为什么汽车轮胎要打氮气呢

汽车轮胎充氮气有什么好处？有必要吗

作为一个轮胎店的老板，我可以非常负责任的和大家说，轮胎里面换成氮气，对于轮胎的降温和防爆有一丢丢效果，但是夏季充氮气对于商家来说，更多的是一种营销的噱头，并没有太大的意义，所以总的来说轮胎更换氮气就是在交“智商税”。

店里是如何充氮气的？

其实充氮气非常的简单并且好玩，唯一的区别就是氮气机的制氮的效果，而效果的好坏和价钱直接挂钩，一般的氮气机价格大概在2000多元，大品牌的价格要破万，虽然大品牌氮气机最终制成的氮气纯度很高，但也达不到百分之百。而一些路边摊使用的普通氮气机，最终的效果和打气泵没有两样，唯一让车主心理感受增强的就是轮胎吸扁再充气的过程，所以很多店铺都会选择购买一台氮气机，夏季更换轮胎的时候免费更换，平时收取20元一只的充气费用，作为额外的一项收入，操作还非常的简单，完全不耽误时间。

充氮气=智商税，噱头大于实用价值

其实充氮气等于脱裤子放p，从言语上来说可能有点粗僻，但是事实上也的确如此，首先我们来说一下氮气的特点，氮气是惰性气体，不易燃不易爆，分子结构比较稳定，所以同样温度下不会出现像空气一样大幅度热胀冷缩的情况；并且由于氮气的分子结构比较大，所以氮气分子更加不容易从橡胶分子中析出，简单点来说就是车辆长时间停放之后，不会出现明显的漏气情况，这是我觉得氮气唯一一个优点。

但是需要强调的就是空气中氮气含量是78%，再好的氮气机提纯最多到95%，所以大家可以想象一下4只轮胎全部更换氮气能有什么显著的提高吗？并且充氮气需要将轮胎完全抽真空，但是轮胎里面因为有钢丝和帘线的组成，所以轮胎里面无法抽到100%的真空，也就是说制氮机氮气含量最高为95%，再加上轮胎里面少许的空气，所以换完氮气最好的情况就是让轮胎里面的氮气含量接近90%，相比于空气中78%的含量，10%左右的提升，可以说效果是微乎其微。

为什么商家热衷推广氮气？

1、操作简单，充氮气非常的简单方便，平均一只轮胎的工作时间大概在5分钟左右，冲一只的价格大概在20-30元不等。

2、有噱头，现在很多车主比较重视轮胎的安全问题，而氮气恰好戳中这一点，客户更加容易接受。

3、营销的手段，针对老客户或者一次更换四只轮胎的客户，赠送氮气无疑会赢得客户更多的口碑。

END

充氮气不能说一点效果，但是可以说对于安全的提升微乎其微，有这个功夫关注轮胎里面的氮气含量，还不如去关心一下轮胎的老化程度以及花纹的磨损呢。轮胎的安全性似乎比轮胎中的氮气含量来的更加重要。

「氮气」对于汽车轮胎而言没有任何益处-完全没有必要选择这种高成本气体

• 内容概述：汽车轮胎空气的功能，空气主要成分与氮气和惰性元素关系，实际测试结果解析。

【汽车轮胎充氮气】一度成为热门话题。氮气被视为“惰性气体”，是可以让普通轮胎降低爆胎风险，安全等级接近「RSC-泄气保用轮胎」的优质选项；然而这种理解是完全错误的，因为压缩空气与爆胎系数并无绝对关系，轮胎压力阈值有非常充足的冗余，本篇分为三节简单解析。

轮胎结构

参数标准以常用的「215/60·R17」为参考，数值的意思分别如下。

1. 胎冠（接地面）宽度为215mm毫米
2. 侧壁垂直高度为215×60%
3. Radial tier指子午线轮胎
4. 17数值为适配轮胎英寸标准

基础参数的概念不再赘述，相信都能理解其含义。这里需要说明的是【子午线轮胎】的及二狗特点，其本质是“帘线层”的编制或排列方式，特点接近地球子午线的布局（环绕标准）；该结构可以大幅提升轮胎整体的抗压强度，说白了就是内部压力高一些也不会“撑破”合成橡胶体。

