腾势是比亚迪高端品牌吗

腾势是比亚迪高端品牌吗

腾势是比亚迪旗下的新能源汽车品牌，而不是高端品牌。比亚迪于2015年推出了腾势这个新品牌，主要针对电动汽车市场，在新能源汽车领域进行深入的研究和探索，并推出了多款电动汽车产品。

腾势品牌目前主要以小型纯电动车市场为主，产品定位于城市日常出行，注重车辆性能、舒适性以及智能化服务。腾势的产品包括纯电动轿车、纯电动SUV以及高端电动轿车，并且在电池技术、车辆设计等方面进行了一定的创新和提升，也在续航里程、快充等方面进行了不少努力。

腾势汽车是比亚迪旗下的高端品牌，早在2010年，当时比亚迪与戴姆勒共同成立了腾势品牌，其主打纯电车型，而在腾势成立两年后的2012年，腾势的第一款概念车亮相，这款车算是一款跨界车，造型介乎于SUV和MPV。

在随后的2014，腾势300车型正式投入市场，售价超过30万元，是第国内市场第一款价格如此之高的中资合资车型。到了2017，腾势又推出了全新车型——腾势400 ，车型的纯电续航里程达到了400km，这在当时来说已经是非常亮眼的续航数据。随后的2018年，腾势500也正式上市。而如今，预售价为33.50-66.00万的腾势D9即将上市！

特斯拉，蔚来，比亚迪，长城P8新能源该如何选择

1、特斯拉成名已久，从售价来说也能够高达百万，跨入了豪车系列。总的来说，开特斯拉，路人要么不知道，知道的都会说，哇，电动汽车也是豪车。当然，现在也推出了便宜的MODEL3，还有国产化，进一步拉低了价格。特斯拉各方面技术性能也领先对手，毕竟国外没几家成功的纯电动汽车厂商。两大优势，电池技术强，大量应用科技配置高（如无人驾驶）。

2、蔚来是中国造车新势力，一路走来不易，高昂的价格限制了大的起色，从销量和产能都有限就说明了问题。但小众的昂贵电动汽车也能显示车主的品味与价值取向。续航里程、配置上中规中矩，大量高科技的应用必不可少。

3、比亚迪新能源车系列众多，在激烈的车市竞争中取得了最高的成绩。有纯电动汽车，也有插电式新能源车。其中唐DM在新能源车中处于标杆位置，无人可比。品牌影响一般，但能够卖到30万一辆，还卖出这么多（如，一月约6000辆），比别的同类型车多的多。20-30万，可选择的合资车都已经很多了，但仍然有这么多人买唐DM，可见其十分成功。

原因，一是可以与百万跑车比加速度的4.5秒，二是四驱还可以越野，三是改款上外形的突破，四是长达100公里的纯电续航，高达2吨多重的车，居然油耗只有约2个油。庞然大物在前，车主却说特别省油，你让开小的多的车，却费着更多油的车主怎么想？

纯电动有SUV元和三厢轿车秦，也取得不错战绩。

不介意品牌，唐DM完胜。（当然现在宝马推出改款后的插电式新能源车宝马X1 PHEV，取得纯电续航里程最长的头衔，良心之举，估计让众多插电式新能源车不寒而栗。宝马X1 PHEV纯电续航达到了110公里。）
4、长城P8是在成功车型VV7上发展面来，VV7的外形成功有目共睹，彻底换牌，大街上看了确实惊叹这款车的造型，哪家豪车厂商新出的车型？就是这么成功。成功的同时，VV7油耗不敢恭维。P8的出现解决了这点，插电式新能源，可以纯电动，有混动，降低了油耗。一样，这样的SUV，告诉你比一般车还省油，自然让人很爽。

此外，WEY P8保留了4排气口，一辆绿牌车，带着4排气口，彰显着天生霸气和桀骜不驯。龙爷支持国货，想买这款自驾游，无耐P8纯电续航比唐DM差近一倍，只有5座，油耗也比唐DM高不少，外加没有220V输出供烧烤（开个玩笑），有点遗憾。

