国外运车回国要付多少关税

国外运车回国要付多少关税

在国外买车都是很便宜。

全新的车从外国进口到中国，单单要关税就收100%-120%。当你在国外买到车以后在加上关税就车国内的差不多了。

还不没有包括运费啊，其他税啊，和手续费等等。

当你都做好了，价格就永远高于国内的价格。

中国收这么高的关税也是为了保护中国的汽车业，要是人人都进口外国车。中国的车还有谁买？

就算你运回来这车，维修和保养也是一个大问题。因为你不是在中国买，4s不会给你合理的维修费用。越是名牌的车，越是难保养，因为什么都要进口。

国外运车回国要付多少关税

在国外买车都是很便宜。

全新的车从外国进口到中国，单单要关税就收100%-120%。当你在国外买到车以后在加上关税就车国内的差不多了。

还不没有包括运费啊，其他税啊，和手续费等等。

当你都做好了，价格就永远高于国内的价格。

中国收这么高的关税也是为了保护中国的汽车业，要是人人都进口外国车。中国的车还有谁买？

就算你运回来这车，维修和保养也是一个大问题。因为你不是在中国买，4s不会给你合理的维修费用。越是名牌的车，越是难保养，因为什么都要进口。

豪华品牌除了雷克萨斯，哪个保养维修养车成本最低

豪华品牌后期维修保养的价格都不便宜，车价本身就贵，各零部件的价格自然而然要比普通车要贵，加上服务也是要比普通车企的服务要好，但好服务也是需要付出更多的银子的。

豪华品牌里的雷克萨斯Lexus是丰田旗下的豪华品牌，较丰田品牌要跟上一层楼，国内的雷克萨斯一直都是以进口身份从日本九州岛工厂进口过来，北美也有一家工厂。为何没有国产化，也是基于雷克萨斯精益求精的工匠精神，很多部件都是需要老工匠人之手工才能制作，国产化在这方面即使以广汽丰田的能力还不足以把雷克萨斯的精髓搬过来。

正是雷克萨斯的就难以求精的工匠精神，造就了雷车的极其低的故障率，而且连续霸榜。其实国内的汽车工艺也不错，但是一批零件里的优品率远没有雷克萨斯以及国外车企高，一台汽车的零部件上万个，只要有一个零部件加工精度差一点，装配到整车上的差距就会放大很多倍。这也是国产车企需要提高的地方。

雷克萨斯在国内的保修保养政策是燃油车4年10万公里，油电混动车型保修保养是6年15万公里。在这4年10万公里或者6年15万公里内是免费保修保养，就连雨刮器都不需要你掏钱的那种。可见雷车对自己的产品的信心与优秀服务。即使过了保修期，雷车的后期保养费用也是极低的，一般只需要更换机油、机滤与空滤就可以了。所以买雷车就是图个安心省事。

其实日系车后期保养费用都是比较低的，质量稳定，国产车如果不出问题，更换机油这类基础保养也是很低。欧美系保养费用稍高，尤其是豪车品牌。

日系豪华品牌除了雷克萨斯还有英菲尼迪、斯巴鲁，只是在国内比较小众，后期维护成本也是较低的。但依然比不上雷车的低维护成本。雷车在国内的体量还是比较大的。

这要从两个方面讨论问题。一方面是调查各个品牌的价格，然后对比。另一方面是，如果车不坏，或者很少坏，那岂不是更好？因此，除去MBA之外，二线豪华品牌，雷克萨斯有四年十万或六年十五万，加上可靠的质量，整体成本最低。沃尔沃算是比较贵的。相当便宜的是林肯了。很多件和福特公用。

cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低

AT质量最稳定故障相对少价格也最高，国内未来会是双离合的天下，双离合先天换挡快传动效率高，最主要是好造！CVT这变速箱是老人家用的，可以看看有哪家涡轮增压使用CVT的？很少很少有用的厂家也坑人了

