电池也好，其他燃料电池也好，包括太阳能电池也好，目前来说，转化率还达不到驱动车长期行驶的那么一种。嗯，使用要求，所以说我们还需要再等待。氢燃料电池，这款车这这种能源方式也是需要长期的检验才能适合。道路行驶的需求目前来说还在处于研发和成熟阶段。嗯，还需要加以时日。

  • 新能源电动汽车包括：纯电动汽车、REEV燃油动力增程式插电混动汽车、PHEV普通插电式混动汽车；

  • 新能源氢燃料电池汽车只有一种，本质是：REEV液态氢化学反应发电增程式混动汽车；

看好哪一种呢？

答案应该不难判断，电动汽车有丰富的类型可以纯电、可以混动适合所有车型：

对于乘用车而言只要电池成本足够低，续航和车价能和燃油汽车持平，能满足这一条件当然是比燃油车更理想的选择，因为电机无振动无噪音、恒扭矩起步瞬间达到峰值扭矩性能更强，这些是内燃机发展到极致也不能达到的水平。

商用车燃料电池汽车价格表 - 爱尚汽车

但因动力电池成本仍旧虚高所以现阶段电动汽车不是理想的类型，在PHEV插电式混动之后开始推行REEV增程式，这种模式适合所有车型，原因是曾经适合火车只要增程器和电机小型化以后完全适合重型卡车、长途大巴以及普通的乘用车。

  • 发动机只需要发电所以负荷很小，相比发动机烧油直驱油耗会直线下降，对于乘用车而言意义可能不是太大，但对于商用车来说不仅驾乘体验和牵引力高很多、而且油耗也是倍数级的下降。（参考陕汽L6000）

这种混动模式在短期内可以实现绝对的节油减排，后期如果有闪烁描述的电池能够出现或者无线充电道路的建设能够普及，REEV作为过渡的混动类型也会消失。

至于REEV液态氢化学反应发电增程式混动汽车目前来看没有普及的意义

没有摆脱动力电池是关键，所谓的燃料电池汽车本质还是【电动汽车】，区别只是不利用插电充电、也不利用内燃机和发电机组合发电，所有电动和普通混动汽车可能造成的电池污染这类车同样存在，实际仍是增程式混动燃料电池汽车的模式弊端如下：

  1. 发电的燃料成本太高，普通的燃油动力增程式汽车以小型乘用车为例：平均油耗已经达到2L/100km左右，费用100公里不到15元；

  2. 而燃料电池汽车目前的方向是使用氢能，利用车辆上储氢罐里的液态氢和小型化学发电器反应发电，实际续航1公斤氢100公里左右；

  3. 制氢除了电解水以外其他利用石油能源制氢的方式并不环保，电解水制氢虽然环保但实际每公斤的氢需要耗电接近60kwh，工业用电峰电约在1元/1kwh、谷电也在0.43元左右，全时制氢的费用平均算为0.8元/kwh的话行驶一百公里的费用达到48元。

答案已经很清晰了，在REEV燃料电池混动汽车的推行阶段由于相关利益团体的鼓吹制造了一种节能、环保、费用低的幻觉，一旦量产消耗掉一些他们想要消耗的贵金属储能之后，这类车的用车成本一定比普通燃油动力REEV汽车高，连普通的小排量燃油汽车的水平都达不到。

所以从燃油电混动逐渐转型为纯电是发展方向，至于氢能只是特殊时期的特殊产物，这种很不节能的所谓新能源注定会别淘汰。

标签： # 商用车 # 汽车 # 新能源

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