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首先排除一个P8,那是一个半成品，喜欢的话等换代再看。然后根据经济情况，宽裕买特斯拉，全球品牌，欧美市场也是大火，智能化这一块在新能源领域算是一骑绝尘，就是需要花钱选装，还不便宜。 性价比选比亚迪，三电成熟，整车工艺稍逊于传统车企，胜在价格便宜。旗舰唐600也就是特斯拉入门款model3乞丐版的价。至于蔚来，如果喜欢就买，是一个可以买但是不推荐买的品牌。

买面子特斯拉 ，里子比亚迪。————纯电车；

插电车只有一个选择，鼻祖比亚迪 ，其它一律是扯蛋。

总之，造个样子车容易，要造好车，象特斯拉、比亚迪所拥有的技术、工艺、工程经验甚至失败教训，不是一天两天就能获得的，花再多钱也不行，必须累积。

以上结论，适用于BBA、两田和一众国产品牌。

四个知名车商在新能源汽车领域的关系为

• 特斯拉=蔚来
  

• 比亚迪＞长城

• 比亚迪＞长城＞特斯拉=蔚来

企业体量不同、量产车类型不同、价格定位不同、技术水平也不同，没有可比性。

作为电动或混动汽车动力蓄电池是重要的判断因素，电池全球技术排名比亚迪在宁德时代和松下电池之前，蔚来和长城主要依靠宁德、特斯拉依靠松下，而松下的镍钴铝电池属于跨界因其主要用于电子产品，比如笔记本和智能手机。

仅以电池作为判断标准特斯拉是最差的，镍钴铝电池的高温稳定性相当一般，超过200摄氏度总会出现各种各样的问题，目前新能源汽车领域自燃事故最高的就是特斯拉。不过特斯拉量产车精准的定位以及进口车的形象确实能吸引眼球，作为“精英阶层”对技术不关心的话仍可以选择，只是不违心的话并不能推荐。

蔚来汽车目前有ES6和ES8，售价直逼特斯拉有些摸不清定位了；高价国产汽车必须有的优势是配置、性能或者服务，蔚来汽车有了性能但没有配置，这一配置指电芯。以售价54.8万的ES6为例，电池包容量仅为84kwh，测试续航仅有510km。

这一续航水平在国产车里正可以看比亚迪唐EV，旗舰款售价36万电池包容量82.8kwh、工况续航500公里，这20.8万的差价差在哪了？性能方面两车是伯仲之间，难道是差在外观设计？唐EV使用的镍钴锰酸锂电池成组密度达到160wh/kg，蔚来和这一水平还有较大的差距，所以在没有技术领先的额前提下巨大的差价至少应该体现出300公里的续航领先，没有的话当然不值得选择。

长城WEY·P8新能源和以上三个品牌没有可比性，原因是P8为插电式混动汽车没有纯电版，所以只能以唐Dm插电混动版对比。

• 两车发动机均为2.0升排量缸内直喷涡轮增压技术，在调教方面比亚迪的487ZQA比较保守，峰值功率为151kw、峰值扭矩仅为320N·m（1750-4500转），没有升级内燃机原因有6DT35·6挡湿式双离合变速箱额定输出扭矩仅有350N·m的因素，其次主要是电机足够强。
  

• 前置P3、后置P4电机总功率290kw、扭矩630N·m，发动机与BSG电机组合可以高转点火在起步后极短的时间内输出950N·m、峰值功率441kw。
  

夸张的参数看似有些水份，不过4.5秒破百的成绩说明这台车还是有干货的；双电组成的四驱系统输出足够线性，打滑后即使不依靠ESP电机也能自行调整，后桥又加入了差速锁，只要不在意车唐Dm真能越野。

长城WEY·P8相比唐Dm少了很多，2.0T发动机虽然有172kw和360N·m的数据、发力区间也在2200~4000转，但PHEV性能体现主要看电机。P8有BSG电机作为发电启动一体，而驱动电机只有P4架构的85kw小电机，扭矩仅为195N·m。

总功率250kw、最大扭矩524N·m，匹配6档湿式双离合百公里加速6.5秒，与唐dm的性能不在同一水平。除性能以外P8的纯电续航里程是50公里，唐Dm同价位可以选择100公里的版本，还有对比的意义吗？

• 唐Dm指导价23.99-32.99万，首月销量6908台。
  

• WEY·p8指导价25.98-27.98万，首月销量220台。
  

排除蔚来特斯拉两个纯电品牌之后，剩下两台PHEV如何选择自己斟酌吧。

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