CVT变速箱较为稳定，寿命较长，维护成本低，可能发挥不出发动机的全部性能，但是较为省油。at变速箱保养成本较高，相对CVT来说，at变速箱动力响应来的快一点。dct双离合变速箱，现在总体来说不够成熟，异响顿挫避免不了，当然，我说的是日常家用级别，但是换挡速度快，动力损耗少是它的优点。

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cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低？

1.AT变速箱

我们先从AT说起，它虽然说传动效率比较低，但是总体来说质量还是比较稳定的，它里面就是一个液力变矩器，加一套行星齿轮组，再加一个阀体，一个电子板就形成了一个变速箱自动换挡机构。比如说4AT它里面可能就一个行星齿轮组，然后6AT有可能就两个,8AT,9AT有可能就三个行星齿轮组。很多人觉得9AT比较先进，听名字还是比较先进的,档位越多，结构肯定也就越复杂。虽然说是为了提高平顺性，降低油耗；但是维修的时候，费用也会更高。

2.CVT变速箱.

接下来，我们说说CVT，很多人说CVT就是不能承受高扭矩, 确实是因为它材质关系，不能承受非常大的扭矩，它是靠钢带传递，就像链条一样，如果扭矩过大，要是突然起步，容易打滑或拉断。当然，现在也有很多厂商是采用了这个带涡轮增压高扭矩的发动机，也匹配CVT变速箱。

比如说天籁2.0T车型，也匹配CVT，为什么呢？人家日产也是CVT的高级玩家，它把那个材质用的好了，也不怕出什么问题。然后，现在好像是丰田还是本田，又研发了一种新技术，他们在CVT变速箱里面加了一套齿轮，专门用在起步的时候才工作，正常行驶时就停止工作，这个还是蛮好的，避免了CVT先天的缺陷。就是起步的时候，如果说扭矩太大了的话，容易造成损失损伤，所以说这个设计还是蛮好的，但是质量可靠性到底怎么样，还有待考验。

但是CVT的维修费用并不便宜，有个别的比AT和DSG变速箱要高得多，因为CVT里面一旦磨损了之后，会有非常多的金属杂质，容易堵塞那个变速箱的阀体,一旦堵了，有可能直接就坏了，就只能更换，而没办法。而AT变速箱的阀体可能坏了，它是可以修的，因为很多不是由于金属材质给导致坏的。所以，CVT一定要勤换油，别等到坏了之后再去换。总的来说，CVT的平顺性是相当不错的，几乎感觉不到换挡的存在，然后燃油经济性的表现也不差。

3.DSG变速箱.

最后，来说说DSG双离合变速箱，传动效率高，反应迅速直接，双离合分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合一般用于小排量1.6T以下的。而双离合变速箱主要有什么毛病呢？以前的毛病确实蛮多的，现在好多了，比如说大众汽车，经过这么长时间使用，技术已经比较成熟了。

干式双离合它现在有设定一种保护程序，在你上陡坡的时候，或者是在陡坡上慢起步的时候，你踩油门，发动机转速就上不来，为什么上不来？它害怕转速一上来，双离合跟不上，容易打滑，所以把转速调的非常低，你油门踩到底了，它转速慢慢上来，有时候它直接会报一个变速箱油温过高，然后给你限制功率。

但是湿式双离合就不存在这种问题，你随踩随走，它里面毕竟有变速箱油给它浸泡着，随时可以起到润滑和降温的作用。那双离合变速箱的维修费用高不高呢？也蛮高的，大家都知道以前的双离合，特别是大众那一批阀体，也就是所谓的机电单元，最差的也要几千块钱一个，然后那个离合器组件就更贵了。

综上所述，应该说这三种变速箱都各有优点和不足，没有哪个说就一定好，好与不好还是看自己的实际需求来看，适合自己的才是最好的。同时也更要看发动机与变速箱的匹配程度怎么样，好马要配好鞍，匹配程度不好，在好的变速箱，也是没用的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。