知识点：

1：帘线层只是轮胎的基础结构之一，胎冠区域还有「钢丝层·带束层」等等，内部与空气接触的层面叫做“气密层”。

由于胎冠直接与地面接触，达不到绝对平整的铺装路面或非铺装路面会有很多凸起与凹陷；胎冠则要被动的高频率的“被形变”，也就是高频率的被撕扯；所以冠层必须加入多层加强结构，只要胎冠沟槽底部没有因老化而严重开裂（2mm左右），或者因碰撞而破损则不用担心会爆胎。

2：轮胎侧壁的结构强度理论上比较弱，因为只有帘线层进行加固。如此设定的原因是要保证侧壁容易变形，因为轮胎是汽车的第一道减振系统；路面细碎的起伏要通过挤压侧壁使其变形而缓冲，这样能保证车身姿态的稳定，同时也能降低对减振器和螺旋弹簧的冲击，使用寿命能延长。

至于强度可靠性也是不用担心的，因为只要没有破损，则≥6mm的合成橡胶与帘线层的组合仍旧会有足够的强度，轮胎敢于如此设计一定是在安全性能足够强的基础上实现。

3：轮胎承受压力的阈值很高，即使普通子午线低压轮胎建议胎压标准为「2.5bar」，然而实际填充到3.0bar也是没有问题的，不过造成胎冠接地面的减少而加速中间区域的磨损；同时高压空气压缩的难度会升高，侧壁无法轻易的变形等于硬度的提升，车身会显得颠簸且噪音增大。

至于行驶中对压力的影响也在可控范围内，持续的驾驶充其量会造成胎压自动升高0.5bar左右，实测过一些轮胎升高1.0仍旧可以正常稳定的行驶；所以氮气所谓的“控制胎压升高”以保证驾驶安全，这种说法本身就是站不住脚的，毕竟极少会有汽车用户会去主动升高0.5bar胎压。

气体知识

首先需要说明最重要的一点：「氮气·N元素」并不属于惰性气体！所谓的化学性质不活泼的说法站不住脚，真正的惰性气体外层电子是8个，而氮气其实是6个，那么哪些气体才真正的“惰性”呢？

• 氦-He
• 氖-Ne
• 氩-Ar
• 氪-Kr
• 氙-Xe
• 氡-Rn

这六种物质是惰性气体，而这六种物质的存在与特性更加说明了没有填充氮气的任何必要性！

空气成分：空气中的主要成分正是【氮气】，占比高达78%。剩余部分是21.94%的氧气，两者综合就接近100%了；而氧气本身是不可燃烧气体，其本质是支持或催化燃烧（氧化还原反应）的气体。

说白了氧气本身就不是燃烧物，对于高温的也并不十分敏感；压缩空气之所以能产生高温，原理只各类分子碰撞摩擦，在过程中产生的热能才会升温。参考缸内内燃机缸内直喷技术的特点，在燃烧过程中空气环绕可以降低热能损耗，其中很重要的原因氮气阻隔热能的传导；而热能的产生不仅是轮胎的外部摩擦通过橡胶的传导，同时有内部空气摩擦产生的热能，所以充氮气反而会适得其反，参考下图。

「成分组成」中秒的的其他其他，是占比很低但是事实存在的【氦氖氩氪氙氡】，也就是说直接填充空气才能真正有惰性气体，空气就是轮胎最优质的气体选项。

以同一台车的四个轮胎进行过实测，对角线分别充空气和氮气；结果显示的是氮气轮胎因温度升高导致的压力升高数值没有什么不同，甚至右侧车轮因道路右侧偏低（滚动阻力·摩擦力偏大），其压力标准还高了0.1bar，充氮气有意义吗？

关于汽车轮胎的知识就聊这些了，正常使用车辆没有必要选择一些看着挺新奇的物品，大部分都没有实际价值。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利