大众辉腾W12是什么意思
大众辉腾W12是什么意思；大众旗下的旗舰车辉腾W12是纯手工打造的，定位豪华轿车，目前这辆车在国内售价可达188万，在国外也不过就72万，原...
2024-07-26
大众辉腾W12是什么意思
发布于：2024-07-26 20:12:02
来源：互联网
大众辉腾W12是什么意思
；大众旗下的旗舰车辉腾W12是纯手工打造的，定位豪华轿车，目前这辆车在国内售价可达188万，在国外也不过就72万，原来售价是和下面几点有关的。；
1.奢侈税，对于售价100万以上的车子我们统一认为是奢侈车了，因此世界范围内都是要交奢侈税的，国内也不例外，这样算来72万的车子交上28万的奢侈税也马上就变为100万了。
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2.排量消费税，据国内规定排量4.0以上的车子要交的消费税由百分之二十提高到百分之四十，随意排量6.0的大众腾辉W12自然有提升了20多万，就这样价格就到了120万。；
3.进口车关税，据我国税法载人车辆税率为百分之二十五，也就是说原本72万的车子要多交18万，现在已经达到140万了。；
4.增值税，运费、保险费加上前面的三种税，国内对这款车的增值税为百分之十七，也就是说有多出了23.8万，一共就163.8万了。；在国内188万真的不算贵，就有一个土豪256万买了一辆，在国内，188万可以买到更好的配置！
车辆购置税新规7月实施：按裸车成交价交税！你认为这会刺激汽车市场消费吗
按裸车价缴税的说法不太准确。应该是在税务系统里面最低限价基础上，按裸车价格上税。大概的意思就是，一个型号的车，在税务系统中有个最低上税价格，比如：某车型的指导价区间是9.98～16.88万元，就有可能按照9.98万元缴税，但不可能会低于9.98万元上税，这么讲明白么？
首先新法中已经写明电动车以及混动车型不在减免之列，而之前电动车及一部分混动车型是免购置税的，在电动汽车补贴日益减少的背景下，电动汽车销量雪上加霜。
虽然燃油车的购置税可以用实际购车价缴税，但是之前购置税暂行条例时就已经是这么要求的，结果有最低报税价存在，这次只是以立法确定，废除最低报税价而已。这并不会刺激汽车市场消费，反而会促进电动摩托车消费，LADIS AND GENTLEMAN，请看最关键的一条
第一条 在中华人民共和国境内购置汽车、有轨电车、汽车挂车、排气量超过一百五十毫升的摩托车（以下统称应税车辆）的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本法规定缴纳车辆购置税。
联想一下今年4月份开始的电动自行车认定及上牌的要求，这不就是给即将上牌的电动自行车免税么?
购置锐其实就是保护费，又叫奢饰品税。如今汽车已经走入寻常百姓，早该改革了。指导价10万以下车型免购置锐，10-15万收取3%购置锐，15-20万收取5%购置税。20-30万8%购置锐。30万以上和现在购置锐一致。这样才稍微有点人性。
会，但是效果肯定不会有多好。
首先我们要知道，新规实施只是减轻了消费者在购车的过程中所需要缴纳的购置税费用，而不是减免。以别克凯越为例，之前老款凯越的定税是7900元，如果以裸车成交价定税，新款手动低配售价是69900元，按照购置税的算法（成交价*0.96/11.7）,车主需要缴纳的金额下降到5700元左右，实际上比最低定税少了2200元左右。
这个价格优势并不明显，说白了省下不了多少钱。当然对于优惠价格很大的车型来说还是有一定的诱惑力，比如美系品牌，普遍大幅降价促销，自然还是很有吸引力。但是，对于部分换代上市的车型，降价少或者还加价了，这时候车主需要缴纳的购置税甚至更多了。按照裸车成交价落实税费的做法，只能说是有好有坏。对于德日系品牌部分降价幅度小的车型来说，打击无疑是非常巨大的。但是对美系车这类降价幅度很高的品牌来说，是个绝地反击的好机会。
中国汽车市场的增长近几年慢慢趋于缓和与理性，国家为此也曾出台很多扶持政策，初期效果大多不错，但是一旦政策扶持停止，市场波动几乎是立马就停止。像2015年10月1日起实施的1.6L及以下排量购置税减半，政策截至日期是2016年12月31日，政策实施的当月（15年10月）销量迅速回升，此后一连数月，中国汽车销量都在持续增长，扶持政策结束后，销量增长立刻放缓。
那么既然之前的购置税优惠政策对于汽车消费有很大的刺激作用，为什么我就说这一次效果不会有多好呢？主要原因在于，消费者并没有得到多大的利益。拿购置税减半来说，一台凯越可以剩下3500左右费用，而裸车成交价买税只便宜了区区两千块左右。只要客户厚着脸皮和4s店在杀杀价，成交价在便宜个千把块钱，问题不大。既然对于消费者并没有多大的实际利益，早买和晚买的区别就不大了，那么这个政策想要起到的作用就相比比较有限了。
其实政府部门能主动出台与消费者利益相关的政策，这本是好事，大家也都愿意支持。但这是治标不治本的动作，根本无法彻底引爆消费者购买需求。至于这根子，还是处在税收上，车辆出厂前，已经征收过一次增值税了，到销售者手里还要缴纳购置税，买保险的时候，还有一笔车船税在等着。一台车到消费者手里，车辆的实际价值仅仅是付出成本的三分之二左右，相当于一台10万左右的汽车，其实际价值也就是七万多一点。如果贵的车型，车辆价值落差更大，车主需要支付的税费成本越高。
所以说，想要真正让中国的汽车市场真正保持合理健康的增长态势，单单依靠短期的政策扶持是不够的，还需要有关部门合理控制税费征收，推出更多更有利的税费减免政策，并永久性落地。只有消费者认为汽车消费成为一种普通的购物行为，并且认为钱花得值，才能激起更多的消费行为。
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