2021年2月东风汽车销量
东风本田2023年预计销量东风本田在2023年预计销量20万辆左右日系车在中国销量继续大幅度下降，本田2023年1月销量区区64193辆，其中东风本田icon2
2024-07-19
2021年2月东风汽车销量
发布于：2024-07-19 16:12:36
来源：互联网
东风本田2023年预计销量
东风本田在2023年预计销量20万辆左右
日系车在中国销量继续大幅度下降，本田2023年1月销量区区64193辆，其中东风本田icon23909台，广汽本田40284。
2023本田hrv上市后卖得怎么样
1. 销量很好
2. 因为本田HRV是一款备受消费者喜爱的紧凑型SUV，具有时尚外观、宽敞舒适的内部空间以及可靠的动力性能，这些特点使得它在市场上具有很高的竞争力，因此销量较好。
3. 此外，本田HRV还拥有较高的安全性能和良好的燃油经济性，这些优点也吸引了很多消费者的关注。
随着人们对SUV车型的需求不断增加，以及本田品牌的知名度和口碑的提升，预计本田HRV的销量在未来会继续保持良好的态势。
东风本田2023HR-V是一款备受关注的SUV车型，上市后销量表现不俗。
根据相关数据显示，自2021年3月上市以来，HR-V的月销量一直保持在1万辆以上，其中5月份销量更是达到了1.6万辆，成为当月SUV市场销量冠军。HR-V的销量表现得到了市场的认可和消费者的青睐，也证明了其在同级别车型中的竞争力。
2023.9本田中国销量数据
东风本田在2023年预计销量20万辆左右
日系车在中国销量继续大幅度下降，本田2023年1月销量区区64193辆，其中东风本田icon23909台，广汽本田40284。
2月份东风风行t5evo销量
2月份东风风行t5evo的销量25800辆。该车崭新的启停技术，让低油耗与驾驶乐趣完美合一。驻车启动时，仅需0.35秒发动机瞬间重启，闪电般的运转，在节油同时，带来流畅的驾驶感受。
全新设计的显示界面，呈现出节油数据与环保贡献，让冰冷的数字更加直观易懂。
东风奕炫2023款销量怎么样
目前，东风奕炫2023款的实际销量尚未公布。不过，作为东风旗下的一款中级车型，奕炫一直以来备受关注。根据过往销售表现以及市场反馈来看，奕炫具备着较强的竞争力和市场潜力。
而2023款车型在外观、内饰、智能配置方面进行了升级，同时加入了更多的互联功能，这将为其销量的提升提供了更加有力的支撑。
因此，只要产品的定位、价格、性能等各方面符合消费者的需求，奕炫2023款的销量或许会呈现出一定的增长势头。
雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗
雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟
雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了，很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇，因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现，且东风汽车如果足够明智的话，相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟，合资雷诺均为换标日产，如果换壳会是怎样的结果呢？
雷诺汽车品质解析
1：科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610，轴距2645mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全系前置前驱；被动安全保护水平没有什么值得讨论，毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L，动力储备仅为113kw/196N·m；这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用，一线品牌多为高燃效直喷增压机，所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。
科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特（JATCO）供应的CVT，在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差，无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显，低温保护问题会增加耗油量与积碳，用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题，比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万，选择这台车与逍客的100%是车盲；如果这台车换装为自主品牌车标的话，结果会怎样呢？
假设科雷嘉换用双燕东风车标，其合理的价格定位应在6~10万之间，再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的，合资车差人家的品牌“香”，在品牌面前智商会严重倒退；但面对自主品牌就会非常客观，于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情的抽日产的大嘴巴子，东风雷诺已经退场了，二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗？它也得敢啊。
2：科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685，轴距2705mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，大排量版本有四轮驱动。这台车相比奇骏只有一点还值得讨论，奇骏用塑料尾门过于危险，科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同，是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机，剩下的2.5L版本就很尴尬了。
2.5L-QR25型发动机仍采用落后的低燃效多点电喷技术，低压喷油与低成本的自吸发动机组合，带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相比一线自主品牌的主流1.5T差一截，动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题；重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱系统，而且变速箱仍旧采用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现，相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。
综上所述，雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线，然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢？雷诺汽车的推出只是日产的反击而已，但是日产这种国产三四线水平的汽车也就是卖个牌子，在2020年自主品牌的“全面反击”中，尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高，东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力，至少在乘用车领域可以这样评价。
编辑：天和Auto
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