从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景
威马汽车是哪家公司生产威马（WM）汽车成立于2015年，前身是三电系统研发企业，是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔...
2024-07-18
从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景
发布于：2024-07-18 16:12:33
来源：互联网
威马汽车是哪家公司生产
威马（WM）汽车成立于2015年，前身是三电系统研发企业，是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马与华为、四维图新、西门子、博世（中国）等国际企业签订战略合作协议，在德国成立研发团队，并在中国温州建立生产工厂。
目前，威马推出了一款威马EX5 SUV车型，该车型是互联网纯电动车，可以根据个人喜好选择配置方案，选配最大容量电池的EX5可以续航超过460KM。威马EX5在智能和人机交互方面下了很大功夫。互动式车窗投影是威马的创意，车辆实时信息可以在车窗上显示。
根据选装的电池容量不同，威马EX5的价格在17.98万~22.48万之间。再扣去新能源汽车补贴以后，价格只在11.23万~14.98万之间。在同类型新能源车中非常有优势，并且也比一般的合资紧凑型SUV更便宜。
从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景
威马汽车和蔚来汽车皆是将自己的矛头对准了新能源汽车这个大的发展方向，并且从实际的动作方面来看，这两个“互联网造车”企业也可谓是当今发展的最快的了，像蔚来汽车的ES8在今年就要交付了，所以说这两个品牌已经成功的将自己推销了出去。
一个产品，之所以会有销量其实和它本身的设计定位有着根本的关系，而对于设计，不管是各行各业，它都是要坚持着“以人为本”的宗旨，这也就意味着，一款产品的诞生，其根本的目的就是为了服务消费者，而至于这款车究竟能够满足多少人的审美需求，那就是看这个品牌甚至说是设计师对于消费者的需求究竟拿捏到了哪种程度。
像蔚来汽车的那辆EP9,作为一款超级跑车来说，它设计绝对是俘获了一众粉丝的心，而为什么蔚来汽车作为一个新兴的汽车品牌就能取得这样的成绩，实在是因为它这个品牌的灵活性，大家也都知道，这些互联网造车的公司背后站着的可是一众互联网大佬。
所以说这样的新型互联网造车公司拥有很大的灵活性，他们能够根据消费者的需求灵活的调整产品的设计，这也就使得它的品牌可能会拥有更大的发展潜力。
至于说这样的品牌究竟会有怎样的定位，他们所针对的就是新能源车辆，而目的呢就是造出经济实惠的新能源汽车，所以说这些品牌当中真正落地的产品必然还是走着一条“亲民”的道路。
早在两年多以前，就听闻李想的车和家在同时推进两个整车项目，一个是双座低速电动车SEV，另一个是七座增程型电动SUV。如今，特立独行的SEV正式终止，车和家的未来将寄托在一台SUV上。SUV打天下，这样的状态几乎和所有新造车企业别无二致。
低速电动车在国内的名声很不怎么样，很多时候它们被称作老年代步车或者老头乐。生活在三线以上城市的人们可能都没怎么见过这些似汽车又不是汽车的“跨界”产品。它们除了因为山寨某些知名品牌的设计而进入我们的视线，让我们对着手机笑五秒钟以外，几乎就来自于另一个平行世界。
这辆“奔驰GLC”只是各种山寨作品的沧海一粟……
多年来，让低速电动车“转正”的呼声此起彼伏。通过法规的制定来规范低速电动车行业，改变良莠不齐且山寨遍地的行业现状，被认为是解决这一灰色行业的根本方法。不过截至目前，除了个别省份的小范围地方性法规外，并没有见到太多实锤。低速电动车继续在小城镇里野蛮生长着。
笔者曾经在浙江某县城经历过在机动车道上被前后左右五六辆低速电动车环伺而突围不得的窘境，相信有类似经历的人应该不在少数。
车和家的SEV当然不是上面提到的这类产品。这是一台完全按照欧洲L6e标准开发的车型。所谓L6e标准，是欧盟制定的低速电动车行业标准，基本规格限制包括极速不超过45km/h,车身重量不超过350 kg（不含电池）。
L6e标准最早源自法国在1986年制定的“轻型电动四轮车”标准，这个标准在1992年被欧盟委员会纳入车型认证框架指引，从而在整个欧盟范围内为低速电动车制定了准入规范。
L6e标准除了限制车重、车速等最基本的参数外，还有一系列极为细致的安全标准，包括灯光、反光镜、制动力、驻车制动结构、雨刷等等。而且车型在上市前还要接受一系列法规测试，可以说L6e标准是一个完整意义上的汽车行业准入标准，充分保证了此类车型投放市场后的安全性。
在此之前，最著名的L6e车型是雷诺Twizy。这款车和车和家SEV一样，都采用前后串联双座设计，不过如果我告诉你这样一台车要价近1万欧元你会作何感想？是不是会觉得为何不买飞度。而且Twizy的行驶范围也被严格限制，由于它的极速被法规限制在45km/h以内，所以高速公路、城市快速路等道路都不允许其使用。
在欧盟部分地区它可以使用L6e车型专用车道，甚至在部分商圈还被允许进入商场，对老年人及残障人士来说相当方便。不过L6e车型在欧洲的发展也并不顺利，主要服务于租赁市场，很难具备独立盈利能力。
为什么一台长得不像汽车的Twizy这么贵？因为尽管它很小，但是仍然是一台按照“汽车”标准打造的产品，这和国内低速电动车 “电动三蹦子套个金属壳”的逻辑是完全不一样的。所以无论是Twizy，还是宣布终止的车和家SEV，走的都不是零售而是租赁渠道。
遗憾的是，低速电动车的法规制定在国内迟迟没有启动，SEV在国内也就无法获得准生证，通过滴滴等共享平台提供规范的在线租赁服务也就无从谈起。企业推出一款产品必须考量投入产出比，SEV被终止并不算意外。
然而SEV的终止，意味着在短期内国内已无可能再出现一款满足L6e标准的低速电动车。在没有具备实力的企业开发低速电动车的情况下，低速电动车法规的制定变得愈加遥遥无期。那些游走在法规之外存在的“老头乐”，看来还要在山寨的道路上越走越远。
从商业的角度来说，SEV让车和家磨合了团队，并且向投资人证明了自身的技术实力，为融资奠定了重要的基础。但是对电动车行业来说，SEV的终止，或许意味着低速电动车从此再无转正的可能。
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