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汽车尾气检测站检测过程中，用力加大油门货车散热器和风扇一并损坏，是什么原因引起的

发布于：2024-07-21 16:12:18 来源：互联网

汽车尾气检测站检测过程中，用力加大油门货车散热器和风扇一并损坏，是什么原因引起的

汽车尾气检测，本来就是没有必要的东西，这些检测人员真不是自己的车不心疼。自己的车什么时候转速上过5000转。在路上跑，最多也就3000转，非要搞到5000转这是报废车，而不是在检测车。

怠速时突然加速相当于发动机“飞车”，这种情况对发动机是有损害的，如果持续时间短影响不是太大，但好几分钟高速空转对发动机没有伤害那是胡扯，哪个专家教你们检测站这般操作的？

首先，我给各位说 检测人员为什么会这么疯狂的踩踏被检测车的油门，目的只有一个，是利益!是罚款!

当突然深踩油门的时候，发动机的喷油量会迅猛增加，燃油的燃烧不充分会进一步体现出来，排放污染物指标会翻倍的增长。

以此来查车罚款，满足自己部门经济利益。

但是为什么会崩断风扇扇叶？

发动机不是硬连接在大梁基座上面的，发动机与基座之间，有减震橡胶垫。目的就是减震，提高舒适性，提升发动机使用寿命。

有兴趣的朋友，可以打开自家车前盖看下，随着节气门的开合，发动机在有规律的颤动，犹如人的心脏一般。

家用小车的风扇目前都是电脑调速的电子扇，货车的风扇好多还是与曲轴同轴的机械扇，随着发动机转速的上升而上升。机械扇与散热水箱又间隙，但非常近。

水箱是固定在横梁上面，发动机软固定在大梁上面，水箱是死的，发动机有一定的运动旷量。

如果发动机没有负载的情况下，瞬间地板油，发动机的旷量可能会超出限制，如果车子年久，部件公差增大，如果上次维修装配后公差未在合理范围或接近临界点，如果部件松旷，就会发生打齿碰撞，发生运转事故。

很多设备都是禁止没有负载条件下测试的。比如电力检测没有负载直接连接，轻则跳闸，重则引发短路火灾。汽车可以地板油，但是绝对不能发动机空载下进行，虽然说不是每次都能引发事故，但是若干条件机缘巧合，就会引发重大情况。

我建议都看下系列电影死神来了，这是对轻视规则的违规操作的惩罚。

视频看过，那个人还信誓旦旦说什么是专业检测，我呸！除了开坦克你给我说说为什么车辆在怠速情况下要一脚油门到底？你特么自己的车是这么开的吗？哪个教练教的？造成这个结果就是检测人员突然把怠速状态下的车辆急加速造成的。车辆在怠速状态下变速箱无负荷，发动机功率都在机体上，汽车发动机跟大架子的固定接触面一般都是很厚的胶垫，胶垫起到减震的作用。突然急加速造成发动机剧烈震动，而汽车散热器跟大架子都是直接用螺栓进行硬连接，发动机剧烈活动，而散热器不是随发动机一起活动，发动机风扇和散热器间隙本来就比较小，所以造成风扇叶片把散热器打坏！这绝对就是不够专业人为的造成的结果！

对于柴油机来说尾气检测时确实有可能出现散热器盒风扇一起损坏的可能性，汽油车一般不会出现这个问题。

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柴油车散热器基本上都是发动机直接驱动的，风扇与传动系统之间还有一个离合器，根据温度控制传递给风扇的动力，一般检测尾气时都要求是热车状态，而且大部分车主自己开车过去后发动机温度都不会太低。如果采用双怠速法测尾气那么需要先拉高转速持续30秒钟进行吹拂，也就是利用排气吹净排气系统，以便检测结果更精确。在吹拂操作时需要油门踩到底拉高转速并重复3次，这时候发动机温度上升、风扇随着发动机高速转动。如果风扇自身有暗伤或者不平衡、风扇轴承损坏、驱动皮带老化、这时候很容易导致风扇转动时产生剧烈震动从而导致风扇脱离或者爆裂，风扇挂了以后直接打向前方的散热器从而导致散热器也损坏。

因为柴油机高效率转速区间基本上都在2000转以内，正常用车很少有机会达到这么高的转速，所以司机在日常驾驶中不容易出现问题，而检测尾气时转速升高，这些问题就出现了。

而汽油机散热系统风扇基本上都是电驱动，分高低速，风扇转速和发动机转速不关联，日常用车时如果发动机温度过高散热风扇会以最高速度转动，而且风扇高转速运行的概率也很大，再加上汽油车散热风扇普遍更小，所以出现损坏的可能性更低。

在机动车检测中尾气检测基本上是车主最纠结的，也是最容易导致被检测车辆出现故障的。因为外检不需要测试发动机，安全检测一般都是检查制动系统和灯光系统，而现在的制动系统检测基本上都是平板检测台，以很低的车速通过，按提示急刹车就行，基本上不会对汽车造成什么大的影响。而尾气检测是检测发动机在不同负荷下尾气排放状况的，需要发动机在不同工况下运转，有时候遇到不太懂的检测员上车后一顿操作猛如虎就容易导致问题出现。所以我们在日常用车中一定要保养好爱车，这样才能避免此类悲剧的发生,毕竟检测人员靠不靠谱我们真的不知道啊。

标签： # 发动机 # 风扇 # 都是

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