新能源汽车保有率是多少

汽车新能源维修好学吗

这个行业当然不好学了，但是学到皮毛还是可以的，但是如果想学深学精通就比较困难了，所有的行业都这样。

做什么行业都要未雨绸缪，现在要考虑将来的事儿，汽车正处于行业交替阶段，传统燃油车由于有限的能源配置，正在被世界慢慢的舍弃，也许百年之后，我们只有在博物馆看到燃油车！随之而来的就是新能源车，毕竟现在发电技术这么多，水电，风电，核能等等，并且都是取之不尽，用之不竭，还没有污染！

面对一个新行业，好学不好学呢？答案是肯定不好学，现在新能源汽车技术都还不怎么成熟，学习维修就更费劲了，技术不过关，大部分问题都没有办法从源头找到答案，这样的维修我们肯定不知道咋办了！这么困难的技术呀，不过放心，攻破他只是时间的问题！

新能源车维修必须要有特种电工作业证，然后还要有汽修的技能证，这些都是最基础的，主要是因为新能源车有高电压。

其次是现在的电池技术，现在续航里程普遍偏低，如果以后续航里程达到了，但是电池寿命下来了，这个别人去维修店，咋解决？如果以后电控系统出现问题了，需要排查问题，咋解决？这些都是技术问题，以后新能源车更多的是电控，电机，电池，还有其他机械传动部件损伤，如果是机械零部件损伤，解决比较容易，找到受伤的零部件，直接更换就可以了，但新能源车大多是控制问题，难度可想而知！

当然了，如果作为一个普通的维修工，平时换换零部件，保养保养车辆，检查一下车况，这个对技术要求不高，入门比较容易，如果想进入该行业，可以从这入手！

祝愿所有的读者心想事成吧！

新能源汽车代表的是汽车的未来！

所以说题主想要学新能汽车的维修是可行的！这里我简要介绍一下新能源汽车的基础结构，希望采纳！

1.新能源汽车同样需要白车身，但是新能源汽车为了轻量化大部分车企的白车身都开始用铝型材了，目前市面上的大部分汽车都是用的钢板型材，对于铝型材需要特殊的焊接方法，希望题主了解一下焊接工艺为手工MIG焊（熔化极惰性气体保护焊）和自动MIG焊，其母材、焊丝、保护气体、焊接设备。都是与普通的焊接不同，需要学习，也需要引进设备。

2.驱动电机，市面上一般的都是永磁同步电机，需要电机理论方可维修。

3.动力电池，动力电池采用的是三元锂离子电池，也就是常总的18650电池，需要了解学习。

4.最主要的就是电力控制系统，高压电 低压电 充电机 高压盒 DC-DC都需要了解学习，我这只说了一小部分，真个系统真的是挺繁琐的，学习也需要一定的时间！但是只要努力，一切都很简单。

最后，希望采纳，只是简单的介绍了一下，如果全部都介绍给你，我写一天都写不完。

好学多了，传统汽车的心脏是发动机 新能源汽车的心脏是电动机。 简单就保养来说，传统汽车发动机系统换机油机滤检查正时皮带火花塞等等，而电动车只要用电脑检查电池状态做好电池系统的维护就好了，看起来很高大上但实际上电脑已经完成了大部分工作。

但是有一点，目前市场保有率来说电动车还是小众没有传统燃油车基数大，但随着政策出台时间的推移，新能源汽车注定是大趋势，想学就抓紧入门，趁早布局吧，少年。

新能源汽车维修和传统油车差不多的，唯一区别的是电机和电池包，但是如果这两项故障一般都是直接换配件。

可以先去修车店当学徒，不过前期工资比较低，实践比理论重要，可以买网上买一些理论书籍学习。

可以学。有一定文化基礎。一辆车，有电工，电子，机械等方面知识，要有一定文化理論基礎。没有这个基礎非常困难。当个学徒工是可以，但平时要多动手，开动脑，多观察，能分析，懂得这个另件功能，性能，原理，完全可以学。供大家参考。

