福田康明斯28压差传感器如何进行标定

福田康明斯28压差传感器如何进行标定

1、将传感器全量程标准输入量分成若干个间断点，取各点的值作为标准输入值。

2、由小到大一点一点地输入标准值，待输出稳定后记录与各输入值相对应的输出值。

3、由大到小一点一点地输入标准值，待输出稳定后记录与各输入值相对应的输出值。

4、按步骤2和3所述过程，对传感器进行正、反行程往复循环多次测试，将所得输入和输出数据用表格列出或画出曲线。

5、对测试数据进行必要的分析和处理，以确定该传感器的静态特性指标

东风天锦康明斯260空气滤芯型号

关于东风天锦康明斯260空气滤芯型号k2342。

机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯的型号在“配件目录”里有编号。外壳上印有编号。发动机型号也是参照资料。还可以测量尺寸，画草图标注，方便购买或定作

中国为什么支持特斯拉

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，2018年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。

当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9％，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。

到2019年，特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。

据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。

看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。

严格上来说确实是这样的。

那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？

有那么多钱发展国产车企不更好吗？

有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。

像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。

2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。

所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。

2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？

所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。

以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！

随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整，但光有这样的调整是不够的，因为总会有人会想办法钻空子，而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。

但想要这样做，比亚迪的影响和实力显然是不够的的，甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同，它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。

而且可以预见的是，随着特斯拉今后国产化程度逐步提高，它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力，它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展，可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子，到头了。

所以说，国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来，新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。

中国支持特斯拉优惠政策包括：首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯多次，共提供贷款185亿元，享受2.475万元的新能源补贴。为什么上海引入特斯拉会给予这么多的特殊优惠政策呢？

首先，引入特斯拉最直接目的就是培养智能汽车产业链。从改革开放初期我国引入家电企业开始，我国慢慢培育自己的家电产业，形成了中国的家电产业链，后来我国的家电产业在世界上成为了最有竞争力的产业。当初我国引入家电产业在当时看来优惠的力度也是非常大的，最后我们用市场换来了自己的技术和产业的升级。

其次，一个产业的培育需要大量的配套企业，需要大量的产业人才，引进一个行业龙头企业就是为这个行业培育大量的人才和配套企业。苹果引进使得中国手机产业链上升一个台阶，完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

其三，汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。随着特斯拉国产化率的提高，类似宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。从汽车产业链的角度判断，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善，并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。

其四，我国如何突破燃油车技术封锁，最好的办法是从新能源汽车开始，未来汽车产业升级的方向是智能化，新能源汽车是未来智能汽车的基础，当我国有了大量的智能汽的产业链配套企业后，又培养了一大批智能汽车的人才，未来我国就可以通过打造智能汽车产业集群，弯道超车占领全球汽车产业制高点。

从能源，产业链，技术的角度必须支持特斯拉。还有一个重要问题就是在目前欧美围剿中国的趋势下，引进特斯拉是一个不错的选择。虽然现在民族主义高涨，但是从整体角度，封闭是不行的，比如俄罗斯，目前好像还有优势，但是后面几十年很难受的。

归根结底三个字：产业链！

特斯拉自从开始在上海建厂以后，就对中国政府承诺，要慢慢让特斯拉汽车零部件的供应商全都变成中国厂商。

这一点是非常吸引人的。

1. 一辆小小的汽车由成千上万个零部件组成，生产汽车零部件的公司就会有成千上万个，每个公司都会有上千个员工。想象一下，这辆汽车能带动多少就业，养活多少家庭！
2. 所有零部件的供应商都是中国的，我就可以认为，车我们随便造，管你是特斯拉还是特活拉，换个车标谁是谁还不一定。只要愿意，中国能一夜之间起来好几个特斯拉。
3. 给特斯拉供应零件的厂商更有利于走出国门，打开国外市场。特斯拉都认可我产品的质量了，还有谁不认可！

4. 有利于刺激国内汽车制造厂商，安于现状，墨守成规，没有强有力同行的竞争，必将走向消亡，政府是想引进这条狼，盘活国内的这群羊。厂地是我们的，员工是我们的，零部件也是我们的，还能帮助自己国家这群“羊”。交点学费是必须的！

5. 中国在内燃机时代落后西方太多太多了，很多机械的关键技术都被西方掌握着专利。电动技术是实现弯道超车的关键一步，再不抓住机会，还会受制于人。

总体来说，一辆小小的电动汽车看似简单，实则关乎到国家民生，政治，经济层面。国家层面所有的决定，表面看似不合理，不实际。深究原因，往长远几十年后看，你会明白政府的良心用苦。

苹果手机也是如此道理。

理性现代的新青年们，不要愤青，不要乱抵制，很多时候并不是杀敌一千自损八百，而是自损五千！