如何分辨车是不是三缸车
为什么出三缸车减小车辆燃油消耗及减少车速和油耗的损失在三百公里的行驶过程中，三缸车和四缸车之间的油耗相差不大，同时，由于三缸车的发...
2024-07-20
如何分辨车是不是三缸车
发布于：2024-07-20 08:12:01
来源：互联网
为什么出三缸车
减小车辆燃油消耗及减少车速和油耗的损失在三百公里的行驶过程中，三缸车和四缸车之间的油耗相差不大，同时，由于三缸车的发动机不需要做太多的功，故车速也不会因为发动机负荷过大而降低
在发展经济的今天，越来越多的人拥有自己的私家车，汽油耗损的问题就显得尤为突出，三缸发动机减少了所有方面的浪费，应用价值较高，所以成为了一个主流趋势
为了达到减少油耗和降低排放的目的。
出三缸车的原因有两点：一是为了满足环保要求，三缸发动机相比四缸发动机能够降低油耗和排放；二是为了遵循市场需求，消费者对于节油和环保性能的需求越来越高，厂商为了满足消费者的需求而推出了三缸发动机。
此外，相较于四缸发动机，三缸发动机可以更轻便、更省空间，在汽车设计中也能给制作方带来更多灵活性。
但是，三缸发动机也存在噪音和震动等问题，需要厂商通过技术手段来解决。
如何分辨车是不是三缸车
如何分辨一个车是不是三缸车，最直接方法就是打开发动机引擎盖看它的进气支管三缸的发动机是三个而四缸的是四个进气支管，也可以通过缸线和点火线圈来判断是不是三缸，如果是小白可以看一下车辆的配置参数表。
由于国家政策，降低油耗和节能减排以及车辆的轻量化等等的影响。小排量高功率增压发动机会越来越多，所以三缸发动机也将是未来的一种趋势。
像雪佛兰的科鲁泽、科沃兹、创酷和创界等都是三缸发动机。
三缸机很明显的缺点就是:1.抖动和噪音2.动力输出不线性。它是三缸机的天然物流机构决定的。不过技术的进步会不断改善的。
至于判断是否是三缸机，太多了。比如:喷油嘴、进气歧管、点火线圈、缸线、火花塞等等是3个就是三缸机。
希望我的回答可以对您有所帮助。
国人如此抵触三杠发动机，为什么合资车还出产那么多三缸车
国人并没有集体抵触三缸发动机，虽然网络上批判声一片，但是实际情况并非如此，消费者在价格面前已经基本上忽略三缸机的负面报道了。至于更严格的排放标准，与几缸机关系不大，更多的是降低成本。
三缸发动机并非新鲜事物，而且也不是合资专利，国产车几年来也在大力推广三缸机。目前，除了韩系品牌大幅杀跌价格外，其他合资品牌也在加大三缸机普及力度，其最终目的还是降低售价，冲击中低端市场。
三缸发动机目前存在的缺陷就是抖动和噪音，但是通过各大平台车主反馈信息来看，使用两三年的三缸发动机车型，并没有大面积爆发问题。随着技术的不断进步，厂家会利用各种手段抑制抖动和噪音。
成本更低、利润很高，抖动和噪音也不至于引发机械故障，仅仅是感官上的体验略微逊色于四缸机，那么合资品牌为什么不用呢？
这要追溯到早些年出现的三缸机，像江南奥拓 天津夏利 。由于那个时候技术不成熟，再加上三缸机先天性的缺陷，抖动是非常明显的。也从那个时候开始排斥三缸发动机。现在三缸机又开始出现了，我认为主要还是响应国家节能减排的号召，但从技术上说确实比以前好很多了，虽然三缸发动机是奇数缸体从根本上是解决不了抖动，但现在利用各种技术的压制抖动问题已经得到明显的改善。三缸机少了一个缸体排量也会比四缸机小，相对来说更为环保些。缺点除了抖动异响外也是有优点的，比如它低扭要比四缸好，也比较省油，现在好多小排量带涡轮的三缸机功率甚至要超过很多四缸机了。如果没有开过三缸车只是听说那你可能得自己尝试一下，开过的其实大部分还是能接受的吧。所谓存在即合理，大家也不要用以前的眼光去看待现在的事物，毕竟科技在发展时代在进步嘛！
宝马、福特、通用、本田、吉利等大厂为何都在推行三缸发动机
宝马、福特、通用、本田、吉利等大厂为何都推行三缸发动机？
——首先，大力推行三缸发动机的最大的原因，是对汽车制造成本的控制。但是，在我们所能看到的宣传中，给我们灌输的理念是：三缸发动机更省油，更环保。事实当然不是如此；这个案例和涡轮增压小排量发动机油耗更低的宣传一样；但事实却不是如此。和同排量的发动机相比，带“T”的发动机获得更强动力时，燃油的增长也是对方能量守恒定律的。而怎样的发动机更能节省？由于同排量的车型，影响油耗的细节条件太多，车重、车辆风阻系数、调教、变速箱匹配等等，是无法给一个正确答案的。那要依据什么呢？这个要看能量转化率，转化率越高的车型，理论上的油耗是最节省的。
——因此，仅仅说缸数更少了，排量更小了，动力更强了；这样小排量三缸涡轮增压发动机，就有很大的优势了！这样的说法显然不是事实。假如这一款小排量三缸发动机和同功率输出的自吸发动机相比，在油耗上有优势，才能体现它的价值。并且，如果没有政策桎梏下，发动机的发展方向百花齐放，才是合理的。并且事实也是如此，比如创驰蓝天技术等，使得自吸发动机油耗大幅降低，这些对于自吸发动机的更深入的挖掘，让自吸发动机在动力和燃油油耗方面，拥有更好的表现。
——但是，对于成本的极致追求，让更多的车企向仅仅加个涡轮，就能获取动力提升，和同等动力下更快的获取燃油效果。而在自吸发动机上，如果达到同等的动力和燃油效果，无疑要投入的更多。最终，这两个发动机的发展方向的结果，涡轮增压发动机的优势，是牺牲自吸发动机可以带来更高顺畅性的体验来换取的。
——至于三缸发动机，自从福特1.0T EcoBoost发动机获得多年的美国某最优发动机称号后，三缸小排量涡轮增压发动机的趋势已经势不可挡。但是，我个人始终认为，三缸小排量涡轮增压发动机最优的用法，还是和电动系统组成混动系统，这也才能把起步阶段，表现更加明显的三缸发动机的缺陷弥补起来；也在高速再加速阶段，三缸发动机后劲不足时，电力动力系统，能给予它帮助，才能让消费者不再对三缸发动机的痛心疾首。
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