滴滴8万左右纯电汽车

选择8万元左右新能源的话，可以选择国产的吉利帝豪。该车型也是目前网约车里面最为畅销的一款，选择低配置的话，大概价格在8万多元左右。而且该款车也是卖的特别好的，保有率是非常高的，曹操出行，阳光出行以及滴滴，很多平台的司机都选择使用了这款车辆。

电动汽车锁电是怎么回事？厂家会有什么好处？车主又会损失什么

打个比方，电动汽车标注是70度电池，但为了电池的使用寿命和安全，电池还剩5度电的时候车就会断电，车就完全趴窝。这5度电就是锁的电。

厂家得到的是电池的安全性和更长的使用寿命。车主损失的是车的续航能力，因为实际可使用的电小于标注宣传的电！

因为液态锂电池过充就会产生枝晶锂，枝晶锂会刺破隔膜，使电池短路，电池短路，瞬间释放大量热能，使电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以为了避免过充引起的自燃，车企就通过升级，将SOC锁定在90%左右，锁定SOC就使里程缩短，挪威用户已经就此状告特斯拉，并获得一大笔赔偿！现在车企不只是锁SOC，还降低充放电功率，因为充放电过程会造成正负电极结构损伤，结构损伤，就会使内阻加大，内阻加大，就会产生升温，升温，就会使电解液分解，电解液分解又会腐蚀电极，如此循环往复，进入恶性循环，当温控控制不住升温时，电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃！降低充放电功率，使充电时间加长，加速性能降低，在这些措施下，现在电池自燃似乎少点了，但用户的利益将受一定损失。由于电池充放电就进入恶性循环，所以液态锂电池最后归宿就是自燃！

看完就明白，为什么电动汽车频发“锁电”问题？一次讲透

一、什么是“锁电”

所谓的“锁电”就是通过BMS软件设定的电池充电和放电的SOC阈值，目的是防止电池因为过充电或过放电造成电池过热引起自燃，或者不可逆的损害引起充电性能衰减。

二、为什么要“锁电”

首先是充电，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。

而在低温环境下，分子运动能力下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。

太慢的锂离子/原子传输，会有大量的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易造成隔膜破裂，从而引发电池内部短路，发生火灾。

而在低温放电过程中，如果放电深度过于“深邃”，同样是因为分子运动能力下降，Li+挤在正极晶格表面，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的连接，成为“死锂”之后就是容量的永久损失，充电性能衰减。

除此之外，冬季电池的过放电还会造成SEI膜（钝化层）的增厚、电极材料局部晶格被破坏、电解液的极化分解等，这些同样是让寿命和容量永久衰减的关键。

三、解决/改善“锁电”电池新技术

电池的能量密度越高，续航里程相相应越长，能量密度提高意味着“锁电”问题同样会得到改善。业内专业人士指出，目前磷酸铁锂和三元锂电池的能量密度都已经接近理论极限，高镍材料+硅碳负极单体能量密度极限在300Wh/Kg左右，目前宁德时代和国轩高科都已经达到这个水平。

富锂锰基+硅碳负极单体的能量密度极限在400Wh/Kg左右，中国提出的目标是在2025年达到这个水平，还有5年时间，能量密度要提升33%。但是越接近理论极限，研发投入的边际产出就会越低，进步的速度就会越缓慢。在此背景之下，固态锂离子电池被认为是最有可能的下一代锂电技术，固态电池能量密度具备突破500wh/kg的潜力。

目前最新发布的广汽埃安 LX PLUS搭载的硅海绵负极技术电池，蔚来ET7 宣称的固态电池（其实是半固态电池，真正固态电池还未商业化）,智已L7掺硅补锂技术电池续航里程突破1000公里，一定程度上改善了电动汽车“锁电问题”但未彻底解决。

下一代固态电池技术突破实现商业化生产，才能完全解决制约电动车“锁电”的电池安全性和续航里程问题。